遅くなってしまいましてすいませんでした(>_皆さんありがとうございます＾＾
スロットルの開閉って結構燃料食うんですねぇ〜＾＾；
ねぎリーダーさんの燃費を聞いて、安心しました！笑
どんどん腕を磨きますね☆

ジムカーナ楽しいですよ〜(^-^*)/
ただ、ＪＯＧが７台に対してＤＩＯは１台だけｗ
ＪＯＧ・・・速いです・・・。
「基本的なFNマシン作りのコツ Dio編」は知識が少ない僕にはすごくためになってますm(__)m
ステップアップして、Ｇ’ギア注文しました＾＾
かなり値上げしてましたが、届くのがメッチャ楽しみです☆
頑張ってＪＯＧに勝ちますねっ＾＾

改造は前投稿した状態で、グラスラとガスケットとマニーホルドとプラグ８番に変えただけで８０ｋｍから９５〜１００ｋｍでました！！皆さんご意見ありがとうございました！！５０ｃｃのままで１００ｋｍでるんですね（＾▽＾）♪

こんばんわ。おやーじです。

いつもどおりシンプルに行きます。

加工してくれる業者情報を求めますｔｔ

今日、RSシリンダーが届いたんですが・・・

よすぎるぞ・・・。この形・・えぐりぐあい・・・角度・・・

やりてええええ〜〜〜〜〜〜ｔｔ

PS　付く訳ないですが、とりあえずDIOのクランクケースにのせたら・・・
縦は良いけど、横がマニの穴に半分くらいかぶる・・・。糸冬　了

ごにちは。山田と申します。

スクチャン04のP,85によりますと
BB WORKS FAXのみ06-6392-2248

ひでおやじさん、こんばんはです〜。

今度はRSシリンダーですか(汗
確かにあの形状だと色々やりたくなって来ますよね。
･･･現実的に付くかどうかは置いときまして(泣

Dioだとやはりマニとの干渉がありますよね。
これはマニ側をワンオフで作った方が早いかもしれませんね･･･

あ、私業者さんには詳しくありませんのでお力になれません･･･
やはりこういった物は内燃機屋さんが良いのでしょうが･･･
申し訳無いです(泣

お久しぶりです^^目標規制前進行中のメガDIOですｗ
今回もまた質問がありまして投稿させていただきましたｗ;
題名のとおりプラグなのですが・・・現在デンソーイリジウムプラグ７番を使用しています。
DIOの場合回りにくいっておっしゃってたので何番ぐらいがいいのかと思いまして(汗)
今吸排気はノーマルになってます☆もちろんマフラーは規制前でございます(笑)
MJは８２番で若干濃い状態だったので８０番にしております。
ヘッドをオートボーイにしベースガスケットを１枚組んでる状態です^^;
クラッチは新式を引退し(笑)ZXの３枚クラッチへ変更しました☆
あとカメファクのクラッチスプリングも装着しました(笑)
この状況で７番ってことになります(汗)DIO乗りの方(ねぎのリーダーさんは確定(笑))何番使っていますか？
あとチャンバーなど装着したときはプラグの番数は何番ぐらいにしてるんでしょうか？

メガDIOさん、こんにちは。
はじめましてでしたっけ？違うHNでしたよねたしか。
間違っていたらゴメンなさい、縦Dio乗っておりますプラティーです。

私はチャンバー装着でB7HS使ってます、セッティング中ですので暫定ですが。
リーダーさんは８番以下は使わない様な事おっしゃってましたね。
私も前は大体８番９番でしたが綺麗に焼けないと言うより濡れるようになってしまって今は７番使ってます。

>ヘッドをオートボーイにしベースガスケットを１枚組んでる状態です^^;
おそらくハイコンプヘッドと思われますので注意が必要かも。
イリジウムは２ストですとバランスによっては穴ぼこ開きやすいような事も聞きますし。

>クラッチは新式を引退し(笑)ZXの３枚クラッチへ変更しました☆
非常に気になるのが新式クラッチから旧式クラッチへの意向はポンでいけるのですか？
色々問題があると聞いているのですが・・・

プラティーさんどうもですｗHN変えると予告しての登場だったのですみません(汗)
えっと・・・シリンダーはZXと全く違いますので何とも言えません(笑)
クラッチのことなのですが、確かにポンではつけれません。
そのままつけるとクランクケースに当たってしまってつきません；
なのでケースも規制前です(笑)それでアウターがブラブラの状態になります。
なんか・・・クラッチを装着する棒？(恥)すみません名前がわかりません；それの長さですか・・・微妙な部分で長さが違うため、アウターをつけるときにワッシャーを１枚重ねてとゆう形で、ちゃんとつきます☆
７番ですか〜・・・プラティーさんはイリジウムを使ってないってことなんですか？
あと「穴ぼこ」とはなんでしょう？
すみません・・・まだまだ勉強不足なもので・・・本人は頑張ってるつもりなんですが；
またまた教えてくださいｍ(＿＿)ｍ

メガDIOさん、こんばんはです。
そしてお久しぶりでございます〜。


え〜とプラグですか。これは私、プラティーさんがおっしゃってますが基本的に8番を
使用しています。
これはノーマルレース使用のDioでのお話ですが、夏場だと9番を使用する事もありますね。
(その代わりジェットは下げますが)
ちなみにジェッティングはMJ78、SJ38が年間通しての基本ですよ。

参考までに、チャンバー付き等ですと場合によりますが8〜9番、ハイチューンですと10番が
私の基本になっています。
もちろん、プラグ自体が「冷却されすぎる」事態が起こると、ジェッティングも変えますが
プラグを下げて熱を持たせたりもしますね。
･･･このあたりはケースバイケースですが。


プラグの番手が高いと、プラグの「ガイシ部分」の体積が大きい為、絶対的にエンジンの熱に対する
「放熱効果」が大きくなるんですね。
これはエンジンを出来る限り冷やす方向に持っていく、と言う狙いがありますので。
(冷えすぎるのなら、ジェットを絞れば良いんですね)
･･･最初から冷却の余力がある方が安心出来ますので。


そしてプラティーさんのおっしゃる穴ぼこですが、これは異常燃焼によるノッキング、または
デトネーションが起きて、ピストンに穴が開く、と言う事ですね。
点火時期等のセッティングがいい加減だと、プラグがCDIの命令に対してきちんと着火せず、
早く着火したりするんですよ。
それで熱を持ちすぎ、異常燃焼が起こりピストンに穴が開く、といった状況になる事があるんです。

これは、プラグの電極形状や特性によっても起こりえる事です。
電極があまりに突出していて、燃焼室形状がおかしくなるほどの形状ですと、ハイチューンですと
何が起こっても文句は言えませんね･･･


最後に、新型クラッチ･･･これって微妙に寸法違いますよね。
クラッチ軸&ギヤケースカバー&アウターを交換すればOKでしょうか。
クラッチユニットの穴が微妙にズレてますよね(笑
･･･ベルトが斜め掛けにならない様に調整すればOKだと思います(汗

あ、規制後の腰下には秘密がありまして･･･規制前のシリンダーを組むとかなりお得ですよ。
(↑秘密情報)


長文失礼しました。
では失礼します〜。

どうもねぎのリーダーさん☆
やっと理解できました！ありがとうございます！
腰下・・・シリンダー・・・
実は・・・知ってます・・・
もう何とも言えなかったです(笑)
吸気ポ−トの第三ブ−スタ−がＺＸの方がサイド方向に約２ｍｍ大きいとは・・・
すみません・・・http://earth.endless.ne.jp/users/dengyo/howtoaf34e9j.htm
で知っちゃいました(泣)
近々交換予定でございます。
またわからないことがあれば質問すると思いますが宜しくお願いします☆