えー、どうも、先ほど出先でエンジンが熱でオーバーヒートしてトランポで迎えに
来てもらったユウです(笑)えーっとベースガスケットの件ですが
僕はキタコから出ている汎用0.8mmガスケットシートを切り抜いて使っています、
僕自身Dioをいじり始めてまだ間もない+知識もまだまだなのであまり人に言えるもんでは
ないんですが僕の考えはポート加工＝圧縮比が下がるという考えなんです
少し削るくらいではあまり変わらないかもしれませんが････。
プラグが持たないなら僕ならこうします
ベースガスケットを0.8mm、排気ポート、左右１ミリ上に2ミリ拡大、ヘッド研磨0.5mm、
ヘッガスケットをライブDio用使用。これでバランス取れるかなー？とか空想で
ものを考えるので(ｺﾗ)僕もまだまだ未熟なのでこれからどんどん経験して
いかなければなりません(泣)あと亀のビッグリードですがこれ実は僕が前に乗っていた
レッツ２につけていました。最終的にはずしましたが････だってあれ2000キロで
クレーム修理出したんですもの････orz、なーんかアイドリング調子悪いなーと
思いはずしたらリード板が1ミリくらい開いていました。なので結果的に
セッティングがずれたりなどそういう面であまりよくないかと････カーボンリードバルブ
などに変えたほうが効果的かもしれませんね(汗)

鋭いご指摘ありがとうございますm(__)m今考えると「焼き嵌め」でベアリングを
まっすぐ入れられなかった理由がわかりました、１ケースの熱しすぎ
２ベアリングが冷凍庫から出してからはめ込むまでに結構時間がかかってしまったので
冷却不足になってしまった３ネジロックを分布してから再度熱したので(ｵｲ)ネジロック
が固まってしまいそのせいでうまく入らなかった、だと思います、というか結局は
自分の要領が悪いだけの話なんですが(泣)まだまだ経験不足です･･･orz
ベアリングについているグリスは潤滑用と思っていた時点でダメダメなんですけどねorz
今度からはベアリングにグリスはやめておきます。ありがとうございました

ゆうさん、こんばんわ。
ゆうさんや管理人様の手法を聞いていると手法が見えてきます。
本当にありがとうございます。こういった経験からくる実績はお金出してもいいくらいなんで、本当に感謝しています。

亀のビックリードに関しては、いろいろと思っていることもあるので後日別スレにてお伺いしたいと思います。

今後とも宜しくお願いします〜！

はじめまして。
ねぎのリーダー様が書かれているPWK28のことでお聞きしたいのですが、
現在の私が乗っているディオはノーマルエンジンポート加工+ヘッド面研+チャンバー装着+駆動系です。
この状態で80キロオーバーしています。このあとのステップとしてキャブを換えたいのですが50ccのまま28パイでいけますでしょうか？ボアアップは絶対にしたくありません。
ちなみにプラグはノーマルキャブにパワーフィルター付けてMJ115番で真っ白の手前ぐらいです。
宜しくお願いします。

ディオXさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ、キャブでしょうか？
50ccのままPWK28を使えるか、という事ですが、結論から申し上げますとこれは
十分に使う事が可能ですよ。

ディオXさんのチューニング内容を伺う限りでは、チャンバーさえ良ければ十分な性能を
出し切ることが可能かと思われますね。


そしてDioがスーパーかライブか分からないのですが、縦型のDioだと自然とリードブロックも交換しないと
いけなくなりますので、それに加えてケース側の吸気通路を拡大してやれば良いかと思います。
縦型エンジンだと、どうしてもリードブロック直後の開口面積が狭いので、キャブが勝ってしまう
事があるんですよ。
キャブだけ大きくても、リードブロック&ケース側吸気口が狭いと、音ばかりでパワーが出ない
事もありますので。

絶対ではありませんが、その様な加工を施すのも一つの手段ではありますよ。
ライブの場合だと、ノーマルでもリードブロックは結構大きいのでノーマルでも問題は無いと
思います。


PWKはとてもセッティングが分かりやすく面白いキャブなので、せっかくなのでPE等の丸キャブでは無く
是非PWKを使われる事をおすすめしますよ。
ボアアップ無しの50ccでも、ポート形状やチューニング次第によっては、下手なボアアップよりは
はるかに速くする事も不可能ではありませんからね。
(なんのかんの言っても、ボアアップ仕様は熱対策や性能維持が大変ですので)


では参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

回答ありがとうございます。

はい。縦型です。
と言うことは.....
ケースあけないとリードブロック直後の開口を広げれませんよね？
ケース分解ですか？
やったことないので自信が無いのですが、難しいでしょうか？
なにかアドバイスとかありますでしょうか？

質問ばっかりですいません。

はじめまして、同じ縦型乗りのユウといいます。
吸気口の拡大ですか？これは確かにケース割ってからやったほうがいいと思いますよ、
ベアリングに入ったら終わりですので・・・僕は工具そろえて自分で割って拡大
しました(何度か失敗してますけど････)一度ジャンクエンジンで練習してから
ケース割ったほうがいいかと思いますよ？あといきなりではきついので
このページの｢スクーター改造｣のとこで勉強されてみては？どうしてもする自信が
なければエンジン単体でショップに持ち込んで割ってもらうのも有りだと思いますよ？

ディオXさん、こんばんはです〜


なるほど、お乗りのDioは縦型でしたか。
それですとやはり…吸気口の拡大はやっておいて損にはなりませんね。

もちろんゆうさんのおっしゃる様に腰下を割った方が作業はやりやすいですし、色々と
勉強になるかとは思います。
もちろん簡単な作業では無いですが…割るのは意外と簡単ですが「ちゃんと」組むのはかなり難しいです。
しかし別に腰下を割らなくても、「ある程度」なら加工は出来ますよ。


クランクウェブ回りを全てがっちりマスキングし、少しずつヤスリで削っていけば結構削れる物ですので。
…あくまで私は、ですが、少々削りカスがケース内に落ちた所で問題にはしませんね。
きちんと洗浄してやれば問題無いと思います。
実際、アルミの細かい粉がエンジン内部に入った所で、一発で鉄のシリンダーを傷付ける、
と言う事は考えられませんから。
直キャブで常に砂を吸っている方がダメージ的には酷い物ですよ(笑


吸気口を削る場合も、出来ればセンター部分の「棒」はギリギリの太さで残した方が良いかと思います。
これはシリンダーがきちんとケースに密着する為の「支え」なので、これを取ってしまうと
ケース自体に歪みが出る可能性もあるかと。

そしてここを拡大する場合でも、「ラッパ状」にならない様にするのがコツでしょうか。
どちらかと言うと、「上下方向」への拡大を行う方向性で削ると良いかと思います。

最後に…吸気口からエンジン内部を覗くと、進行方向側にシリンダーのスリーブが出っ張っていますよね。
コレ、進行方向側の物は縦Dio系のエンジンではかなり吸気のジャマになっていますので、
適度に削り落としてやるのが私の定番ですね。
(もちろんこの辺は掃気方向等、色々な物との兼ね合いがあるので適当は良くありませんが…)


毎度毎度長くなりましたが…参考にして下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダー様、ゆう様ありがとうございます。

当方でかいエアーコンプレッサーを持ってますので、ケース割らずにシリンダーだけ外してそこからエアーを逆流させながら削ればアルミの粉落とさなくて済みますかね？自分がアルミだらけになりそうだけど.....

＞そしてここを拡大する場合でも、「ラッパ状」にならない様にするのがコツでしょうか。

これは入口を四角とみて左右はそこそこでいいってことでしょうか？

>最後に…吸気口からエンジン内部を覗くと、進行方向側にシリンダーのスリーブが出っ張っていますよね。
>コレ、進行方向側の物は縦Dio系のエンジンではかなり吸気のジャマになっていますので、
>適度に削り落としてやるのが私の定番ですね。
ここは以前ポート加工したときに2/3程度の長さまで短くしてやって下側をナイフのようにチクチクに尖らせてやりました。こんな感じでよかったでしょうか？

なんだかキャブ以外でもそうなんですが泥沼状態です。

ディオXさん、こんばんはです〜。


加工方法ですが、コンプレッサーをお持ちでしたら、クランクシャフト周辺をきっちりマスキングした上で
切り粉を飛ばしながら加工していけばそうそうカスが入る物では無いので良いかと思います。
実際私も、分解に手間がかかる加工の場合にはそんなコトもやりますよ(笑

形的には、おっしゃる通り「四角」のまま拡大するのが良いですね。
ただ、入り口右側の壁は…「吸気の方向性」との兼ね合いもあるので削らない方が無難かも
しれませんね。


後スリーブ加工ですが、これはディオXさんのおっしゃっているのは掃気ポート入り口部分の
下側のコトでは無いでしょうか(汗
そこでは無く…シリンダーをクランクケースに差し込んで、吸気口から覗いてみれば何かが
出っ張っているのがお分かりかと思います(笑
あ、掃気ポートの入り口部分をナイフ状にするのは基本中の基本ですね。


とりあえずのお答えとしてはこんな感じになりますが、ケースを突き破らない程度に頑張って
頂きたいですよ(汗
管理人でした〜