ふくさん、こんばんはでございます〜


屋代選手は前後3.50ですか。
扁平率は変わらないのでノーマルちっくな旋回性かと思われますが…怖そうですねそれ(汗

確かにリヤに100/90だと変な違和感がありますよね。
太いだけでは意味無いのがタイヤって物ですから…


前後定番サイズになるとヒザすりも楽でしょう(笑
やはりタイヤが進化しても10数年変わらない「定番」サイズですからね。
あ、進入ではスムーズに入れますが、油断するとフロントが切れ込んでそのままスリップダウンの
可能性もあるのでライディングは慎重に…(汗

…ライブは車体が重い&重心が低いせいもあって、必要以上に曲がらない超安定志向に設計されて
いるみたいですね。
前後90-/90でリヤサス300mm程度で沈みまくりだと…ある意味怖くて乗れません(笑


余談ですが…ライブやスーパーJOG-Z、セピアZZが世の中に出始めて90/90タイヤが一般的になってきた頃、
良くリヤだけ3.00履いてるの見かけましたよ。
コレ、当時のバイク屋だと3.00と90/90がほぼ同じ大きさだと判断して、すり減ったリヤタイヤを
当然の如くサイズダウンして交換していたからだと思われます(笑
当時は一般的に90-90の在庫が無かった時代なので。
…見てる分には滑稽でしたねアレは。


おっと余談炸裂失礼しました(汗
走り屋共々、時代は変わっているという事で…
管理人でした〜

NSRminiのパーツリストがみれるサイト知ってる方いましたら教えてください☆あとNSR50のキャブとNSRminiのキャブは同じなのでしょうか？何か性能に違いがあるなら教えてほしいです…合わせてお願いします☆

けんじさん、こんばんはです〜

ふむ…miniのパーツリストでしょうか。
これは有名所で…「バトルファクトリー」さんがHRCのパーツリストを公開されていますね。

ここです↓

http://www.battle.co.jp/


00年のminiなので現行型とは電装等に違いがあるかもしれませんが、参考にはなるかと思います。

次に、NSR50とminiのキャブですが、これは基本的には本体は同じ物ですよ。
性能的には変わらないと思います。

メッキスロットルバルブや細かなジェッティングの違いはあるはずですが、その辺りは
レーサーなのでケースバイケースで合わせるものですし、キャブ本体は変わらないでしょう。


最後に捕捉ですが、レーサーはキャブ自体が劣化しても新品に交換する物です。
特に直キャブで使用すると、スロットルバルブの当たり面が傷つき、いらない2次エアを
吸ってしまいセットが狂いまくることがありますので。

NSRというマシンはかなり完成されているので、細かなところでちゃんとエンジンを作らないと
速くは出来ない物だと私は思っていますよ。
miniでの変更点も参考にして色々と勉強して下さいね。
…といいつつ私も無知ですけど(笑

管理人でした〜

ありがとうございます☆さっそくホムペ見てみます☆やはりキャブは変わらないですかぁ…今サービスマニュアルを購入して自分なりに色々勉強しています。僕もホンダ車が好きなのでホンダ車でレースにでるのが今の目標です☆どうもありがとうございました☆

初めまして。５１エブリィに乗っている者です。
トランポとして掲載されているエブリィに関して質問させて頂きたいのですが、
ブローオフバルブを装着されてると書いてありますが、やはり加工されて付けられましたか？

自分も付けたいなと思っているのですが、５１用として売られている物も見かけませんし、
配管外しの簡易大気開放も純正ブローオフがエアクリ内にあり簡単には出来ないので断念しておりました。　

もし宜しければアドバイスお願いします。
スクーターに関しての質問でなくてすみません。

ＥＶＥＲＹ＠ＤＦ５１Ｖさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


おっとと…トランポのエブリィのご質問とはこれまた珍しいですね(汗
私、実は車には無知なので間違いがあるかもしれませんが、とりあえずのご回答を。


私の使用しているブローオフバルブは、「TAKE OFF」製の、F6AシングルカムターボのワゴンR用です。
これを無理矢理取り付けているんですよ。

EVERYさんのおっしゃる通り、まず純正のブローオフはエアクリの底にあるので、それを
取っ払い、ニップルに細いホースが入るところにはフタをして吸入エアが漏れないように処理します。
(腹下から潜った方が作業性が良いですね)

そしてサージタンクより出ている直径3cm位のパイプを途中で切断し、そこにブローオフバルブ本体を
噛ませています。
(位置はスペアタイヤの真後ろ位になりますね)

最後にエアクリに入っていた細いホースを、これもブローオフ本体に繋げればOKです。
細いニップルが入る箇所は1箇所しかないので分かりやすいと思いますが…(汗
(ブースト計を取り付けるのもココのラインのはずです)


もう記憶があいまいですが、確かこうやって装着したと記憶しています。
これで一応ブローバイは大気開放され、加給がかかった時にアクセルを抜くと例の音がしますよ(笑
タービンのレスポンスはわずかながら上がりましたが、やはりブーストを上げないと明確な
変化は無いみたいですが…



ひょっとしたら間違いがあるかも知れませんが、参考にして下さいね。
管理人でした〜

どうも有難うございます！
他車種用のもどうにか付くんですね〜♪
中古ショップでまた探して見ますね！

自分もそこまで詳しくないので今度車体に潜って確認してみようと思います。
ブローオフの辺りは前に触ってみたので恐らく分かります（笑）

丁寧な説明有難うございます。
最近マフラーを変えてバリバリ走るようになったので、
エアクリとブローオフもいきたいなと思ってます。

初めまして。ＡＦ２８ＺＸと色々遊びまくっております、巨摩ゴンと言う者です。よろしくお願いします。
今年の春頃からフルノーマル、メンテのみ仕様から少しずつイジったりし始めたんですけど、はっきり言って自分のイジり方に意味があるかは全然わからないんです。よければチューンやメンテのアドバイスをしていただけたら幸いです。
今のディオの状態は、
銀ＰＯＳＨ　ＣＤＩ、これは純正のＣＤＩのカプラーの1ピンの接触不良にて直結状態になってしまった為どうせなら社外に交換しようと思い交換しました。交換してなんとなく爆発の音が変わったような感じがしました。あとは、６０ｋｍ／ｈ超えたくらいのプラグの失火？みたいなのがなくなりストレスなく回るようになりました。プラグはＢＲ９ＨＳＡ。
キャブ純正パワフィル仕様（樹脂スペーサー取外し）、少し前まではファンネル仕様だったのですがオフロードで遊びに行った時にリードバルブに砂利が挟まり走行不能になった為にパワフィルに逃げてしまいました。個人的にはファンネル仕様のが吸気の抵抗がなくて吸気音のキレもイイ感じだったのですが・・・ちなみにジェットセッティングはし直しました。それと、樹脂のスペーサーの取外しはマニホールドからキャブへの熱伝導を妨げるような働きをしてそうだなと思ったんですけど、キャブからリードバルブの距離は短い方が効率がイイのでは？と思い、悩んだ挙句に取外しました。今はＳＪ45、ＪＮ、真ん中、ＭＪ８０
プーリーの裏のカバー取外し、これは初めに実行する時は走行中にランププレートが外れて、ＷＲがはずれて落ちたら怖いなぁと思ったんですけど、色々考えているとこれがなかったらもう少しランププレートが動いてよさそうと思い実行しました。効果はありました。最高速は平地で75ｋｍ／ｈくらいに上がりました。（ＣＢＲ２５０ＲＲと並走で確認）ちなみにＷＲは７．５ｇ×６です。純正より加速はほんの少しよくなりました。けどまだ駆動のリミッター？みたいな感じはあるんですよね・・・。エンジンには余裕はありそうです。プーリーは純正（段べり済ｗ）ベルトは純正（１０００ｋｍ使用）
あとはギヤオイルはホンダ純正Ｇ１（３００ｋｍ毎ペースで交換）あと２ｓｔオイルはヤマハ純正です。ちなみにまだ分離仕様です。他は全て純正です。登りでの速度が不満なのです。全開で４０ｋｍ弱くらいしか出ません。もっと加速が欲しくて最高速ももう少し欲しいんですよね。難しいこととは思いますが、ボアアップはまだ考えてません。まだディオのエンジンに限界を感じたわけではありませんので・・・。よかったら、何かアドバイスいただけますか？

追加事項です。自分の目標はアクシス９０エンジン搭載の３ＹＫに勝てるようなＡＦ２８ＺＸを作ろうとしています。自分の野望はちと厳しそうですが・・・笑

はじめまして。

>キャブ純正パワフィル仕様（樹脂スペーサー取外し）、少し前まではファンネル仕様だったのですがオフロードで遊びに行った時にリードバルブに砂利が挟まり走行不能になった為にパワフィルに逃げてしまいました。個人的にはファンネル仕様のが吸気の抵抗がなくて吸気音のキレもイイ感じだったのですが・・・ちなみにジェットセッティングはし直しました。それと、樹脂のスペーサーの取外しはマニホールドからキャブへの熱伝導を妨げるような働きをしてそうだなと思ったんですけど、キャブからリードバルブの距離は短い方が効率がイイのでは？と思い、悩んだ挙句に取外しました。

これはパーコレーション（ガソリンの沸騰）、ペーパーロック（パーコレーションによる
ガソリン内の気泡、振動による気泡）を防止する為です。外さないようにして下さい。
特にホンダのスクーターはアイシング対策で廃熱をインマニ、キャブに当ててますので
パーコレーションが起きやすくなっています。


>登りでの速度が不満なのです。全開で４０ｋｍ弱くらいしか出ません。もっと加速が欲しくて最高速ももう少し欲しいんですよね。難しいこととは思いますが、ボアアップはまだ考えてません。

ＷＲセッティングがズレていたりセンタースプリングがヘタっているとトルクカムが
作動した時の変速回転数がズレます。タコメーターがあれば原因が一発でわかりますよ。
体感で決めるなら再加速性能で最終的なＷＲを決定します（これが決まれば坂道もＯＫ）