Rayさん、こんばんはです〜


ふむふむ…CDIからの配線ですかね。
私はZRのサービスマニュアルしか持っていないのですが、黒/黄の配線がZRに見当たりません(汗

しかしCDIから燃料系に行っている線だとしますと、それはキーのON/OFFで燃料系とCDIの
動作を確認するもののハズなので、取っ払っても問題は無いと思います。

少なくともJOG系ですと、ローターベースから伸びている点火用の配線2本(白/赤&白/青)、
CDIからIGコイルへの1本(オレンジ)、黒のアースとキーへの配線があれば点火は可能ですからね。


JOGは点火系と電装系は完全に独立しているので、そこはカットしても大丈夫なはずですね。
ただ、アプリオで黒/黄の線がZRで白/黒の配線だと同等だとしますと…それはキーボックスにも
繋がっているはずなので切るとまずいです(汗


…あんまり自身は無いですが、不明瞭な所があればご指摘下さいね。
管理人でした〜

どうもお返事ありがとうございます。

では、いろいろ検討してみますね。
本当にありがとうございました。

失礼します。

ねぎのリーダー様、こんばんは。
ご返答ありがとうございます。

もっと詳しく書いたほうがよかったですね。
てっきり配線色が同じものと思ってました。

メインスイッチから始まり、ON＋(シート？)オープンから出ており、オイルレベルゲージ、速度警告灯＋燃料計、ホーン、フラッシャーリレー、ストップスイッチの順に枝分かれに繋がっています。(図によりますと配線は茶色で表示されてます)

ホーンなどは引きちぎっても大丈夫（なのか？）と思いますがその部分だけほったらかしになるので心配で。

燃料計の線はONからくる茶とCDIに入っている黒/黄、センダに繋がっている緑。
センダからＣＤＩの黒/黄です。

かなり不明な線ですが、燃料計＋センダを取って線だけを繋げたほうが無難ですよね。


>アプリオで黒/黄の線がZRで白/黒の配線だと同等だとしますと…それはキーボックスにも繋がっているはずなので切るとまずいです(汗
よく聞くキルスイッチですか？
CDIとメインスイッチを繋いでいるギボシ端子は黒/白で書かれています。

ガス欠対策のために燃料計は必要ってことですかね。

Ｒａｙさん、こんばんはです〜


うむむ(汗
メインの＋配線はZRマニュアルでは茶色になってますね。
これは残すラインと仮定して良いでしょうね。

しかし燃料系&センダ(センサーですね)から出ているCDIへの黒/黄というのがZRには見当たりません(汗
ちょっとハーネスの現物を見てみたのですが、やはり無かったのでこの線に関してはちょっと分析しかねます。


…とりあえずですが、その黒/黄の線をCDI側で一度切ってみても良いのではと思います。
それで燃料計が作動しなければ、燃料系に対しては残さなければいけない線なのは間違い
ありませんから(笑

切断した状態でキーのON/OFF、そして点火がおかしくなればもちろん残さなければいけない物かと
判断出来ますよね。
こういう「消去法」も大事かと思いますよ。


アプリオで黒/黄の線がZRで白/黒の配線と同じとは言えませんので、これはやはり別系統の
配線だと分けて考えるのが良いかと思われます。
(もちろん白/黒は切るとまずいですね…キルスイッチなので)


少なくともJOG系だと、電装系は全て1系統の配線で動いているので、それをカットしたからといって
他にトラブルが出るわけでは無いかと思います。


…あまりアドバイスになりませんでしたが、頑張って下さいね(汗
管理人でした〜

ねぎのリーダー様、こんばんは。

ＺＲには無い配線ですか・・・

>切断した状態でキーのON/OFF、そして点火がおかしくなればもちろん残さなければいけない物かと判断出来ますよね。
>こういう「消去法」も大事かと思いますよ。
まだ切断はしてませんが今日(1日)安物ですがテスターを買ってきてＣＤＩを通電をしてみました所
ＣＤＩのマイナス線？(黒線)に繋がってました。

なので普通のマイナスと解釈して切断します(笑)

でもリーダー様はすごいですよね。
かなり為になりましたよ
このＢＢＳに居てる人も知識が豊富でうらやましいデス。
やはり試行錯誤(経験)ですね。

ありがとうございました。

皆様はじめまして初期ディオに太軸エンジンボアストロークアップして走ってますひろと申します。
教えて頂きたい事があり書き込みさせていただきました。
実はエンジンを始動して最初のスタートはイイ感じで発進するのですが信号などで
停止して再発進の際、ぼ〜〜〜っとタルい加速になってしまいます。
いろいろ試しているのですがイマイチつかめません。
そういう時にはココをこうすればイイよと云う助言頂ければ大変有難いです。
ちなみに仕様はデイトナ４７ミリボアに台湾製４３、５ストローククランクで７５cc
キャブはライブ用１８ミリ、デイトナスーパーブラックチャンバー、キタコプーリー、
ローラー１２を３、９、５を３　ZX用リヤフェイスカム穴スムージング、キタコクラ
ッチ、センタースプリング、Gダッシュ用ギヤとなってます。

はじめまして！にゃんこと申します。
読ましていただいたところＷＲがかなり重いような気がしますが
どうでしょうか？私もデイトナのボア使ってますが８．５×３
８×３です。
よくあるのですがキタコのプリはスリーブが抜けやすくそのよう
な事態に何度かなったことがあります。
プリを他メーカーに変えて走ってみるなどの検証もしてみてはいかが
でしょうか？

にゃんこさんはじめまして　早速の回答どうも有難うございます。
当初は軽いモノも入れてたんですがスピードが伸びないので重く設定
してました。
一度、軽いモノに交換して様子みてみます。どうも有難うございました。

はじめまして。

冷感時は調子が良く、温感時は調子が悪い・・・
駆動系の熱ダレ、スロー系のセッティング不足、軽い抱き付きの可能性があります。

>当初は軽いモノも入れてたんですがスピードが伸びないので重く設定
>してました。
>一度、軽いモノに交換して様子みてみます。どうも有難うございました。

WRは、そのようなセッティングをするものではありません(^^;最大トルク付近の
回転数で変速するようにして下さい。最高速が伸びない場合（プーリーが最大変速まで
使えてない場合）はセッティングが出たWRトータルｇ内のWR3個+3個で重量差を
調整します（ホンダの場合、WRの重量差は2ｇ以内）

多分、WRセッティング不足による駆動系の熱ダレの可能性が高いと思われます。

>はじめまして。
グッピさんはじめまして、早速の回答有難うございます

>冷感時は調子が良く、温感時は調子が悪い・・・
>駆動系の熱ダレ、スロー系のセッティング不足、軽い抱き付きの可能性があります。
抱きつきは既に経験してましてペーパーで加工しました。
スロー系の件も見直してみます。

>WRは、そのようなセッティングをするものではありません(^^;最大トルク付近の
>回転数で変速するようにして下さい。
はい、その一連の作業を経て今回のトコロまで進んできたのですがつかみドコロが
違ったみたいですね

>最高速が伸びない場合（プーリーが最大変速まで使えてない場合）はセッティング
>が出たWRトータルｇ内のWR3個+3個で重量差を
>調整します（ホンダの場合、WRの重量差は2ｇ以内）
という事は今回６４、５グラムでプーリー最外径まで来ていてかつ最高速も出ている
のであれば１０を３と１１、５を３から様子見てみるのが最初にする作業で良いので
しょうか？
>多分、WRセッティング不足による駆動系の熱ダレの可能性が高いと思われます。
いろいろと申し訳ありません、有難うございます。