けんさん、こんばんはです〜


結構中身はイジられている様ですね〜。
次回のメニューはパワーフィルターとチャンバーでしょうか？

さてこのメニューで問題が無いか、という事ですが…そればかりは私もやってみないと
なんとも言えませんよ(笑
ポート加工も派手にやっていないのでしたら、ポン付けで駆動系セッティングのたぐいのチャンバーは
どの様な物を装着していても、駆動系のバランスさえ悪くなっていなければきちんと走らせる
事が出来ますね。
(チャンバーがダメだとどうしようもありませんが…)

しかしパワーフィルターは、現在以上のチューニングの経験が無いのでしたらとりあえずは
やめておいた方が無難かと思われますよ。
別に自殺行為、というワケではありませんが、ハナからパワーフィルターを装着してしまうと
キャブセッティングの勉強にならなくなってしまい、「適当に走る」エンジンになりがちなので…
ノーマルエアクリーナー＋チャンバーで、「分かり辛いがシビアなキャブセッティング」を
行われた方が後々苦労せずに済むと思います。
(パワーフィルターだと、メインジェットを上げてそれでおしまい、というパターンにはまりやすいので)


熱対策については、おっしゃる通り分離給油＋混合給油を行うのが無難な所ですね。
分離給油＋100対1程度の混合でも、分離のオイルだけを喰わせまくるよりははるかに潤滑効率が
良くなりますからね。

プラグの熱価も、チャンバー装着なら9番程度をおすすめしたいですよ。
9番では熱価が高すぎると思われるかもしれませんが、ノーマルのレースでも「最低」8番だったりしますので。
これは一般的な認識が間違っていると私は思っていますよ？(汗


最後に…改造を行って行く以上、耐久性はある程度犠牲にするのが基本と言えば基本です。
(と言いますか、何をやっても耐久性はかなり落ちます)
スクーターという物はかなり消耗の激しいバイクなので、それなりのリスクも背負って
チューニングを行っていかないと、後々泣きを見ることにもなりえます。
ですのでその辺りは良く考えた上でチューニングを楽しんで頂きたいですね。


長文失礼しました。
不明瞭な所があればご指摘下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様ご指摘有り難う御座います。
とても勉強になり本当に助かります。とりあえずチャンバーのみ交換、プラグ熱価アップ分離＋混合でプラグの焼け色を見ながらセッティングしていきたいと思います。大事な愛車なのでメンテも忘れず頑張って行きたいと思います。これから暑くなりバイクに乗る機会が増えてきますが安全運転、しっかりとしたマナーで原付のチューニングを楽しんで行きたいと思います。今回は貴重なご指摘、誠に有り難う御座いました。
また何かありましたらご指導の方ヨロシクお願いします。

零やキタコのプーリーのスリーブは結構すぐに抜けてしまいますね！
デイトナのアドバンスは使ったことはありませんがスーパーハイスピード
プーリーはカシメがしっかりしてるので抜けたことはありませんね。
私的にはボスとスリーブの隙間が合ってないかボスが焼けてるかだと思いますよ。

亀のトルクカムは確実に最高速は落ちます。
ベルトがよく切れる原因としてはホンダのセンスプは硬い傾向にあるので
さらに硬くすると圧着度が高くなりベルトに掛かる負担がかなりのものに
なると思われます。私自身もデイトナやキタコのベルトは２週間と持ちま
せんでした（トルクカム＆強化センスプ使用時）
亀のベルトは強いような気がします。逆にプリのほうが攻撃されてる気が
しますが・・・
私の経験談ですが参考までと。

長文で失礼いたしました。

にゃんこさま
アドバイスありがとうございます。

>私的にはボスとスリーブの隙間が合ってないかボスが焼けてるかだと思いますよ。

これ、ありえますよね。次の週末に確認してみます。

>ホンダのセンスプは硬い傾向にあるので

ばねはノーマル、カムはゼロにて組んでみました。（変速のダルさが耐えられないので
　　実は管理人さまのアドバイスに背き、ゼロカムを入れてみました）
　　ここんとこうちの方は雨続きなのでやんでいるときにテスト走行してみます。
　
今は嫁さんの買い物号のミントで通勤してます。
「飛ばそう」という気にならない不思議なバイクです。出足はチャリに負けます。

またよかったら教えて下さい。ありがとうございました。


　　

ねぎのリーダーさま
常連のみなさま

お世話になります。たけさんです。
以前から質問したくてウズウズしていたんですが

亀のビッグリードってパワーダウンしませんか？

確かに開口部は大きくなっていますが、エンジンのかかりが悪いとか低速トルクがウスい
とか、高回転の最後のチョビっとしか体感できないような気がします。

これ、ＰＥ２４を使っていたときにはわからなかったんですが
ノーマルエンジンに載せ換えてあと、リードを交換したとき気づいたんですね。

ノーマルのリードブロックにはスタッファーがあるのに亀のビッグリードにはないですよね。キャブをひゅっと通り抜けて、マニをしゅーっと通ってきた混合気が亀リードに入ったとたん、広いスペースにスピードダウンし乱流を起こしてしまい、ケースへの充填効率がさがるのでは？と思っています。

スタッファを自作しようにも素材が手に入らないし、ノーマルを改造しようにも左右に
スキマがあるしでどうにも使いようがないな〜と思っています。

ちなみに４本マニ対応のモデルです。

皆さんはどうでしたか？

たけさん、今日もふたたびこんばんはでっす(笑


ふむふむ。亀ファクのBIGリードですか。
うーんどうなんでしょう？私はさすがにノーマルに取り付けて走らせた経験が無いので
なんとも言えないのですが…

実質、元々リードブロック開口面積の狭い97〜のライブDioZXだと、下手に開口面積を大きくしても、
デメリットの予感がしますね。
前期&後期ライブだとリードバルブ自体は同じですが、ブロックの開口面積の大きさは全然違います。

後期型は騒音対策でリード開口面積を絞っている設計のハズなんですが、実際これはトルクダウンの変わりに
「ノーマルエンジンの高回転」での整流効果&流速が上がっている様ですね。
50ccノーマルの様なシビアなバランスが必要な場合だと、でかけりゃ良いと言う物でも無いですから。

スタッファーが無いと余計にその傾向は顕著に出ますよね。
絶対的な高回転で「混合気をケースに放り込む効率」は上がるはずですが、ノーマルキャブ&
マフラー&ポートではまずそこまでもって行けないかもしれません。
これは「開口断面積」の問題で、吸入経路ではこれにあまり差があるのはよろしくないですね。
(ノーマルでもスタッファー取るとレスポンスは下がりますし)

前期型エンジンだとそんなにリードバルブ開口面積は広がらないはずですが、ライブはノーマルでも
かなり効率の良いリードバルブ&ブロックを備えているので、50ccでリードを大きくして
パワーを稼ぐとなると、もっと吸気&掃気を「引っ張れる」チューンニングを行わないと
BIGリードの100％の実力は出せないと思いますよ。

…もちろんガンガン混合気を叩き込んでの充填効率UP、ロスやバランスは考えない方向性も
アリかとは思いますが(汗
これは少々のリード面積になどセッティングが左右されない、ハイチューンLVでのお話になってきますしね。


また長くなりましたが、たけさんの体感した症状は、まさに「小排気量エンジンがどれだけ
”バランス”に依存しているか」という良い証明になりますね。
あ、もちろんノーマルエンジン＋BIGリードでも、効果のあるエンジンもあるので誤解無き様に(汗

管理人でした〜

管理人さま
いつもわかりやすい解説をありがとうございます。
ピンポイントもそうですが、その周辺のこともウマ〜く出してもらえるので
理解がススム君です。

確かに
ＰＥ２４＋パワフィル＋７１ＣＣ＋グラスラ＆軽量クラッチ＆亀ビッグリード
という仕様のときは高回転ばっかり使うから分からなかったのかもしれません。
思いっきり吸って〜思いっきり吐いて〜だったんでしょうね。

オトナになった今（って２年しか経ってないですけど）静かに早い仕様を目指して
いますので、グレた中年になったら復活させましょうか？

しかし「ノーマルにポン付けでも体感できます。」といううたい文句は
低速トルクのパワーダウンを指してるんでしょうかねぇ．．．。

ベルト切れに脅えながら痛勤するたけでした。

たけさん、こんばんはです〜
どうやら今回も私の独断と偏見をご理解頂けた様で嬉しいですよ(汗

亀のBIGリード…コレ、確かに開口面積はでかいですが、個人的にはリードバルブが硬すぎるのでは、と
思っていたりします。

ノーマルの吸入負圧なんかたかが知れているので、硬いリードバルブを入れたところで
大したメリットにはならないんですよね。
12000rpm超でも、硬いカーボンリードを入れたとたんに1000回転ダウン、とかありますから(笑

ノーマルエンジンでも、体重が軽く負荷の少ない人が乗ればトルクは出る(前に進む)のかも知れませんが、
何が何でもトルクが出る、というワケでも無いのでしょうね。
うーんやはりバランスと言う物は難しいですが、単体のパーツでもいずれセッティングパーツと
なりえる可能性もあるので、グレた中年になるまで持っておいても損にはならないかと(爆
…私みたいに放置しすぎてパーツを腐らせてはダメですけどね(笑


久々にグレたチューンもやってみたくなった管理人でした〜

管理人様　おはこんばんわです。
すっかりこの時間にレスするクセが付いてしまいました。

ショッキングなニュースですが、私の７１�t水冷号ですがあまりに異音がするのと
アイドリングが安定せずしょっちゅう止まるようになったので「おかしい」と
昨日ケースを開けて、プーリーを外したらクランクシャフトがものの見事にがたがた
でした。（泣・泣・涙）

手で振り回すと見事にガタガタいいます。ベアリングもオイルシールももうダメですね。
教えていただいたことが次々と我が身にふりかかるとは．．．。
あ、もしかしてケースもアウトですか？はあ〜。＿|￣｜○
　
グレたチューンする前にグレます。車検前なのに．．．
泣く泣くグラスラ手放しました。

おやすみなさい．．．。

管理人さま　山田さま　ゆうさま
先日はいろいろお世話になりました。

アドバイスいただきました「1次圧縮アップタイプ　レーシングクランク」について
新しい事実が判明いたしましたのでご報告ならびにアドバイスいただけたら、と思います。

このクランクは台湾製なのですが、ＳＴＤのストロークでオーダーしたのに
２ｍｍのロングで出来上がったそうです。（さすが！）
ＳＴＤは製作未定だそうです。

ベース2枚、ヘッド2枚で合わせるそうですが、SS32とかでなく町乗り中心の
前回出てきた「依頼人」に提供する分にはいかがなものでしょうか？

皆様の忌憚ないご意見をお伺いしたいと思います。
どうぞ宜しくお願いいたします。