拓哉さん、会社員さん、こんにちは〜。
3WFマフラー収集癖のある山田と申します。

これはもう会社員さんのおっしゃる通り、結果は出ているのではないでしょうか。
換えてみて判らなかったのなら「大差無い」と言うことが出来ます。

それとも皆さんが「やっぱ3WFだよねぇ」と言えば体感できないのに元に戻すのでしょうか。

競技に使用していらっしゃるこちらのウエブマスターやナイトライダー田中氏のように
コンマ台のタイムやフィーリングにこだわるならば全ての速度域において幾分の差はあると思います。
ニョーマルマフラーが義務付けのFNレースでも重量面のメリットからか3WFが多いですが、3YK
ユーザーも皆無ではありません。

ものごっつ鈍い当方（68cc）の感想ですとトップスピードにおいてはメーターで読めるほどの差は出ません。
むしろ中速域の反応は3YKが好ましいと思います。
ノーマルボアで比べた事はありませんのであしからず。

アタシは単に「カッコいい」「3WFはエボアルミと干渉する」と言う理由で3YKを使ってます。

拓哉さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

さて、3YKと3WFのマフラーと言う事ですが、これは正直あまり差のある物では無いと思いますよ。
確かに競技に使うのであれば、そのわずかな差を必要とすることもありますが、実質社外チャンバーの様な
特性差がある物では無いんですよね。
ただベースエンジンが90ですと、排気量の関係もあってか結構な差になる事はあるのですが…


最後に個人的な体感では、3YKはレスポンス型、3WFはトルク型、と言った印象を受けましたね。
「抜け」だけに関しますと、3WFの方が少しは良い…といった感じでしょうか。

参考にして頂けると幸いです。
管理人でした。

ねぎのリーダー様
ご返答ありがとうございます。

進角も考えたのですが少し難しそうなので断念しました。

いろいろありがとうございました。

そうですか！みなさんありがとうございました！

皆さんはじめまして！以前ＺＸに乗っていたときはいろいろ参考になりました。
今は中古のＺＲに乗っているのですが、メンテをした際にクラッチ側のギアの
シャフトが上下左右に２〜３ｍｍ動くことに気が付きました。ケースカバー側の
ベアリングでも支えているので問題ないのでしょうか？ＺＸは動かなかったので
とても気になるところです。
ジョグＺＲ（３ＹＫ８）で改造箇所は部品を見た限り多分無いと思いますが、
中古で買ったのでＺＲのノーマルがどうなのかわかりません。
スクーターに詳しいみなさんよろしくお願いします。

はじめましてこんばんは。
ジョグに乗っておりますがあまり詳しくは無い山田と申します。

>ギアのシャフトが上下左右に２〜３ｍｍ動くことに気が付きました。

そうですね、動きます。1万キロ超えているようでしたら交換しても損は無いと思います。
でも新品交換してももちろんガタはあります。
ワタシは間違いなく「壊れている」と思いました(^^;
支持方式はメーカーの考え方の違いでしょうか。ディオのように後ろ半分のカバーを
外して走るような事は出来ませんですね〜。

山田さんアドバイスありがとうございます。
走行はマフラーやタイヤを見る限り多分１万１千キロだと思います。
勉強のためにも一度は交換してみようと思います。
１万キロ超えているのに磨耗していないＷローラーと
端まで使い切れていないプーリー、あきらかに体感できる
６０キロリミッター、ＺＸと違いとてもよさそうな感じです。
ＺＸには無かった耐久性の面を考えていじってみようと思います。

神楽さん、初めまして。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
当HP、お役に立てて頂けている様で嬉しいですよ。

さて、JOGのクラッチ側シャフトなのですが…これは山田さんのおっしゃる通り、少々は
ガタがある物ですよ。
私の手持ちのJOGでもかなりのガタがありますしね。
これはヤマハのクラッチシャフトの支持方式の関係だと思いますが、あまり神経質になっても
しょうがない事かと思われます。


ただ、クランクケースカバー側にベアリングが入っているとはいえ、ガタが出る原因は
他にもあるんですね。
セッティング中等で、クランクケースカバーのボルトを全部付けないで走行を繰り返すと、
ケースカバー全体のわずかなよじれにより、そのあたりのシャフト等に悪影響がある場合も
あるんですよ。

極端な話、ホンダと違いヤマハ車はケースカバーの剛性がかなり低いので、面倒くさくても
ボルト類はきっちり付ける事をおすすめしますよ。
最低限、ノックピンの入っている所&センター部分のボルトは必須ですね。
(下手をすると「クランクケース」自体にヒビが入ったりする事もありますので)


ではチューニング頑張って下さいね。
管理人でした。

だいぶ遅くなりましたがねぎのリーダーさんアドバイス有難うございます。
ケースカバーのボルトがＺＸの５本に対しＺＲはずいぶん多く
なぜだろうと思っていましたがカバーの剛性が低いとは思いもしませんでした。

自分はやたら硬い１０本位のプラスネジは改造できないようにするための
ヤマハのイヤガラセかと思ってしまいました。

みなさんこんばんわ。いまさらながら、トルクレンチを購入しました。設定範囲は19N･m〜110N･m(1.9kgf･m〜11.0kgf.m)です。しかし、バイクの説明書？を見ると単位がkg･mでした。kgf･mとkg･mは何か違うのでしょうか？また、3.3kg･mで締めたいときは、何N･m(kgf.m)で締めればよいのでしょうか？長々とすいません。
遅れましたが、リアサスの件はどうもありがとうございました。参考にさせてもらいます。