グッピさん、失礼しました(汗
リロードしたらグッピさん作成の図がありました･･･
かぶっちゃいましたが、どうやら私の解釈も当たってた様でホッとしましたよ(汗

う〜んやっぱりクランクピンを抜いてじっくりウェブを見てみたいですね〜。
ホンダウェブにこんなに差があったとは･･･正直驚いていたりします。


補足ですが･･･私の�Aの図、カウンタウェイトの配分、「0:100」というのは分かりにくいですね(笑
A部分が埋め尽くされ、Bとの対比差が無くなる、という事を言いたかったのです。
(49:51とかって書くべきでした･･･)
グッピさんにはご説明するまでも無いと思いますが、他の方々の為に一応補足させて頂きます。


･･･下らない蛇足、失礼しました〜。

グッピさん、リーダーさん
おはようございます

＞リーダー
>さて話が切り替わりますが(汗
>ジャーニーさんのおっしゃる方法ですが、非常に面白いですね〜
>･･･しかしアーム側とはどこの事でしょうか(汗
>勝手に解釈しておきますが、これはクランクウェブと同じ物を指してますよね？
>車だと「アーム」の呼称だったと思いますので。

そうですね、車のクランクを想像しながらレスしてました(^_^;)
リーダーの解釈でOK牧場！です。

＞グッピさん
>クランクの加工はなるべく重量増を避けて５０：５０のバランスで良ければ
>ダイナミックバランスで大穴を空けてジュラコン棒を圧入してウエイトと
>反対側はジュラコン板を貼って混合気の巻き込み抵抗を防ごうと思ってます。
>

ジュラコンは実物見たことが無いので
コメントできませんが
加工方法は納得しました。
ダイナミックバランスは信頼できる加工屋さんに（3件くらいあります）
何回か同じ物を出したことがありますが
1件でバランス取ると2件目で同じ物を未使用で出した時に
「家ではこの曲がりは修正できません」と言われたことが有ります
「この間バランス取ったばかりで何故？」と思いましたよ（笑）

人間のやることですので間違いはあると思いますが
１００％信用するには自分でバランサー借りるしかなさそうですね
と言うことは「信頼してないじゃん、」と言う突っ込みは無しの方向でm(__)m

>�Aのタングステン圧入をやった方はいますよ。ある回転からいきなり吹け上がる
>凶暴なエンジンとなったようです。
>

お金持ちの方がいるんですね
なかなかスクーターのクランクでそこまでは
出来る人いないですね
どの世界にもマニア？はいるんですね
恐れ入りました
どの様な形状にしたのかわかりませんが
トルクカーブとパワーがマッチングすれば
凶暴な廻り方すると思いますね
もちろん常用回転が13000以上廻すようであれば
フルカウンターは必要になってくると思いますが
街乗りのGO&STOPでの廻り方はどうなんでしょう？
軽量加工後、ウエイト貼り付け後、バランスで
実質純正重量と変わりなくなれば
グッピさんの言う夢のようなエンジンフィールになるのかも
非常に興味あります。


>ここまで書いて気が付きましたが、ひょっとするとjaniさんは上死点：下死点を
>５０：５０の事として、私は死点前：死点後の５０：５０の事として話して
>いるような（笑）

見透かされたようです（笑）
画像＆gifで理解しました（汗）

是非、加工してください
インプレお待ちしております。

丁寧にありがとうございました

ねぎのリーダーさん、遅くなりました。

図を書いて頂いてありがとうございます。この通りです。

ライブのクランクは所持してませんので計測してませんが、これも意図的に
バランスを崩していそうでしたか(^^;

技術者でないとこの意図する事がわかりませんが、せめてヤマハなどの
データを集めてデータ的にバランス修正したい部分ですね。

ＰＳ）太軸ジョルノのエンジンを入手しましたがプーリー側のベアリングが完全に
　　　逝ってました。やっぱり太軸はベアリングが逝きやすいかも。

janiさん、ねぎのリーダーさん、レスが遅くなりました。

＞ねぎのリーダーさん
最近、気が付いたのです（笑）クランクを眺めていて加工方法を検討していたら
何か違和感がありましたので計測したみたら・・・

私もクランクピン抜いてジックリ見てみたいです。

＞janiさん
タングステンは手に入りやすいですよ。最近は釣りのオモリに使われている事が
あります。あとは切削バイトに使われている事もありますので、これを圧入して
しまう事も（笑）

ジュラコン（ＰＯＭ）は車のブッシュの変わりに使う事がありますので
オークションで検索すると出てくる事があります。クランクですと
ウエイトの上に貼り付けて一次圧縮を稼ぐ時にも使われているのがジュラコンです。

フルカウンタは実際に、どうなんでしょうね。一説には飛び出たウエイトの形状が
ジェットポートに掻き上げているのでフルカウンタでは不都合が出る車種も
あるとの事でした。

このクランク加工も普通の人ではできない事をして良いものなのか、ショップなどで
手軽に手に入るものでチューンすべきなのかなどチューンの方向性で悩んでますので
実現できるかは期待しないで下さい(^^;でも５０ｃｃ用のパーツは少ないですので
ないものは作るかも(^^;;;

皆様、こんばんは。

私の親父の車輌なのですがリード１００に乗っておりまして
フロントブレーキレバーを握りましても何だこりゃと言うぐらい
フニャフニャでして何処から聞いてきたのか親父いわくコンビブレーキのせいではないのか？
と言い出しましてどんなもんなのでしょうコンビブレーキとは？

握った感じはとてもディスクブレーキとは思えない握り具合でチャリなみ。
宜しくお願い致します。

こんばんは。お久しぶりです。

リード１００のフロントブレーキは、ブレーキタッチがよくないと聞きますね。
悪いものだとレバーがグリップに接触するくらい、ふにゃふにゃになるみたいですね。うろ覚えですが、ブレーキホースがあまり良くないらしいです＾＾；

コンビブレーキが、Ｒブレーキ側がＦブレーキとＲブレーキの方にワイヤーが分かれていて、ＲブレーキをかけるとＦブレーキ側につながっているワイヤーが引っ張られＲにも制動力が働くというものなので、直接Ｆブレーキタッチとの関連は無いと思います。
コンビブレーキに異常がある場合、Ｒブレーキの方に影響することはありますが・・・。

自分のライブは、コンビブレーキ解除しちゃいましたが＾＾；
では〜！

おーY.Nさん、お久しぶり　どこに隠れてました？（笑

そうですか〜根本からあまり良くなく、さらに親父のは悪い部類に入りそうですね
私見ではホース交換でどうにかなるレベルには思えなかったです。

余談ですが私の車輌のブレーキを親父に握らせたところ逆に恐いと言っておりました。
もしかしてワザとかもしれませんねー購買層はうちの親父ぐらいでしょうからね。
個人的には自殺行為のような握り具合でしたが（笑

ふむ、親父は悩むところでしょうが本人にまかせます。
ありがとうございました。

こんばんは！スクーターが家になくなり（通学に使っているため）休日の友がいないので、張り合いのない生活をしてました(笑
夏休みに稼いで、購入しようかと＾＾；

かなり状態のほうはよくないみたいですね。マスター・ホース・キャリパーのどれかがおかしいか・・・。
もともとお父様世代をターゲットにしている車体なので、あえてやわらかめのタッチに！？（分かりませんが　笑）
リードは1/2か11ミリか失念しましたが、対策は、マスターを他の車種（ライブなど）のものを流用とかですかね〜キャリパーが原因だったら意味なさそうですが＾＾；

場所が場所なので、気をつけてくださいね＾＾；
それでは〜

Y.Nさん、こんばんは。
とりあえず「こんなので乗ったら死ぬぞ」と言ってあります。
現在ほとんど乗っておらずチョロっと見た感じでもエアクリ汚れ、キャブ付近からも
結構な油染みがありまして直す場合私が直すはめになるのでチャリンコに乗っとけとも（笑

直す場合の参考にさせていただきます（直さずに売るかも知れません）ありがとうございます。

パーツリストを見るとＦ、Ｒブレーキの連結ワイヤーの調整で直る可能性は
ありますよ（ＲブレーキＢＯＸ側に調整ネジがありそう）

この「コンビブレーキを解除した方が良いよ」と言われていた方が最近、
リード１００で飛んだようで、速攻で解除したそうです(^^;

解除や直す場合は「リード研究会」というＨＰで聞いた方が宜しいかと。

リード１００はチューンすると速くなるので売るのはもったいないです。