みなさんこんばんわ。

レース前日に、なぜかエンジンを組まされている、おやーじです。

さて質問なんですが

買い物DIOの、電気がつかないんですが・・・。

ウインカー、セルモーター、ホーン、イグニッション系以外
うんともすんとも云わなくなりました・・・。

配線図でハーネスを追っかけると
茶色か緑/黄のラインが怪しいと思うのですが・・・。
ディオのスイッチ類は
マイナス切りかプラス切りかもわかりませんので
困っております。

自分的には、エンジンハーネスしかいじっていないので
ジェネレーターコイルが御臨終だと思うのですが・・・。

皆さんの意見を求めます。

よろしくお願いいたします。

ちなみに・・・

現状、問題の腐っていたエンジンを、素組みで組みました
異音が多少キンキン出ますが、メーター振り切ってるので
良しとします＞まてっ

こんばんは。

ホンダはプラスコントロールです。

ライティング関係はジェネレータから黄色→ライトＳＷ→茶色→ライトＳＷ
です。

Ｇ’の配線ですからライトＳＷはＯＮ、ＯＦＦも入ってますので２つ(^^;
緑／黄色はストップランプ、リレー関係のコントロールですね。

ひでおやじさん、再びこんばんはです〜


おっとと…電気が付かないとはこれまた危ないですね？
ライトの玉切れ…は置いときまして、ライティング系が発電していない感じですよね。

Dioの場合コイルに手を入れても、最低限の発電はしてますよ。
黒いカバーの付いたコイルさえ生きていれば、点火&充電系は使えた記憶があるので…

ウインカー、セルモーター、ホーン、イグニッションが使えるのであれば、確実にライティング
&充電系のコイルトラブルだと思います。
(バッテリーがある間は上記の物は動きますので)

コイルからの黄色線(ライティング)と白線(充電)をたどってチェックされてはいかがでしょうかね。
ただの断線の可能性もありますので…

では頑張って下さいね〜。

面倒くさいので
コイルごと、元のやつを組み込んでみます。

有難うございました。

みなさんこんにちは。OHの資金を貯めているトロです(汗)
JOG用のキタコのハイスピードプーリー(type2)をもらったのですが、3KJ用(2JA､3CPなど)でした(ちなみに僕は3YJです)どうやらプーリーボスのふとさが違うようなのですが、3CPのプーリーボスを使えば大丈夫でしょうか？

トロさん、お久しぶりでございます〜。

さて…プーリーですか。
トロさんが手に入れたのは、俗に言う「太ボス」タイプの物みたいですね。
3YJ型はおっしゃる通り「細ボス」なので、この場合太いボスを入れればプーリー自体は
問題無く装着出来ますよ。

ただ、3CPのボスでは、外径は横置きエンジン系の物と同じなのですが、内径が違うため
横置きエンジンに入れるのは無理なんですよ。
(スカスカで入りません)
この場合、規制前ZRや3KJ系に入っている、「横置きエンジン用太ボス」を使わないとダメですね。

そしてボスを交換する場合、プーリーボス＋ワッシャーのトータル長さを、交換前と同じ
長さに調整しておかないとセッティングが取りつらくなります。

3YJですと…ボス38mm＋ワッシャー0.8mmの様ですので、太ボスだと…

「90387-137Y3」の37.5mm？ボス＋「90201-133M8」の1.3mmワッシャーでほぼ同じ長さになりますね。

しかし50エンジンを太ボス仕様にすると、使うベルトによってはプーリーの最小変速時に
ベルトが一番下まで落ちない場合がありますので。
(ただでさえボスが太くなり、ベルトが物理的にローギヤードになりにくいため)
このあたりは…色々ボスの長さやベルトを交換してセッティングするしか無いですが。
ヤマハはこのあたりが互換性が多く、とっても面白いんですよね〜。


長文失礼しました。
それでは頑張って下さいね〜。

返信ありがとうございます。
ためしに3CPのボスでつけてるのしまった阿保でございます(汗)たしかに内径がスカスカでした。いまの状態で走るとシャフトがえらいことになりますよね？
そういった、プーリーボス、ワッシャー等はバイク屋で注文できるのでしょうか？
何度も質問してすいません。

トロさんこんばんは！
腰下をドライバーとプラハンをこじ入れて割っていた山田と申しますm(..)m

>プーリーボス、ワッシャー等はバイク屋で注文できるのでしょうか？

此処だけ。出来ます。普通に出来ます。南海部品とかでも出来ます。
付き合いの少ないバイク屋さんだと「責任持てない」とか「いつになるか解らない」等
遠まわしに嫌がられることもあります。
部品の品番は
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

で調べられます。値段や在庫の有無も。

管理人さん、山田さん、返信ありがとうございます。さっそく注文してきたいと思います！

はじめまして。こんにちは。ライブディオＺＸに乗っているＤＡＹＺと申します。

早速ですが質問です。
現在２００２年モデルの車体に、エンジンを丸々９４年式に
載せ替えて乗っております。
カウル類・フレーム・フォーク等が２００２年モデル
他（エンジン・キャブレター・電気系等）が９４年モデルという感じです。
改造点は、デイトナデジタルＣＤＩのみです。

問題の現象として、アイドリングを３〜５分した後、
数百メートルは普通に加速をするのですが、
一度アクセルを戻し、再加速しようとするとエンジンが失火したように
なります。
（その後、走り出してしばらくするとこの現象は起こりません）
最初はプラグかな？と思ってプラグを見ると案の定ススがたくさんついていたので
プラグを交換し、走行しましたが改善されなかったので
キャブかな？と思いキャブレターのＭＪ・ＳＪを清掃しました。
清掃後、以前に比べ症状は改善されましたがまだ少し失火しています。

エンジンを確認したところ、焼きつきや抱きつきなどは見られませんでした。
（再組込みの際、ガスケット類は外した部分は新品に交換しました）
コンプレッションゲージで圧縮を測ったところきちんと圧縮はありました。
１０ｋ強ほどだったでしょうか。

エンジン載せ替え後、
ピストン・シリンダー・クランクベアリングは約３０００ｋｍ走行。
キャブレターは以前から持っていた約８０００ｋｍ程走行したものを
使っているので約１１０００ｋｍです。

行き詰まってしまったので、何か他に調べるべき部分がありましたら
教えていただけないでしょうか？
よろしくお願い致します。