はじめまして。

Ｇ’ランププレートはジョーカー（最終は９８年）に使われたのでまだ出ますよ。

Ｇ’ランププレートは当時、これしかなかっただけの流用で現在はＶｉａ（刻印は
Ｒ１Ｇ）のランププレートの方が最大変速比を稼げて好ましいです。Ｇ’ランプ
プレートはプーリーとプーリーフェイスが接触して最大変速比をロスしています。

またセンター出しの技術がない場合は太軸用ランププレートは禁物です。
最低限、スライドピースを新品にしてセンターを出して下さい。欲を言えば
１ｍｍの針金（←規格外なので入手困難）をアダプターにして取り付ける事もできます。
あと、製造個体差によりランププレートが最奥まで入って噛んでしまいランププレートが
取れなくなる場合もありますので注意して下さい。

取り付けに失敗していればプーリーフェイスを偏芯して使っているＶベルトの跡が
残るのでわかるかと思います。知らずに使い続けると確実にクランクベアリングが
逝きます。

おっとグッピさん、お久しぶりでございます〜


うーむ細軸＋G´ランプは古いのですか(汗
Viaのランプが使えるとは…初耳ですよ。
というワケでして、是非品番をお教え願えませんか？
私もちょっと使ってみたいと思うので…(笑

これ、最大変速前にフェイスとプーリーがごっつんこしないタイプなのでしょうかね？
どういう形なのか、変速比ともども興味しんしんですよ。


＞AF28@細軸エンジンさん

…ランプのセンター出しの事を忘れていました(汗
グッピさんのおっしゃる通り、スライドピースが新品だとそんなに無茶苦茶ズレる訳ではありませんが、
装着時にセンターを出しておくに越した事は無いですね。

穴のズレを無くす為に1mm針金ですが…これ、あります(笑
ローターベースのコイルに使用されている銅線が、ぴったし1mmなんですよね。
私、ガスケット等での1mmクリアランスを測る時にはコレを多用していますよ。



しかしViaとは盲点でしたね(汗
やはり私の脳味噌は古い(以下略
うーむむ…一つ勉強になった管理人でした〜

40のおっさんさん、こんばんは。

確かに微妙に長さが違いました＞AF18ボス
クランクが曲がらない程度に普段よりちょっと強めにナットを締めておきました。
ボス交換と同時にWR重量変更（7.5g×6から7.5g×3、8.5g×3へ）とランププレート
交換をしてしまったので、ボス交換による変化はよくわかりません。ずぼらな性格
ですみません。
でもWRの重量を増やした割には、出足が気持ち速くなったような…。
今日は風が強くてメーターの壁に到達しなかったせいかも知れませんが、（小僧除け
に風防を装備してるので余計風には弱いのです）27ランプで発生していたプーリーと
フェイスの接触はなかったようです。とりあえず、もうしばらく様子見ですね。

こんばんは。

品番は２２１３１−ＧＡＶ−６３０です。値段は８２０円。Ｖｉａは
イタリアホンダ製ですので欠品すれば入手不可能になる可能性が高いです(^^;

>これ、最大変速前にフェイスとプーリーがごっつんこしないタイプなのでしょうかね？
>どういう形なのか、変速比ともども興味しんしんですよ。

Ｖｉａは変速比2.900〜0.920で変速幅は1.980、Ｇ’が2.150、素が1.600ですので
丁度、中間ぐらいの変速幅です。ボス長を考えるとＶｉａがベストですね。
ランプの形はＧ’と非常に似ていて変速の後半で垂直にランプを曲げられている
タイプです。

AF28@細軸エンジンさおはようございます。
AF18ボスの感想ありがとうございました。

>確かに微妙に長さが違いました＞AF18ボス

私の思い違いでなく良かったです。
たしか新品ベルト交換時に加速が悪くなるのがなりにくかったです。

>（小僧除けに風防を装備してるので余計風には弱いのです）

盗難対策にはみなさんも腐心しているのですね。

グッピさん、こんばんはでございます〜

早速品番をどうもありがとうございます。
今後の研究の為にひとつチョイスしてみたいと思いますよ。

単純に変速幅＝駆動系の移動量と考えると、35mmボスにはちょうど良いかもしれませんね。
細軸35mmボス＋G´用ランプだと明らかにランプの変速具合が余りますし(笑

完全な最大変速時にはフェイスとプーリーがごっつんこする方が、ベルト&WRには
負荷が少なくて良いですね。
…私のG´はごっつんこしてもWRがランプに刺さってますけど(爆


うーんまた一つ知識が増えましたよ(笑
その内実験してみますね。
管理人でした〜

こんばんはです。

わざとフェイスとプーリーがごっつんこさせる方が良い結果が出る事がありますね。
ごっつんこしてないと最大変速が一定せず駆動ロスが大きい時があります。

ねぎのリーダーさん、おはようございます。

久々にサーキットへ行ってきました。ようやく太郎が復活したので。。。

今回がオクムラサスの初走行になる太郎を見ていましたが、明らかに安定していました!
私、純サスに限界を感じました・・・(T_T)

それと前後90/90にも限界感じましたよ・・・

入れれるだけインに体重をかけないと、即アウトに膨らんで行くのでアクセルを開けにくい感じです。アクセルを開けると、さらに膨らむので・・・感覚的にはフロントが膨らむ感じがします。

おもいっきし身体をインに入れて膨らむのに耐えながら、立ち上がりでアクセルをワイドオープンしますと、リアタイヤが「ぐにょ」とした感触の後、真横にポォンと跳ねます・・・毎回では無いですけど。

減速をしっかりして曲がればクルっと曲がりますが、今度は全然加速しません・・・

↑の感覚は正常でしょうか?それとも下手くそなだけ??

ねぎのリーダーさんは、どう感じますか?

それとサスなんですが、太郎を見て純サスが嫌いになりましたね。
なにかオススメ品ありますか?参考にしたいです!!

あとブレーキホースも銘柄によって差があるものなんですか?

是非教えてください。

コロコロボーイズ リーダーさん、お久しぶりでございます〜


HPの方のレポート拝見しましたよ。
…どうやら太郎さんがやってしまったご様子で(汗
速い復帰を祈っておりますよ。


さてさて本題ですが。

＞入れれるだけインに体重をかけないと、即アウトに膨らんで行くのでアクセルを開けにくい感じ

これは…前後ともタイヤが90/90だともうやむを得ないかと思います(泣
元々ライブDioは全然全くこれぽっちも「曲がる」車体では無いので、かなり人間と足廻りの
バランスで補正をしてやらねばなりません。

フロントが膨らむのは、タイヤサイズが90/90、フォークオイルが70cc、なおかつリヤサスが低く
減衰の無いノーマルと言う事で…
バランス的にはかなりフロントが上がっていると言う事になります。

この辺は決してコロコロボーイズ リーダーさんのウデの問題では無く、車体バランスに
よる所が大きいと思いますよ。

とりあえず、フロントタイヤは3.00への変更、フォークオイルも純正値か量を少なく、(私10番を60ccです)、
なおかつリヤサスは…頑張って変更するしか無いですね。


少し厳しい物言いになるかもしれませんが、ある程度車体構成が決まってしまっている「レーシング」な世界では、
最低限そこまでのマシン作りを行っておかないと、いくら練習しても思ったように上手には
ならない物なんです。

パーツに頼る、といった意味合いではありませんが、元々車体バランスの悪すぎるライブDioだと、
余計にそのあたりをきちんとしておかないと、JOGのフォーク&車体の様に「良い方向に誤魔化せる」物では無いので…



＞おもいっきし身体をインに入れて膨らむのに耐えながら、立ち上がりでアクセルをワイドオープンしますと、リアタイヤが「ぐにょ」とした感触の後、真横にポォンと跳ねます

こちらもこれで充分普通かと思いますよ(汗
少なくとも…ハイグリップタイヤ＋ノーマルリヤショックでは、サスの性能がタイヤに対して
負けすぎていて、タイヤ本来の性能すら発揮していませんからね。
(リヤサスはJOGよりはマシですけど…)


リヤサスについての個人的なおすすめは…ライブDioにはやはりオクムラでしょうかね。
もちろん当HP推奨の加工を施せば、なかなかの性能を発揮しますし、体重が重めの人乗っても
十分仕事をしてくれますね。
(あ、HP拝見した所によると太郎さんはバネのイニシャル3段目みたいですが、多分硬すぎですよ)

これは他の安価なリヤサスを買う位なら、踏ん張ってオクムラを買うのが一番良いです。
といいますかレーシングユースなら他がおすすめ出来ません(笑
(QJ-1とか言いたいですがDio用ありませんしね)


後、リヤサスの全長も考慮すべきですよね。
オクムラだとDio用は305mm設定ですが、レーシングユースなら、235mm＋90mmヒップアップで325mmとか、
275mm＋60mmヒップアップで335mmとかが定番サイズですね。

これは、ノーマルに毛が生えた305mm程度のリヤの車高では、サーキットランにおいては
全く持って旋回力が稼げないからなんです。
意外と知られていないかもしれませんが、3.00&3.50のタイヤでも、リヤサスが305mm程度だと
JOGに比べて旋回性能ではまだまだはるかに劣っているのがライブDioというマシンなんですよ…


最後にブレーキホースですが、基本はやはりアールズの物でしょうかね。
昔は確かグッドリッチの物が内径が細く、シビアなタッチになって困った記憶もあるんですが、
最近は統一化されている様です。

昔、メーカー不明のメッシュホースを使ったら、内径が異常に狭くて、全くコントロール出来ない
ブレーキになった事がありましたよ(笑
外側にきちんとメッシュコートがされていれば、内径の太さによってしかタッチの違いは無いでしょうね。

そしてライブのマスター&キャリパーは、いくらO/Hしてもタッチが改善されないという事も多々あるので、
そんな時には新品交換するしか無いというのも泣き所です…
原因は未だに分からないですが、この辺もJOGに比べてお金がかかってしまう所ですよね(泣


毎度毎度長くなりましたが、参考にして下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんは。

いつもながら丁寧かつ長文ありがとうございます。感謝感謝です。

私の感覚が正常だと分かって安心しました(汗)
今の状態で、どこまで行けるか!?と思い走って来ましたが、どうも壁に辿りついた感じでライテク?マシン?と悩んでいました。

タイヤは非常に交換したいですけど、まだ使えるので使います・・・もったいないですから・・・・(泣)本音は300 350を体感したくてウズウズですけど。

サスは交換したいと思います。ライブならオクムラのみと言った感じみたいですね・・・どの程度変化あるのかは未知数ですけど、あの永遠のフワフワ感が解消されれば9090でも、もうちょい踏ん張れるかと現在感じますから。

質問ですがヒップアップって、FN規定には問題無いのですか?

私はヒップアップはダメだと思っていて、サス交換を自粛していたのもあるんです。
ノーマルより長いのが欲しくても、私が知る限りでは無かったので躊躇っていました。
感覚では330ぐらい欲しいです。

ヒップアップOKなら、即交換しますよ!!

やはりホースもメーカーで全然違うのですね。私・太郎とも両方メッシュ(メーカーは違います)ですけど、全然タッチ感が違うのには凹みましたよ・・・

ほんと毎回勉強になりますよ。

それでは失礼しますね。