特攻一番鬼さん、こんばんは。
初めまして？ですよねプラティーと申します宜しくお願い致します。

ジョグはまったく解かりませんが火花が飛ばないのはバイク共通ですので
MR.XYGさんの言うように私も電気系と思いますですね。
まずはシリンダー関係から切り離して考えて電気系から調査が吉と思われます。
よくあるでしょ同時期に別の場所が具合悪くなるの？私だけ？

私も電気系探りに探って結局ハーネスが溶けていて全とっかえした事がございます。
苦労した末直りますと愛着度合いが変わりますよ（笑

又、サークリップが外れたとの事ですが逆の可能性もあると考えます。
広げすぎたポートでピストンが引っかかりその時の衝撃でサークリップも外れた可能性も。
ここだけの話サークリップ結構使いまわししてますが外れた事ございません（笑　でも危険ですので新品交換しましょう。

それでは頑張って下さい。

ＭＲ．ＸＹＧさん、プラティーさん、はじめまして＾＾特攻一番鬼といいます。以後お見知りおきを。


ＭＲ．ＸＹＧさん
>シリンダー関係のみ外したのかな？

シリンダー関係のみですね。

>まさか、バッテリーのマイナスが外れているなんてないですよね（笑

それは…ないですね＾＾；
セルが回っていましたし、ランプ類も付いてましたから。

>他のプラグに交換しても点火しないようですが、点火系に絞るのでしたら
>�@点火コイルの所の線は繋いでありますか？
>�Aプラグキャップの配線は断線していませんでしたか？
>�Bプラグをキチっと奥まではめましたか？

�Bは大丈夫です。
�@と�Aは…微妙です＾＾；
天気が良くなったら確認してみますね。

>プラグキャップを回しながら外して、２ｃｍぐらいカットしてみて下さい。
>コレ、若干ですが点火が強くなります（旧車におススメ）

そうなんですかぁ。今度試してみます＾＾


プラティーさん
>まずはシリンダー関係から切り離して考えて電気系から調査が吉と思われます。

そうですね。根気よく調べてみます。

>よくあるでしょ同時期に別の場所が具合悪くなるの？私だけ？

私たちはまだ２カ所以上同時に悪くなったことはありませんね＾＾；
たまたまかな？（汗

>私も電気系探りに探って結局ハーネスが溶けていて全とっかえした事がございます。
>苦労した末直りますと愛着度合いが変わりますよ（笑

なんか大変そうなイメージが浮かびます。
実はハーネスのことをよくわかってなかったり・・・（汗

>又、サークリップが外れたとの事ですが逆の可能性もあると考えます。
>広げすぎたポートでピストンが引っかかりその時の衝撃でサークリップも外れた可能性も。
>ここだけの話サークリップ結構使いまわししてますが外れた事ございません（笑　でも危険ですので新品交換しましょう。

そういうことも考えられるんですね。
でもサークリップがグニャグニャになってて「大丈夫だろう」と付けたので、普通に振動か何かで外れたんじゃないかと思います＾＾；


とりあえず天気がよくなるまでは何もできなそうですが、出来たら報告に来ます。

はじめまして、かな？グッピと申します。

>チェックしたところ、プラグが点火していないという事が判明しました。
>他のプラグでも試してみたのですが、同じく点火せず。

たまぁ〜にいるのですが、プラグのスパークを見る時にプラグにボディアースを
しましたか？また、この時にキーＳＷをＯＮにしてなかったという笑い話も
ありますよ。

こんばんは

私のチェック方法はそのまんま手にスパークさせます（笑
まっ昼間で点火が見えない時限定ですが・・・
痛いのでしたら点火していますよ（大笑

ｋａｋａさん　はじめまして

３ＷＦのマフラーの品番かな？
トルカムでしたら失礼
末尾２ケタは確かに３種類存在します。
00：3RY3　3VP1-8　3VR1-4,7　3WF1-4　3YJ1-5　3YK1-6　4LV2,4
02：3VR8　4LV3
03：3VR9　3WF5

どれが上が良いとか、どれが中間が良いとか言われていますが私は知りません（あしからず
後はねぎ氏の回答待ち・・・

特攻一番鬼さん、こんばんはです〜

お、ボアは無事に組めたのですね？
じわじわ慣らしをしてから、アタリを取る事をおすすめしますよ？
その後の耐久性が段違いですからね。


そして…火が飛ばないトラブルでしょうか。
これはなかなか原因の特定は難しいですよね。

他の方々がおっしゃっています様に、まずは点火系の「末端」からチェックするのが基本となりますね。
プラグ→キャップ→コード→IGコイル→その他となります。

これらを交換しても変わらない場合ですと、エンジン組み付け時にどこかの配線を切ってしまった
可能性も考えられますね。
こういった物理的断線だと、テスター&配線図が無いと解決は難しくなりますが…
エンジンを組み換える前に火が飛んでいたのなら、ほぼ間違いなく作業工程でトラブルを
「起こした」といった方向性で考えるのが建設的だと思われます。

後点火のチェック方法ですが、一番良いのは「電気が流れにくい所に電極を近づける」という方法でしょうか。
MR.XYGさんのおっしゃる「手にスパーク」でも、強力な火花が飛んでいるかどうかの判別としては
大正解かと思われます(笑
大事なのは、フレーム等金属部分にプラグを「くっつける」のでは無く、2cm程度離して
キックを踏んでみるコトなんですよ。
フレーム(金属部分)にプラグが直に付いていると、かなり火花が弱くても「火が飛んでいる」のは見えてしまいますのでね。
実はこの方法ではあまり目安にはならないんですよ。
「正確&強力な点火」を判断する場合、アースが離れていても火が飛ぶ、位の勢いが必要なんですね。


後、サークリップの再利用は厳禁ですよ(汗
よほど上手く外せた場合でも私は絶対再利用はしませんね…
プラティーさんもご注意を(以下略

私はクリップが外れたことは無いので分からないのですが、やはり中古の再利用は危ないかと
思われますよ。
こればかりは「基本」ですので、お気を付け下さいね。


最後に…電気系は、「原因が分からなければ取り替える」のが一番確実と言えば確実なんです。
原因が分かったとしましても、物理的損傷で無い限り再発する可能性が無いとは言えませんので。

では頑張って下さいね。
原因が分かる事を祈っておりますよ。
管理人でした。

ねぎのリーダーさん、おはようございます。

早速ですがシートあんこ抜きは、長身(私180センチ)な人にとってメリットは
あるのでしょうか?サーキット場で見かけるスクーターは大抵シートがペッタンコに
見えますがライダーの体格(みなさん小柄です(泣))がそれぞれ違うので参考に出来ません(泣)

加工をしてしまうと元に戻せなくなってしまうので踏みとどまっています・・・
どんな物なのでしょうか?シート加工とは?

最近、猪名川サーキットを初めて走行して来ました。
どう頑張っても66秒台が限界でした・・・スクーターは私と友達だけだったので
他のスクーターと比べれませんでしたが、遅すぎではありませんか!?(爆)

まるち杯のFNクラスは何秒出していますか?(汗)

最近悩める子羊なコロコロボーイズ・リーダーでした。

ごめんなさい。ねぎのリーダーさん!

他にまだ聞きたいことがありました。

オートチョーク解除の記事拝見させていただきましたが分解の方法で
「左に回して分解する」とありましたが、すごく固くて回せません(泣)
どうやって回しましたか?

それとリヤブレーキって走行前に遊び1ｃｍぐらいでスタートして
走行後は遊びだらけに成るのですが、こんな物ですか?(汗)私もリヤブレーキは
良く多用するタイプなのですが。

質問だらけで毎回迷惑かけてすみませんです。

コロコロボーイズ・リーダーより

コロコロボーイズ・リーダーさん、おはようございますです〜。


おー猪名川を走行されたのですね？お疲れ様でした〜
なかなかハイスピードなコースでDioにはきついと思いますが･･･お互い頑張りましょう(汗

ではひとつひとつご質問にお答え致しますね。

まずシートのあんこ抜きなのですが、これはライブDioの場合、あまり行わない方が良いかと思います。
私も身長175あるのですが、ライブってただでさえ「バックステップ気味」のポジションですよね？
シートとステップの位置が近すぎで、ただでさえ窮屈です。
そしてハンドル位置も低めなので、シートを抜きすぎてしまうと長身の人にはすごく窮屈な
ポジションになってしまい、乗りにくいだけなんですよね…

私の場合、コーナーの切り返しでヒジとヒザが当たってしまうので、最低限しかあんこ抜きは行っていません。
これは重心を低くするという狙いでは無く、シートの上で前後左右に荷重移動しやすい状態を
作り出すのが狙いなんですね。
ちょうど画像板にあるライブの写真を見て頂ければお分かりかと思いますが、シート後方だけを
変形させる程度です。
「座面」の面積を増やすのと、お尻を落とす時にちょうど良く引っ掛かる程度に形を合わせていますよ。
…後は伏せやすくするために一番後方を切り落としている位でしょうか(笑

あんこ抜きと言うものは本当に個人個人のライディングによって変わってくる物ですので、
なかなか1発でセットを決められる物では無いですね。
なのでこれもセッティングの内だと思って色々試される事をおすすめしますよ。
後捕捉ですが、94年&95年式のライブのシート皮は非常に滑るので使わない方がよろしいかと。
あの滑り止めメッシュシートはDioだけの特権ですからね〜


次に猪名川のラップタイムなのですが…実は私、最後に猪名川を走ったのが2年前の全国大会ですので(汗
あまり参考にならないかもしれませんが、記憶に頼ってタイム等を。

2年前の全国大会は30秒で空を飛んだ&セッティングが無茶苦茶だったので参考になりませんが、
少し濡れていた路面で予選は61秒後半でした(汗

その全国の前に出場したまるち杯猪名川戦では、予選のアタックでこれも61秒台前半だったと思います。
これも予選が少々ウェットだったのであてにはなりませんが…その時のFN-Bクラスで、TOPの人は59秒前半、
ビリの人は64秒台だったと思います。
実質決勝ですと、全20台(?)中、私は7番手程度を走行出来ました。
(途中で人を轢いてしまい10位(たぶん)でしたけれど…)

4年前の全国だと、確実に覚えています。
これは最終シケインに大穴が開いていた(笑)のですが、路面は最高に良くベストのタイムが出せています。
最終的に決勝で、60秒台前半のペースで走行していました。
これが動画館にある全国の模様ですので、だいたいその位のペースだと思って下さいね。
(立ち上がりをミスすると･･･動画の通りになっちゃいますが)
ちなみにEXP決勝に残れるボーダーはだいたい60秒フラット位でしたよ。


現在だとFN-EXPで57秒、とか言うウワサも聞きますが(泣
ビギナーでもかなり全体的にタイムが上がっているのは間違い無いでしょうね。
･･･正直、私も出場した所でビリかもしれませんよ？(爆


コロコロボーイズ・リーダーさんは66秒と言う事ですが…
あくまで個人的な予想なのですが、絶対的なスピードを乗せなければならない猪名川ですと、
結構エンジンでも差が出ると思われますので、その辺りにも原因があるのでは？と思います。
動画で見て頂くと分かりやすいかと思いますが、私、エンジンがタレていない1周目でも
真ん中のストレートで抜かれまくりですよね(笑
奥のセクションで詰めているのであまり差は開いていませんが、ああいう上り坂だと結構
エンジン性能も影響があると思っています。
(もっと速く曲がれ、と言われると返す言葉もありませんが…混戦で開けられない状態だとモロに差が出ますよね)


こればかりは一度、他のスクーターと比べてみるのも大事な事ですね。
ラップタイムだけでは分からない、色々な事が分かると思われますので。
…個人的にはDio乗りの方は問答無用で応援しておりますので、頑張って下さいね。
私はEXPレベルの人間ではありませんが、分かる事でしたら何でもお答え致しますので。


あ、下の質問については、長くなったので分割させて頂きますね。
管理人でした〜

ええとそれではご回答第2弾となります(笑


ではオートチョークですが、これは本当にキツく締まっていますので、ニードル側本体をウォーターポンププライヤーで
ガッチリ掴み、本体をネジ切る勢いで回さないと外れないんですよ。
今の季節ですと、外側部分だけを温めておくのも手ですね。
少しでも外しやすくするための熱膨張ですが(汗

最悪、少々破壊してしまうのもやむなしですので･･･
基本的にホンダスクーターのオートチョークなら互換性があるので、スペアを用意される事を
おすすめしますよ。


そしてリヤブレーキなのですが…やはりおかしいですね。
私も結構遊びは少なくするタイプなのですが、走行後に目に見えて遊びが増えている、と言う事は
経験がありませんよ。
いくら熱ダレするといっても、そこまで遊びが出来るのはやはり何かしら不具合がありそうな
予感がしますね。
…本当は激しくリヤブレーキを使うとそうなるのかもしれませんが、申し訳ありませんが今の私では
分析しかねます(泣

やはり何かしらのトラブルだとは思うのですが…謎ですねぇ。

以前チェックされたと所以外だと…ハンドル側へのワイヤーの固定はいかがでしょうか？
Dioの場合、リヤブレーキワイヤーの「戻り」は、ハンドルにワイヤーを固定する方式で
行っていますので、ここが走行中にズレてきている、とも考えられますね。
純正でハンドル部分にワイヤー固定用の柔らかいステーが出ていますよね？
あの辺りにガチガチにワイヤーを固定されてみてはいかがでしょうか？
レバーの支点に近い場所ですので、絶対的な解決にはならないかもしれませんが、少しは
変わる可能性がありますので･･･


相変わらず長くなりましたがご容赦下さいね(汗
参考にして頂けると幸いです。
それでは失礼しますね。
管理人でした〜