てつさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

さて、トルクカムのオイルシールと言う事ですが、これは通常圧入されている物なので、
そう簡単には抜けませんね。

無理矢理こじっても抜けますが、私の場合はトルクカム部分を温め、シールが抜けやすくしてから
ポンっと抜いていますよ。
あまり体積が大きい物では無いのでバーナー等でシール周辺を炙っても結構行けますね。

抜くのは結構簡単なのですが、入れる時にも出来れば「熱膨張」でトルクカムを温め、シールは
冷凍庫で冷やしておくとかなり入りやすくなります。
少々の打撃で壊れることはまずありませんが、あまり叩きまくるのは良くないと思っていますので…


参考にして頂ければ幸いです。
管理人でした〜

ロングリーチプラグでの圧縮比UPをやってみようと思うんですが手持ちで
BPR8ESとBR8ESがあります、これってどちらを使えばいいのでしょうか？
比べてみてところ弱冠BPR8ESの方が長くてピストンにあたりそうで怖いです･･･

こんにちは。

ワッシャで突き出し量を調整しますので、どちらも同じです(^^;しかし、点火位置を
Ｈプラグに揃えるならＢＲ＊ＥＳがプラグネジ部の突き出し量が多くなりますので
ＢＲ＊ＥＳが高圧縮化には優れてますね。

但し、尺長プラグはネジが燃焼室に出ますので気化した混合気がプラグに当たって
液化、オイル被りもしやすくなります。点火位置から上に向かっての火炎伝播が
悪く燃焼効率は劣ります。
一応、これはシリンダヘッドを加工できないＦＮマシンのチューン、またはお金が
ない時に取り合えず少しトルクが欲しい時の一時的チューンです。長期的に見ると
マフラーの詰まりの原因となります。

縦型Ｄｉｏでしたらライブの薄いシリンダヘッドガスケットを使い、ヘッドを
コンマ数ｍｍ削っただけという方が多いですよ。これですと燃焼効率もあまり落とさず
高圧縮化によるエンジン回転の伸びを悪くする事もなく頭打ちも少し防ぐ事ができます。

そうなんですか・・・マフラー詰まっちゃうのはいただけないですね･･･。
エンジン焼いたらヘッド削ることにします。(ヘタレなので)

ねぎのリーダーさん、グッピさん、早速読まさせて頂きました(礼)

う〜ん(汗)私の知識を混ぜて整理しますと・・・

電流は「バッテリーの＋側から配線を通って各部装置に行き渡り車体を通ってアースからバッテリーの−側に帰る」と言うことですか?(汗)私の記憶によると学校で電流は−から＋に流れると習ったような・・・!?

上記が正解なのであれば、私が思うには−側って流れ悪く無いですか?

＋側は銅線の配線を流れるのに、−側は鉄フレームを通る上に細いアース(見た感じ＋配線より細いと思うので)のみになりますよね?
という事は「行きは高速道路で帰りは国道」ってな感じですか?

じゃあ理想のハーネスとは「行き帰りオール高速道路(配線)」にするのが良いのですか?

私の知識では、今の所このあたりの理解が限界ですよ(泣)

最近、初ホムペ作ったので見て下さいね(笑)ちと恥ずかしいです。
かなり簡単なホムペですけど、めっちゃ必死でした(爆死)
今の所アドレスからしか見れ無いみたいです。
一応検索?登録はしたんですけど、時間かかるみたいですね。

コロコロボーイズ リーダーさん、こんばんはです〜。

ええと…電流としての流れは、「＋から-」で正しいですよね。
「電子」の流れの反対方向へ、「電流」が流れるという特性がある…と言う事だと
グッピさんがご説明して下さってます(汗
…私も勉強になりましたが(笑


＞電流は「バッテリーの＋側から配線を通って各部装置に行き渡り車体を通ってアースからバッテリーの−側に帰る」

これは正解ですね。
なのでやはり、行き(＋)も帰り(-)も、それなりの「道」を作ってやらないと理想の経路とは言えないですね。

ただ、-が役不足なのは間違い無いのですが、「行きは高速道路で帰りは国道」と言うのは
ちょっと違います。
「行きは国道、帰りは農道」といった感じだと思いますよ？
通常の純正設計では＋も役不足(100％)では無いでしょうからね。

なので、-配線を直接バッテリーに戻すのも大事ですが、＋側の最適化も忘れてはいけませんね。
特にライブだと、CDIからの-を直接バッテリーに戻すのは効果的ですよ。


後、ライブのバッテリーレスのうんぬんはちと難しいのですが、とりあえずバッテリーを
外さなければOKだと思って下さい。
バッテリーが無いと確実にCDIが壊れますのでね。
(バッテリーが死んでいるのも良くありません。最低限セルが回る程度で…)


最後に…HPの方、拝見しましたよ。
テキストがなかなか笑えましたねぇ。私好みだったり(笑
また寄らせて頂きますね。更新楽しみにしていますよ。

…実は当HPもかなり適当な作りではあるのですが、結構手間はかかってたりします(汗
ケチってHP作成ソフトを使っていないの(以下略

HP登録はその内検索にもかかる要になりますよ。
コレばかりは待つしか無いので我慢です(笑


おっとあいかわらず長くなってしまいましたが…
では本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

皆さん、こんにちは。
＠プリオ改めRay(レイ)にHN変更しました。
以後よろしくお願いします。

以前はベアリングについてスレッドをさせていただいてありがとうございました。
本人では解決したと思い定期的にここに来なかったので返答レスが付けれず申し訳ありませんでした。

ねぎリーダー様、会社員様、らりほ〜様、山田貞夫様すいませんでした。

この様なことが無いように気をつけます。
本当にすいませんでした。

Rayさん、お久しぶりでございます〜。

例のベアリング周りのトラブルは解決したのですね。
それは何よりですよ〜。
当HPにはたまたまベアリンガー(笑)の方々がいらっしゃるので、私としても勉強させて頂いてます。

そうですね…トラブルのご質問の場合ですと、結果報告が頂けると私も嬉しいですよ。
ここを見られている皆様にも為になるはずですしね。
私、そんなに「お礼」等にはこだわりませんが、出来れば結果報告等を行って頂ければ幸いです。


それでは、またいらして下さいね。
管理人でした〜。

ねぎのリーダー様、こんばんはデス。
お久しぶりでございます。
まず始めに。
スレッドの訂正があります。
訂正前：ねぎリーダー様
訂正後：ねぎのリーダー様
『の』が抜けていました。すいません。

異音の件は無事解決しました。
パーツクリーナーでベアリング内部のグリスが無くなっていたのが原因でした(汗
カバーをしたからって汚れている物に見境無しにパーツクリーナーをかけるのが間違いでした。
ケースを友人から頂いたのでそれに交換したので異音は綺麗さっぱりなくなりました。
原因の元(ケース)はベアリング交換の練習用にしようと置いてあります。
いずれはサーキット走行も考えているのでクランクベアリングの交換も予備エンジンでチャレンジしてみようと思っています♪
ただ、特殊工具が馬鹿みたいに高いですが。。。

Rayさん、こんばんはです〜。

ええとお久しぶりになってしまいましたが、解決された様で何よりですよ。
JOGのケースカバーベアリングは結構見落としやすい所ですからね〜。

あと腰下割りの特殊工具についてですが、これはカムイ2輪館の通販が安いと思いますが、
他にも最近自作モノが某オークションに出回っていますよ。
当HPにいらして下さる「山田貞夫」氏が出品されている物があるのですが、なかなかお手頃価格ですよ。

…エンジン台等、色々出品されていますので一度覗かれてはいかがでしょうか？
私も色々愛用させて頂いていますよ〜。
あ、今はちょうど工具の出品は無いみたいです(汗
台とかだけの模様ですが、その内出品の予感ですね。

昔は純正の工具なんて、本当に買えた値段じゃぁ無かったですからね。
良い時代です(笑

それでは失礼しますね。
管理人でした〜