・・・・・いいんだよ・・・・・

チャンバー替えるんだからさｔｔ

ワシのチャンバーは、ロングエキパイなのは・・・・
（＾ｘ＾）ナイショネ　　　

だってオフロード用だもんｔｔ

皆様こんばんはです〜。

う〜ん…スクーターは色々シビアなのを実感すると、意外とトントン拍子にチューンが
進む事もあるんですよ？
このあたりの「認識の違い」を改めるのも、チューニングにおいては大変大事な事だと思ってますのでね。

小排気量&元々チューン向けではないコトを考えると…シビアどころの騒ぎでは無いんですけれど(笑
だからスクーターは面白いんですよね…


「適当」では絶対に速くなりません。断言しても良いですよコレは(汗
リブラのチャンバーもかなりシビアな調整みたいですが、レーシングならこの位普通だと
思いますよ。


しかしひでおや○さんは何故3秒台に入らないのかは謎ですが(爆
ロングエキパイで13000回っていれば十分だと思いますが…実はパワーバンドがかなり低い位置に
あったりするとか(以下略


P・S
ナカザ○レーシングマジッ○の広告って…確かに路線変更されてますねぇ。
体張ってますよね…
もっとストイックなイメージがあったんですけれど(汗

みなさんおはようございます。
遠い昔お世話になったそえと申します。
いきなり質問ですが、Ｇ'のベルトが手に入りそうなのですが
AF28用に使えますでしょうか？
またAF28用に比べての使用感や長さの差などはどれくらいなのでしょうか？
分かる方がお願いしますm(__)m

そえさん、お久しぶりでございます〜。

その後、チャンバーの調子はいかがでしょうか？
長く使えると良いですよね〜。


さて本題ですが…
Gダッシュのベルトは、実はAF28ZXと同じ物なんですよ(汗

「23100-GR1-753」の物だと思いますが、Gダッシュベルトは品番上は「23100-GZO-000」になります。
しかしコレ、私の環境ではすでにメーカー欠品でして、2種類ある「23100-GR1-753」のどちらかが
来ちゃいます(泣
しかし寸法上は全く同一なので、AF28ZXの物とは同じ物と考えて良いでしょうね…


AF28ZXは、Gダッシュに比べてボスが1mm近く短い上にドリブンが最大変速していませんので、
Gダッシュと同じ寸法のベルトでは少しデチューンになっているんですよね。
なのでもし短めのベルトを入れるという事でしたら…純正誤差で探すしか無いです(汗
このあたりの事に関しては、「スクーターレース」のコーナーもご一読下さいね。


では最後に…AF28ですと、Gダッシュのドリブンを使うか(トルクカムではありません)、
トルクカムのミゾ加工でまず「最大変速」させてやる方向性が必要だと思いますよ。


不明な点がありましたらご指摘下さいね。
管理人でした。

回答ありがとうございます。
しかし管理人さんの記憶力に脱帽ですΣ(-ー-;)
あれから溶接した奴を今も使ってますよ！！
やからに襲われてキー奪われたりセンタースタンドモゲたり
シート破られてメットインの工具全部パクられたりと
いろいろありましたが…(汗笑)今は修理して大事に乗ってますよ(笑)
なんと！AF28は最大変速がダメなんですね…
今G'のドリブンは純正注文で手にはいるのですか？？
もしよかったらいくらくらいか教えてもらってもよろしいですか？
ディトナのプーリー(加工済み)を使っているのですが端まで使えたことがないのが
地味な悩みなんです…このベルト交換をしてあとリードバルブも交換して
ダメだったらもしかしてドリブンが原因なのかもしれません。

記事を読んだら書いてありましたね・・・すいません。

そえさん、こんばんはです〜。


おっとっと…ヤカラにイタズラされたとはまたご愁傷様です…
ああいうのはホント許せないですよねぇ。

そしてG´ドリブンは、コンテンツ内に書いてある通り、品番変更がされていまして今ではもう
手に入らないかもしれないんですよね。
コレが無かったら、トルクカム溝を少し彫ってやれば理屈は同じになりますよ。
(ノーマルレースではパーツの加工が認められていないので、G´の物を使っていますが)


後、プーリーの最大変速量はあくまで目安にした方が良いですよ。
いくら「プーリーの外周」までベルトが移動していても、プーリーのフェイス面角度が違っている
物同士の「ベルトの移動量」だけを比べてもほとんど意味がありませんから。
「ノーマル加工のワイドレシオ品」同士なら単純に移動量が比べられますが…あんまりアテには
しない方が良いかと思います。
(端まで使えて無くても、変速比自体はノーマルより上回っている場合もありますしね)


現状だと…ドリブン側にベルトを落とし込めばかなり改善されると思いますよ。
この辺りは試行錯誤が必要ですが、頑張って下さいね〜。

では失礼します。
管理人でした〜。

皆様、こんばんは。
スーパーDioZXに乗っておりますプラティーと申します。
別スレたてるのもナニなので便乗質問させてくださいまし。

お聞きしたいのは少し前から何か調子悪く駆動系でどうにか誤魔化そうと思いローラー移動部を見ますと
何やらベルトのカスが湿っている感じでしてその時は見て見ぬふりをしまして
今日見ますと又湿っている感じで何故？もしかしてオイルシール？と相成り質問に至ります。
薄暗い所で作業してしまいましたのではっきりとしませんがオイルシール部も微妙に湿っているような気も致します。

質問の結論は
１、湿っているのはオイルシールの劣化？
２、だとすると会社員さんのご質問のようにDioでもマイナスドライバーなどでオイルシールを交換できるか？
でございます。

ちなみに３万キロは交換してないと思われます。
どうぞ宜しくお願い致します。

おっとプラティーさん、こんばんはでございます〜


うーむむ…ベルトのカスが濡れていますか(汗
これはおっしゃる通り、オイルシールが怪しいと思われますよ？
さすがに3万キロも無交換ですと、これはかなり逝っている可能性が高いですね。
目で見て湿っていたらもう長くは無いです…

オイルシールの交換方法は、ホンダだとヤマハよりはいくぶん簡単ですね。
ケース右側はかなり奥まったトコロにシールがあるので難しいですが、良く逝く左側なら
浅い所に付いており、なおかつシール自体も薄いのでコジれば抜ける物ですよ。

ただ、ホンダはシール挿入の規定量があり、ヤマハの用に切り欠きが合う所まで入れるといった
方法が使えませんので、挿入具合は少しコツが必要なんですよ。
しかし指定では1mmほど入れれば良いだけですので、奥に落とし込まなければ大丈夫ですよ(笑

コツとしましては…やはりエンジンを下ろした方が確実ですが、車体を横倒しにして「真っ直ぐ」
シールを入れるのが最適でしょうかね。
もちろんシールは冷凍庫に2日ほど入れておくのが基本です(笑


ちょっと文章では分かりつらいと思われますが、一度抜いてしまえば全て分かっちゃいますので
是非頑張って下さいね。
あ、一応最初はシールを2個注文しておくのが無難かと思われますよ。

管理人でした〜。

ええ本当に腹が立ちました…
新品のベルトに変える際にトルクカム加工に挑んでみます…
それで改善されるといいんですがね(汗)
ありがとうございます！