カツさん、はじめまして。

＞通知がきたのですがこれってほっといたらどうなるのでしょうか？？？？？
　真面目にお答えしますと、放っておくと最終的には絶対負ける裁判になります。
　なので早めに免許センターなどに行くことをお勧めします。
　
　それと、ここの質問掲示板は管理人さんが書いておられるように、
「スクーターチューンやレース等についてのご質問をどうぞ」
　と、あります。
　少しここはどういう掲示板かということを考えて書き込みなされてはいかがでしょうか？？？？？

こんばんわ。おやーじです

自分のＰＷＫを見てて思ったんですが
あの、羽みたいなものは何なんですか？
山氏に聞かれても答えられないｔｔ

オクに出てるＰＷＫを見ても、付いてないんですよね・・・。

鋭い回答、お待ちしてます。

ひでおやじさん、こんばんはです〜。
リロードしたら出現してました(汗

さて大径PWK購入、おめでとうございます〜。
確かに板？が付いてますねコレ･･･

あくまで予想ですが、スロットルバルブ下端の切り欠きの形と合っている事から察するに･･･
やはりスローを安定させる整流板なのでは無いでしょうか？

キャブが大口径になればなるほど、エンジン内部の負圧が同じならスローを吸い上げる力が
弱くなりますよね。
これを嫌った「スロットルバルブ全閉時」のみの整流効果&流速UPを狙ったガイドの様な物だと
推測しますね。


果たして実態はいかに(汗
ご意見お待ちしておりますです(笑

ひでおやじさん、リーダーさん、こんばんは。

何箇所かのＨＰで整流板と見ましたですね。
こんなデッカイの興味ないので流し読みですが（笑

確かＰＷＫ３５だか３６のＳＳが整流板が付いてましたね（既に廃盤）吸気をセンターに
集めて低回転時のジェットを安定させる効果があると思いました。ＰＷＭも
同じ考えに基づいていると思われます。

現在、また復活してホンダのＣＲのキャブに小さな整流板が付いてます。ついでに
電気式パワージェットも付いてます。

これ（パワージェットは機能させていないとの事です）
http://www.owari.ne.jp/~shinji/pic/tmp_44.jpg

こんばんわ。おやーじです。

なるほど・・・やっぱり整流板なんですね。
廃盤・・・レア物・・・高値で売りつけ・・・。

ああああああ
悪魔が・・・俺に・・・ｔｔ

ありがとうございましたｔｔ

みなさん初めまして
いつも勉強＆楽しく拝見させて戴いております
おやじ３６号と申します。

車両は、AF27　主に純正流用、
変更点は
ＫＮ企画製補修プーリ（低速、高速加工）
ノーマルボス+1.5mm厚ワッシャー　ＡＦ２８フェイス
ウェイトローラー　8.75×3
ライブベルト（中古品）
ライブクラッチ（シュー面積の長い奴です）
リード１２５クラッチＳＰ
トルクカム溝加工
ライブキャブ、ノーマルエアクリ（ダクト１本追加）デイトナのフィルター
ＡＦ２８マフラー
ポート研磨、ベースガスケット２枚
ライブ用ヘッドガスケット
レーシングプラグ（ワッシャー４枚仕様）
Ｇ’カウンターギア
終速７５〜７８キロ　９５００rpm前後

と、こんな所で
ミート６０００　変速７０００前後　パワーバンド７０００〜です

で、質問なのですが（前置き長くてすいません）
スタート時６０００でミートし、動き出した後
一度８０００位まで上がり（加速感はありません）
徐々に下がり、７０００前後の変速点まで下がっていきます

大体、０〜３０キロ位までの間で一連の動作なのですが
＞一度８０００位まで上がり（加速感はありません）
スタートで後ろに持って行かれた体が、前に戻される様な、
失速した様な感覚です。

この部分は、ベルトの滑りと考えて良いのでしょうか？
それとも、半クラッチ状態なのでしょうか？

今日一日、ウェイトローラーのセッティングや
クラッチの組み替えなど試してみたのですが
うまく解消できず、悩みまくっております(~ヘ~;)

是非、皆さんのお知恵を拝借させて戴ければと思い
書き込ませて戴きました。

宜しくお願い致します。

ps 長文＆乱文等々、文才が無いと言う事でご容赦下さい。

おやじ３６号さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」です。
この様な僻地にいらっしゃって下さり嬉しいですよ。

さて、ご質問の件ですが、症状から憶測しますとどうやらおっしゃる通りの「半クラッチ」状態に
問題があるかと思われます。

WRやクラッチスプリング等を拝見した所、ノーマル管ながらなかなかの高回転型エンジンに
仕上がっていますね。
･･･個人的にツボに来る所が満載ですよ(笑


では本題ですが、クラッチミート(正確にはクラッチイン)後に少々回転が下がるのは、どんなエンジンでもある程度は
起こりえる可能性があると思います。

半クラッチの状態が続く原因としまして、

・クラッチシューの当たり面積が広すぎる
・クラッチシューが軽すぎる
・クラッチスプリングの伸び切るのが遅過ぎる

等が上げられますね。
(基本的なメンテ不足等による原因は割愛します)

ライブクラッチ&リード125スプリングですと、「重めのクラッチシューをスプリングで抑えている」
傾向かと思われます。
クラッチスプリングが勝っている、と言う事ですね。

この様な場合、半クラッチ状態の時にはシュー自体がアウターに密着するまでにかなりの
タイムラグが起きる＝クラッチインからミートまでが時間がかかる、といった状況になります。
クラッチシューが軽い場合より、クラッチスプリングの硬さでミート回転を高めている場合には
良くある症状だと思われますね。
(上記の通り、スプリングの伸び幅が限界近くになるとなかなか伸び切らない物ですので)

ですのでシューを軽く、スプリングを弱くする方向性で試されてはいかがでしょうか。


そしてもう一つ、クラッチシューの面積を減らしてみるのも良いかもしれません。
こちらはケースバイケースですが、シュー面積が狭い方が「一瞬の圧着力」には優れる
傾向にあります。
アウター側にかかる力が分散しませんので。
自然と半クラッチ時間が短くなる場合もあります。
(エンジンの回転上昇が鈍い場合ですと、クラッチミートまでの回転数を一瞬で稼げず、逆効果の場合もありますが)


いきなりの長文失礼しました。
不明瞭なところがありましたらご指摘下さいね。

では失礼します。
管理人でした。

ねぎのリーダーさん、初めまして
レス有り難うございます。

>この様な僻地にいらっしゃって下さり嬉しいですよ。
僻地なんてとんでもない、まるで情報の天国です
ポート研磨も、コンテンツ内の記述を参考にしてますし
ねぎのリーダーさん始め、常連の皆さんの書き込みも
大変、参考になります。

>シューを軽く、スプリングを弱くする方向性で試されてはいかがでしょうか。
やってる様で、やってませんでした ;^_^A
シュー自体は色々試していたんですが、スプリングは
リード用とキタコ製の物しか試していませんです、、、

>クラッチシューの面積を減らしてみるのも良いかもしれません。
例えば面積を減らすのは、どの位が限界なんでしょうか？

ps もっと頭を柔らかくしないとダメですねぇ〜
近いところまでは考えていたんですが今一歩及びませんでした。

おやじ３６号さん、こんばんはです。

まず、お褒め頂きありがとうございます。
当HPは結構色々な情報が交錯していると思うのですが、必要な情報があったのでしたら
とても嬉しいですよ。
質問掲示板の方は、たまにマニアックな方向にお話が飛ぶ場合もあるんですが･･･


さて、クラッチシューの件ですが、こちらはノーマルクラッチスプリングを使用してみるのも
良いかと思われますよ。
シューの軽量化のみで理想のミート回転まで持っていくのも面白いと思います。

そしてシューの面積ですが、私の場合、ノーマルの半分位に削り込んでいるものもありますよ。
「シューが広がり、アウターに接触する瞬間」は、シューのどこの位置からアウターに接触
しはじめるでしょうか？
これをイメージして、削り込む量を考えて下さい。
(ココは色々ありまして企業秘密なので･･･申し訳ありません)


最後に･･･一般的なスクーターチューニングという物はかなり「定番化」が進んでいると私は思っています。
ですのでなかなか「柔軟な思考」と言う物が難しいんですよね。

当HPは、それに真っ向から挑戦しているというコンセプト(のつもり)ですので、色々お役に立てて
頂けると嬉しいですよ。


それでは失礼します。
管理人でした。