は〜い

始めまして。質問なんですが、圧縮比って低いと加速が悪くなりますよねー
私のスクーターはエンジンかけて始めの加速はいいのですが4秒後ぐらいには加速はイモ加速になります。駆動系の対策は一応やってるんですが圧縮比が少し低いのでそのせいでこのような症状がでるのかなーと思い質問させて頂きます。あとエンジンをかけた後の熱と走った後の熱は違いますよねーそのせいでガソリンの濃いさは変わってくるのでしょうか？よろしくお願いします。

ハウラーさん、はじめまして。
違うスレにも書きましたがヘボさが際立つプラティーと申します。

車種、改造度合い、駆動系の対策度合いが解かりませんので一般論ですと
走行後加速が悪い場合は駆動系の熱ダレかヘタリが多いですかねスクーターですと。
しかし４秒後となると？？ですね、初めの加速が良いと言うより個人的には最初から悪いと思いますけど。
駆動系の対策はされているようですがまったくあっていない可能性もありそうですし。
キャブも気にされているようですがキャブも合っていない可能性もありますね。

あとエンジンかけはじめと走行後ではやはり変わりますね。
極論ですが冬と夏では改造してあればキャブは当然ズレます
冬はエンジンかける前、夏は走行後と考えていただけば解かりやすいと思います。

イジリ具合を書いていただけばもう少しまともな回答もできるかも？（笑

こんばんは〜。
ジョグ90に乗っております山田と申します。

あたしの車両も今そんなんです。熱ダレと一からげに言いますが、
それがこの症状なんですかね〜。
圧縮は普通が良いんじゃないでしょうか。低いとスカスカなエンジンになりますし
高いと発熱量も増えるでしょうから、空冷エンジンにはキツイですよね、きっと。

センタースプリングが健康だと仮定しますと混合気を濃くするとか、プラグの番手を
上げてみるとか、最高級オイルを試すとか、ですかね？よくわからんのですが。

アタシもこの件は早急に解決せねばなりません。

プラティさんどうも、始めまして
改造点ですが60ccボアアップポート加工、ヘッド面研、BP8ESワッシャー2枚、ベースガスケット2枚、ヘッドなし。ノーマルプーリー加工、センスプ,デイトナイエロー。クラスプキタコ、クラッチ穴あけ加工、クラッチアウターカバー取り外し、クランクケース穴あけ
ベルトカメファク、ドライブフェイス羽全部折り。エアクリ加工、ポッシュCDI。
本日10キロぐらい走行してきて駆動系見てみるとトルクカムが少し開いてました。センスプの熱ダレかなーとも思いました。ちなみにベース2枚にするとヘッド面研量は何ミリが妥当でしょうか？こんなこじきチューンですがよろしくお願いします。

こんばんは
久々の登場ＭＲ.ＸＹＧです　よろしくお願いします。

ボアアップ＆エアクリ加工してありますが、キャブは調整済みですか？
こちらがＯＫでしたら駆動系かな？

センターＳＰのヘタリでベルトのスベリ。ベルトの使いすぎでスベリ。
トルクカムのグリスアップはしていますか？　溝＆ピンはしっかりしていますか？

お後はリーダーに頼みます。

ＪＯＧ？　ＤＩＯ？　それともスズキ車？

こんばんはハウラーです。
キャブは調整済みです。ベルトはまだ交換して1ヶ月ぐらいで300キロも走ってません。
トルクカムも怪しいと思い先日OH済みです。アプリオ�Uです。

MR.、ご無沙汰です。

ハウラーさん、これまたかなりいじってあるんですね？？
したらやっぱりセンスプのへたりも怪しいけど、エンジンのタレですかね〜。

リーダーも事あるごとに「ボアアップは熱的にキツイ」と話されています。

ヘッドの容量か、コンプレッション計っておくとリーダーもレスしやすいかも。
圧縮8.5ｋの頃はそんなに感じなかったんですけど、今のエンジンは11Ｋ近く
あるんです。初めはええの〜！って喜んでいたんですけど、暑くなってきたら
テキメンに再発進タルイです。
週末に９ｋ程度まで落としてみる予定です。

ハウラーさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
わざわざ足を運んで頂き嬉しいですよ。


さて、ご質問の件ですが･･･これは私的にもやはり「熱ダレ」の可能性が大きいと思われます。
しかしハウラーさんがおっしゃっている様に、「圧縮が低い」訳では無いと思われますが･･･

「ヘッド面研、BP8ESワッシャー2枚、ベースガスケット2枚、ヘッドなし」という内容でしたら
結構圧縮比は高いのではと推測しますが？
(排気ポートを上げている場合は一概には言えませんが)
「発進後4秒でイモ加速」になるのでしたら、これは明らかに高回転域での詰まり、では無いでしょうか。
それですと圧縮比が高すぎる事による回転の詰まり、とも考えられますね。
(ボアアップですと熱の問題はある程度やむを得ないと思いますが)

そして他の方々もアドバイスされています様に、駆動系のタレというのも考えられます。
ベルトが新品でも、プーリーやフェイス、トルクカムあたりは少しでも「段」が付いていると、
ものすごい「タレ」の原因になるんですよ。
これはあまり知られていませんが、性能を維持しようとすると実はプーリー等はかなり交換サイクルの
早い物なんですよね。
こちらもチェックをお薦めします。


次に面研量ですが、これはベースG/Kが2枚になったのでしたら、増えた1枚分の厚み、すなわち
0.8mm(だったと思います)位が最低限の面研量ですね。
この状態で理論上はノーマルと同じになりますね。


最後に「エンジンが温まった時の熱」のお話ですが、これは厳密には変わって来ます。
特に空冷エンジンですと、エンジン始動直後と負荷が掛かった後の熱の持ち方は全然違って
来る物ですので、結構なキャブセットの違いはあると思います。

基本的にキャブセットは、「自分の一番良く使う負荷の範囲」で合わせる物ですので、
常に高回転で高速域を多用されるのでしたら、それなりに高熱&高負荷対応のセッティングに
なって来ますね。
これもケースバイケースですので一概には言えませんが･･･


長文失礼しました。
不明瞭な所がありましたらご指摘下さいね。
管理人でした。

皆様、こんばんは。

結構いじられておりますですね。
次第に悪くなったのか何処かいじって悪くなったのかでも変わると思われますので気になる点を少々。

まずポート加工で加工前は特に問題は無かったか？マフラーとの相性もあるようですので
他のマフラーに交換で解消するかも？

あとはエアクリ加工ですが私のも加工してありホース付けたり穴２個にしたり１個にしたり
してますが出だし加速結構変わります。

駆動系ではデイトナイエローは私の車輌にはまったくダメ（笑
デイトナはどうなんですかねホンダ系ではあまり評判良くないですね、表示より強いみたいです。

それからベース２枚はどうですかね〜　
ポート加工具合で結構変わると思いますし基本的には車輌合わせではないでしょうか？
ヘッド面研、ワッシャ２枚、ヘッドガスケット無しですと結構キてると思いますが・・・

原因究明には至りませんの〜