皆さん、こんばんわ
おやじ３６号です。

実は、土曜の仕事帰りに
クランクからの異音が発生し、エンジンがお亡くなりになりました。
恐らくベアリングかと思います。

日曜日に、解体屋をまわりましたが
めぼしいエンジンが見つからず
休眠中です。

結局、その後手つかずのままになりましたので
結果報告は、暫く先になりそうです（爆
すいません。

そこで、復活させるにあたり
太軸？細軸？と言う選択肢が、沸々と沸いてきました

今まで太軸しか弄ったことが無く
細軸に興味津々と言ったところです。

どちらも一長一短あるとは思うのですが
太軸、細軸、それぞれの特性などご存じでしたら
お教え戴ければ幸いです。

宜しくお願い致します。

ｐｓ
質問ばかりですいませんです、、、。

こんばんわ。縦型の破壊王、ひでおやじといいます。

個人的見解では
町乗り＝太軸
レース用＝細軸

これがベストだと思います。

私は、訳あって太軸に乗り換えましたが・・・。

世の中を見てみると

細軸＜太軸

の式で、細軸のほうが安いんです・・・。

某管理人みたいなコレクター状態がお好みなら
細軸を買いあさって、いじりまくるのも一興だと思います。

細軸なら、太軸の駆動系はポンで付きますし・・・。

元細軸まにーあの、独り言でしたｔｔ

おやじ３６号さん、こんばんはです。
昔は縦Dio破壊王だった管理人でございます(笑

クランクベアリング、やってしまいましたか･･･
ご愁傷様です。

個人的な経験では･･･縦Dioといえどもクランク回りは無敵ではありませんでしたね。
不思議と私も、太軸ばかり大端ベアリングが2回、コンロッドの根元が1回程逝った事がありますよ。


以下は全て私の根拠の無い経験になりますが･･･何故か細軸腰下は耐久性には優れるといった
感じは見受けられますね。
何故なのかはハッキリ分からないのですが、クランクシャフト自体が細い為、少々ブレ始めても
ロスが少ないのかな、とも考えていたりしますが･･･

エンジンとしましては、細軸の方が回転数の面で明らかに有利だと思います。
ただ、ご存知だと思われますがフェイス取り付けにかなりの不安を抱えるんですよね。
これは注意していればまず失敗はないと思いますが、不安要素の一つではあるんですね。


なお、大径ドリブン(ZXやG´の駆動系)を細軸腰下で使う場合、AF18&25ベースだと少々駆動系装着に
「ズレ」が出てきますので、そこだけは注意すべきですね。
(フェイスだけは変えられませんが)

例外的にG´だけは細軸腰下でも、大径駆動系用の専用設計となっていますので、無加工で大径駆動系
パーツが使用可能ですが。
(G´の腰下は、負圧パイプ取り出しの穴が無い分、1次圧縮が上げられるというメリットもあります)


う〜ん･･･私も個人的にはひでおやじさんの意見と同じく、軽く回すのがお好みでしたらやはり
細軸が良いかと思われますね。
色々なパーツの互換性が怪しくなってきますが、13000rpm回しても大丈夫だった細軸、個人的には
名機だと思っていますよ。


･･･今私にDioエンジン作れと言われれば、無難に太軸選ぶ可能性もありますけれどね(笑

あいまいですが参考にして頂ければ幸いです。
管理人でした。

ひでおやじさん、はじめまして。
リーダーさん、こんばんわ。

細軸って、魅力的ですねぇ
狙いは”Ｇダッシュ”ですけど、、、少ないですね;^_^A
AF18&25ベースでトライとなりそうですが
まだまだ、解体屋巡りが続きそうです。

また、お邪魔することが有ると思いますので（絶対に）
その時は、宜しくお願いします。

こんちわ。フォークをぶった切ったら、庭の雑草に引火したおやーじです。

消火作業も終わり、キャブに取り掛かってるんですが・・・
アイドリングしません。
というか、回転が落ちません。

もともとアイドルスクリューが付いてなかったんで
ＰＷＫ３５のを移植して使ってるんですが
回転が、スロットルバルブが下がりきっても落ちてきません・・・。

スクリューは、スロットルバルブが動くのを確認してますし
アイドリングをあげることは出来ます。
スローのエアスクリューは締め込みでエンジンは止まります。

配管のエア漏れも確認しました。

薄いのですか？濃いのですか？

ちなみに　ＭＪ１６５　ＳＪ４５　です・・・。

助けてください・・・これじゃあ３９買った意味が・・・
Σ(´ρ`；)Σ(´ρ`；)Σ(´ρ`；)

ひでおやじさん、こんにちはです。
即レス管理人でございます(笑

39パイを組まれたんですね〜。
しかしアイドリングしないとはなんともはや(汗


回転が落ちないのでしたらまず2次エアの吸い込みによる「薄い」症状をまず疑うべきですが、
これはどうやら無い様ですし･･･

＞スクリューは、スロットルバルブが動くのを確認してますし
＞アイドリングをあげることは出来ます。
＞スローのエアスクリューは締め込みでエンジンは止まります。

これですと特にメカニカルトラブルの様子も見受けられませんしね。
ただ「エアスクリュー締め込みでエンジン停止」でしたらやはりジェッティング的に薄いのでは
無いかと思われます。

MJ165、SJ45ですとバランス的には悪いとは思えませんが、大口径キャブですとやはりアイドリングを
安定させにくいのはある程度やむをえないと思います。


ここは一つ、アイドリングでプラグがカブる位までスローをどんどん上げてみて様子を見るのは
いかがでしょうか？
そうすると自然に「濃い側の限界値」が出てくると思います。

ただ、ニードルジェット径やジェットニードルの「刺さり具合」、MJの大きさもアイドリングに
少なからず影響を与えているとは思いますので一概には言えませんが･･･
まずスローを極端に変えてみる事をお薦めしますよ。


全てがバッチリ合わないとアイドリングは安定しない物ですからね･･･
エンジンの吸入負圧とキャブ口径のバランスが悪かった場合ですと難しいですが(汗

こんばんわ。おやーじです。

なるほど・・・でかいのを入れてみるんですね・・・。

濃い目の限界を見極めるか・・・。
ていうか、２５０のオフ車のジェッティングを
超えてきたんですが・・・。

さすがチューニング・・＞まてっ

ありがとうございました。

ひでおやじさん、こんばんは。

キャブセッティングで薄いのか濃いのかは実際に交換してみないとわからない
部分がありますが方向性を確かめる為に一時的に濃くはできますよ。

アイドリングでチョークを引いてみる（ＳＪを濃くしたのと同じ）
吸気側を手で少し塞ぐ（全域にわたって濃くしたのと同じ）

こんな感じです。

こんばんわ。おやーじです。

実は今日、エンジンかけてみました。
外気温「34度」の「極寒」だったので
チョークなどを引いてエンジン始動！！！
｢グワーンッ　ポロッポロッポロッ・・・・・」

ハイ、薄いんですね・・・・。

お手数かけましたｔｔ

こんにちわ。ついに違反点数が４点になって通知がきたのですがこれってほっといたらどうなるのでしょうか？？？？？