りんだろうさん毎度でございます～
…寒くて手が動かない管理人です(泣
さてさて、オイルの件はどうやらカストロールスーパースポーツだったと
いう事ですね。
…確かに、その白い缶のリッター1000円位のオイルだとカストロール臭は
それなりに強かった様な記憶がありますよ(笑
このあたりはオイルの性能グレード云々ではなく、メーカーの特性を香りで
出していたというファッション的な面が強かったのかなあ、と今となっては
思ったりしますね～
そして本題なのですが、りんだろうさんはAF24ジョルノにお乗りなのですね。
色々手を入れられているみたいですが、AF18系縦型エンジンは至高だと
私は感じているのでホント大好物です(笑
> 現在パワーフィルターをつけセッティングを出していますが、無用な気がしてなりません。
> 例えばですが、AF18系ノーマルエアクリーナボックスでMJの番手を落とした場合と
> 現在の状況を比べた場合、どちらがより効率的にエンジン性能を引き出せるでしょうか？
ふむふむ、社外品ボアアップキットにVM18φ、KNのハワイアンチャンバーに
パワーフィルター、といった感じですね。
…で、私はこの手のメカニカルアドバイスに関してはちと辛口な傾向に
なるのでその点はご留意頂きたく思いますです。
まず、パワーフィルターですがキタコのスーパーパワークリーナー、と
いったモノは私は現物を知りませんので検索してみましたが、これは
昔あった「UNIフィルター」といったモノと同じ感じみたいですね。
他のレスでもパワーフィルター云々を記していますが、この手のタイプの
フィルターだと私はそこまで悪いモノでは無いと分析しておりますよ。
何故かと言いますと、フィルター寸法を見る限りではキャブの真正面に
金属のフタをする様なタイプではありませんし、全長も110㎜とそこそこ長く、
さすがにノーマルエアクリよりは短いですが容積もそこそこありそうなので
ボアアップ仕様に対する吸入抵抗の低減といった意味ではノーマルを上回る
領域もあるかな、とも。
しかし、それがノーマルエアクリを上回っているのかどうかは実際に
セットを取ってみて比較してみるしか手段はありません。
かつ、根本的な問題として今お使いのボアアップキット自体が、
「ノーマルエンジンよりはるかに高い吸入負圧」を生み出していれば、と
いった大前提がありますね。
…私はホンダ縦型用のAIRSALを分析した事は無いので憶測ではありますが、
他車種の物ですが元々の設計は有象無象のうんこキットに比べればかなり
マシであり、とんでもない特性を持っている物では無かったです。
それがそのまま今お使いの品に当てはまりはしませんが、ある程度真っ当な
パワーを出せているのであれば、エアクリは多少改良してみても悪くは
無いかな、と私は考えますね～
ただ、このあたりは現在使っているエアクリ等が吸入抵抗がかなりある、と
判断する為に直キャブセットを取ってみるのが一番です。
直キャブ仕様でセットし、それが激変レベルでパワー感が上がるのであれば
現在のエンジン吸入負圧に対して、エアクリの吸入抵抗が結構邪魔に
なっているという証左にもなりますから、そのあたりで悩むならばまず
直キャブセットを試すべき、というのが基本になりますよ。
後、これまたこの手のご質問だといつもこれを記すことになるのですが…
現在のボアアップキットそのものの各部特性が、とんでもない状態になって
いった場合にはいくらキャブがどうこう、エアクリがどうこうと言っても
全くの無駄である、といった点は断言させて頂きます。
ノーマルよりパワーの出ていないレベルの社外品なんてザラにありますし、
パワーバンドが存在していないとかではボアアップの意味がありませんから
最低限度、各ポートタイミングと圧縮比はどうなっているのかを理解して
いなければ、エンジン腰上の改良を行うのはほぼ自殺行為なんですよね。
本来、このあたりはパーツメーカーが「ある程度」で良いのできちんと
したモノをこしらえるべきなのですが、それを求めるのはなかなか難しく
他をセットしていても面白くない、反応が帰ってこないという仕様になって
しまっては一番駄目なので(泣
で、駆動系に関しては大径車種用途の構成にされている様ですが。
こちら、「非ZX系」と記しますが元々が小径駆動系構成の車種の場合、
駆動系側クランクシャフトの寸法がかなり異なりますから、単純な
ポン付けでZX系のプーリー等を入れても装着位置にかなりの「横ズレ」が
発生し、真っ当な動作にはなりえないんですね。
もちろんこれはクランクシャフトをZX用にするのが一番手っ取り速いですが、
クランクシャフト加工でまかなうならばどのみちクランクシャフトを摘出して
やらないといけないのでちとハードルは高いです…
スピードに関しては到達時のエンジン回転数が分からないのでなんとも
言えませんが、ファイナルギヤ比が12.1ではなくZX用の10.9であれば、
最高速度はもう少し欲しいところですね。
実はこのあたりも駆動系の装着ズレって影響があったりしますよ。
もう一つ、KN製ハワイアンチャンバーですがこれってエキパイ口径が30φとか
あるモノですよね？
さすがにこれは70cc位のエンジンには過剰なので、状態が正常なノーマル
マフラーがあれば先にそちらで色々やってみた方が素直に出るかなとも。
WRが異常に重いのも気になりますが…クレアカム＋ノーマルセンター
スプリングのセットなら分からなくも無いですがそれでも変速回転数は
6000rpm台なのでは、とも推測出来てしまいますんで。
…とまあ、私個人の見解としましては現在のボアアップキットの正確な
分析と特性の把握をまずお奨めしたいですし、タコメーターをお持ちで
無いのであればいの一番に装着される事をお奨めします。
おそらく、ですがチャンバーのピークはもっと上にあり、ボアアップキットの
特性は分かりませんがノーマルよりポートタイミングが遅いという訳でも
無いのならば、現状では全くパワーバンドを掴んでの変速、加速が行えて
いない気がしてなりませんね。
吸気抵抗云々を考えるのはそれらがきちんとしてから、というのが段階的に
正しいですし、「パーツの設計」が無茶苦茶であった場合には人間がいくら
努力しても絶対に気持ちよく走れるようにはならない、というのが2st系
スクーターいじりの世界です、と言い切っても良いので…
ではでは、長くなりましたが不明瞭な点があればツッコミ下さいませ。
管理人でした～
|
