こんばんはぁ

＞リーダー
やっぱヤマハはホンダよりローギヤだったんですね。
んで、プーリーでの変速が大きいから、あ〜んな出だしで
最高速５ｋｍ上乗せ（ホンダ比）なのかな？
これ、昔からの疑問でした^^;

＞サダさん
駆動系マニアって・・・^^;
下のスレにも助け舟のレスお待ちしておりますよ〜。
タコ付いてるっしょ？^^


ライブの減速比の謎・・・
なんでしょうね。クラッチ軸のギヤとホイル軸のギヤのどっちか（又は両方）
が転位歯車なのかな？ってか、そんなんで変わるのかなぁ？
変わるような、変わらないような・・・^^;
この辺は、「理学系」のリーダーやグッピさんにお任せします。
私、文学系ですから^^

＞janiサン
某所でのカツ君のお相手、お疲れ様です^^;

ＫＨＫって、仕事で良く使ってるんですよ。　
あそこのＮＳＵ溶着歯車が「お気に入り」です^^
指定のＰＣＤで使うと、バックラッシ大き目ですが^^;

＞グッピさん
モトコでワンオフギヤ・・・りゅう＠千葉市さんですか？
ってか、モトコ乗りな方って、りゅうさんしか知りません^^;


ギヤのワンオフ
製作依頼自体は、それほど垣根の高いものでもないです。
ただし、通常は自分で図面がひけるコトが前提となります。
歯数・モジュールとかＤＰとかの種類・ＰＣＤ及び転位量・歯先円直径・圧力角
・ボスや内径などの寸法及び面粗さや公差。
当然、基本的なＪＩＳ記号などは必須です。


↑を踏まえた上で・・・

＞おやじ〜でさん
ワンオフギヤ作っちゃいましょうよ〜♪
そいではぁ

管理人さんはじめ、常連の皆様おはようございます。
キタコのデジタルメーター（旧型）をお店で買ってご満悦な会社員です。

・・・タコはアナログに限るとか言ってたぢゃねぇかぁ〜〜〜っ！！！

ってな、突っ込みは無用に願います。
ビルトインの魅力に負けちゃったんです^^;

さて、ここからが本題ですが、、、
現在５０００くらいでミート、７０００で変速、７８００で７５〜６ｋｍと低調なんです・・・
アナログ１３０ｋｍメーターより若干低めに表示されるみたいです（と、信じたい^^;）

ちなみに、未加工純正プーリーの場合は８０００以上回るのは確認済みです。
たんなる馬力不足な気がしますが^^;

皆さんの場合、変速終了後の回転上昇は如何ほどでしょうか？
また、平地・伏せずで８５００以上回すために、すべきことなど、アドバイスも
お待ちしております。（チャンバー付けれ！なんてのは却下です）

参考までに、私の現在の仕様は・・・
９５年式アプリオタイプ２（４ＬＶ２）
１ヶ月弱前に腰上ＯＨ（シリンダを手持ち予備と交換）←これが原因かな？^^;
３ＷＦマフラー
ＰＯＳＨのアナログＣＤＩ
３ＹＫキャブ（４本ネジタイプ）ＭＪ・ＳＪ変更ナシ
ＰＯＳＨのリード板
３ＸＹ加工プーリー＋５ＳＵランプレ
・ＷＲ７．５ｇ、７．２５ｇ各３個
３ＷＦベルト（幅１６．３〜４）・３ＡＡフェイス
３７ｍｍボス＋１．３５ｍｍワッシャ・３ＡＡカム
５０ＷクラッチＳＰ・ＤＩＯ足＋１９０ローター＋ヤマンボ
前後９０／９０−１０
となってます。

どぞ、よろしくお願いいたします。

会社員さん、おはようございますです。
お久しぶりの管理人でございます〜

さてさて…キタコのデジタルメーターをご購入されましたか〜。
どうやら精度は良さそうですね。
…社外130km/hアナログメーター等って、実は私全く信用してないんですよ(汗
過去の経験からですが…ああいうのって結構気分的なモノも製品価値としてあると思うんです。
「130まで目盛りがあるのだから、実測より少し速めに表示しよう」というコンセプトがある
気がしてなりません(笑
メーカーは明かしませんが…実測より平均10km/h近い誤差があったモノもありましたんで。


さて脱線しましたが(汗)、本題に。
回転数ですか〜。これは…無加工プーリーだとさらに回っていたんですよね？
これですと…セオリー通りに考えるなら、ベルトが引っ張られすぎ、というコトが考えられますね。
…どうやら密かに5SUランプを使われている様ですし(謎

このランプですと…3WFノーマルベルトの長さ&太さでは、シーブ側はベルトが落ちきっても
まだプーリー側で引っ張っていく余力があると思います。
＝引っ張られすぎる、と言うコトですね。

しかしベルト幅が16.3〜4mmでボス長が38.3mmですと、シーブ側の落ち込みは結構余力があると
思うのですが…
それでも5SUランプと合わせると、シーブ側はベルトが落ちきってしまい、なおかつプーリー側に
まだ動く余力がある…といった可能性が考えられますね。

ここは一つ、太さは現在と同じで少々長いベルトを使われてみては？
それで最大変速後の回転の上昇がある程度改善されたら、バランス的にはOKかと思われますね。
…ベルト幅が16.3mmでしたらかなり使い込まないとダメですが(汗


そして現状での回転数の稼ぎ方ですが…難しいですね。
４ＬＶ２のアプリオ2ですと、吸気系がZRと同じ…でしたよね(汗
MJを少々下げても結構最高回転は稼げると思いますよ。
エンジンがノーマルでしたら、実質74番や75番とかでも焼き付く程にはなりませんので。
(もちろん、良いOILや8番以上のプラグは必須ですが…)

個人的には、是非とも排気ポートの加工をおすすめしたいですね。
これはノーマルマフラーでもかなり効果がありますし、ポートタイミングを変えなければ
パワーバンドがズレると言うことは無いですしね。
(ほんの少し排気音が大きくなるかもしれませんが)

最後に…3WF管ですと10000オーバーでも回せることは回せますよ。
性能は折り紙付ですので。
ただ…レーシングなチューンになってしまいますが(笑


しかし5SUランプを使われているとは…さすが会社員さんです(汗
補足ですが、新型ZRのシーブ(ドリブン廻り)も意外と使えそうですよ。
見た目でかなり移動量が大きそうですので。

う〜ん長文失礼しました(汗

リーダーこんばんはぁ
速度計は、以前から疑問だったんですよね・・・
キタコデジタルを付けてる方の書き込みを見てると
「その内容なら、あと５ｋｍはいくやろ？」ってな感じで^^;
ちなみに、紫紋とゼロは、ほぼ同じ速度表示なのは確認済みです。
さらに台湾車両（カーロ１００）は１０ｋｍ以上サバ読んでます^^;（紫紋のと比較）

蛇足ですが、変速終了後、１ｋｍＵＰにおよそ１００ｒｐｍ必要と判明しました。
ギヤ比やタイヤサイズの違いもあるでしょうけど・・・

ベルトが引っ張られてる・・・う〜ん、そうかも！
最高速度付近で微妙に回転数が上下するのはその所為かな？

ベルトは手持ちがないので、３８ｍｍボス＋０．８ワッシャでテストしてみます。
・・・同じコトですよね？^^

５ＳＵランプレ・・・密かではないです。過去にも書いたと思いますが^^;
０３リモＺＲ純正採用で３ＸＹプーリーとセットで使用されてますよね。
あの辺一式をオトナ買いしただけだったりしますが・・・

ちなみに今手持ちのブツは、プーリーは３ＸＹ加工・３ＹＪ加工・紫紋少加工
ランプレは３ＡＡ・５ＳＵ・３ＸＹ・亀さんとなってます。
組み合わせで色々試す予定だったですが、５ＳＵで決め打ちしとこかな？^^;

あっ、書き忘れてました。排気ポートはバリ取りのみ行ってます。
・・・私が削ると例外なく↓死亡・↑でちょい回るエンジンになるんですが
今回は失敗したようです^^;

ＭＪは一度試してみますね。また、０４？リモＺＲリアプーリーの情報も
有難うです。資金稼いで「密かに」試さねば（爆）

リーダーに負けずと長文に挑戦してみました。
やはり、文字数で負けてますが←アホ
そいではぁ

みなさん、こんにちは。
質問なのですが、チャンバーを高回転型のものにかえると当然プーリー等もノーマルに比べればかなり回転するようになりますよね？そうなると駆動系に発生する熱も結構バカにできないものになるのでしょうか？

こんばんわ、３６おやじと申します。

駆動系って、ノーマル状態でも垂れますからね
弄ってるとなれば、ご想像通りかと思われます。

熱対策などは、ネット上に溢れておりますので
ご参考にされては如何かと思いますです。

詳細については、リーダーさんを初めとした、識者の方々から
レスが付くかと思いますので、この辺で失礼します。

全然、参考になりませんね（汗

トロさん、こんばんはです。

駆動系の熱ダレですか…これはもう永遠のテーマですよね。
実際、タレという物は「パーツの熱膨張」が原因で起こってしまう物ですので、ある意味
どうしようもないんですよね。

しかし私でしたら、「少々タレて駆動系の反応が鈍くなった」位では、レスポンスやスピードには
ほとんど影響しないセッティングを元から施しますので。
すなわち、熱で少し駆動系の動きが鈍くなり、回転数が落ちた位ではまだパワーバンドを外していない
セット、といった感じでしょうかね。

良く「センタースプリングがタレる」と言う事を耳にしますが、そういった場合、実質少々の
熱でタレてしまう様なセンタースプリング&バネレートを選んでいること自体がすでに
「セッティングが出せていない」んですよね。
負荷を掛けた走行でもある程度耐えられるのが、良いセッティングだと私は思っています。

最後に…駆動系だと特に、ひとつひとつのパーツが劣化しているととたんにタレやすくなる物ですので
お気を付け下さいね。


長文失礼しました。

おはようございます。
管理人さん、３６おやじさん、返信ありがとうございます。たいへん参考になりました。

はしめまして☆ここに書き込みするのは初めてです！よろしくお願いします！！質問なんですが、僕はアプリオタイプ２に乗っています。もともと付いていたマフラーを外し３ＹＫの黒のマフラーをつけているんですが、やっぱりもともと付いていた３ＷＦのマフラーのほうが抜けがいいんでしょうか？？３ＹＫと３ＷＦのマフラーではどちらのほうがいいんでしょうか？？よろしくお願いします。

こんばんはぁ＆はじめまして
同じアプ２乗りの会社員といいますペコッ

さて、３ＷＦと３ＹＫマフラーの抜けの話ですが・・・
逆に聞きたいんですが、実際に乗り較べてどうでしたか？
出だしはどっちが良くて、最高速はどっちが上だなんて
インプレお待ちしておりますペコッ

それと、違いが体感できなければ、交換するだけ時間と費用のムダ
な気がしますが？^^;
そいではぁ