皆様こんばんはです〜。

おっとコレはお手軽ホーニングマシンですね。
私使った事はありませんが･･･会社員さんと同じく「ボーリング」レベルまでシリンダーを
切削するのは難しいと思いますよ。
鉄のスリーブを0.25mm広げるだけでも結構つらいと思います。

･･･私も前から欲しいのですが、さすがにボーリングですとこの工具を取り付け可能な
精度の良いボール盤が必要みたいですので手を出してません(汗
あ、ホーニングになら十分使えると思いますが。

私も会社員さんと同じく手動ホーニング&クロスハッチ（笑）ですが･･･一つ買ってみようかな？
レーシングカートの出品物の様ですので、ひょっとしたら予想以上の効果があるのかもしれませんね。

皆様、こんにちは。
プラティーでございます、新たなる質問宜しくお願い致します。

質問なんですがミクニVM18を例にとります。
スーパーDioのキット物ですとMJが♯102.5ミクニはパワージェットと呼びますので以下PJで書きますが
PJが♯22.5になるのですがこれはノーマルのキャブと比べると大分違いますが何故なのでしょう？

単純に比率的な物で吸気効率云々は抜きですと
自分的に思いつくのがキャブの性能的にMJの受け持つ範囲がスロー側まで
影響が大きい為と思いますがいかがでしょうか？

吸気効率をふまえて考えると
低速の吸出しが悪くなり低速は番手低く高速域は吸出しも良くなり番手は高くなるであってます？

もしくは両方？はたまた全然頓珍漢？

セティングを出す場合キットのMJ、PJからはじめた方がよいのか
以外や以外ノーマルの番手から始めた方がバッシッと決まったりしてしますのでしょうか？
宜しくお願い致します。

こんばんわ。おやーじです。

直キャブ＋オクムラ＋６３ｃｃだと
MJ125　SJ17.5 クリップ下から２段目　外気温２０度
で、多少ぼこりますが、セッティングは出ました。

参考にしないで下さい。

プラティーさん、こんばんはです。

え〜とキャブでございますか。
ミクニとケイヒンでは、確かジェットの穴の規格に違いがあった記憶がありますが･･･何でしたっけ(汗

ソレは置いときまして、PJ(パワージェットと呼ぶんですか?)とSJ(スローですね)の番手の差が
ノーマルとは違っている、といった解釈でよろしいでしょうか(汗

確かスーパーDioはMJ75SJ38でしたね。
･･･これはおっしゃる通りキャブの特性の違いだと私も思っていますよ。

＞「低速(低回転)の吸出しが悪くなり低速は番手低く高速域は吸出しも良くなり番手は高くなる」

と言う事だと思います。

キャブ口径のみ大きくなってエンジンの吸入負圧が同じ(同一回転)だった場合、やはりSJからの
ガスの吸い上げは少なくなって来るでしょうね。
…もちろんアイドリング時のスロットルバルブの空き具合にもよりけりだとは思いますが。
個人的には、キャブがデカくなればなるほどMJとSJの差は大きくなってくる傾向がありますね。


ではここで私もひでおやじさんと同じく例を一つ。
50ccノーマルシリンダー&オクムラ&18パイ&エアクリ付きで、MJ60SJ50でも走りました(汗
しかしMJ80SJ35でも走るんですよね〜。
･･･前にどこかで言った様な記憶が(汗

さすがにSJを大きくしていった場合、MJまでの繋がりが極端に悪く、ニードル等の調整をしても
満足できる物ではありませんでしたが(笑
直キャブ等ですとさらに低回転の吸入負圧が低下しますので、SJは17.5とかになりました。
MJは90〜100位でしたね。


と言うことが往々にしてありますので、セッティングに関しましてはノーマルの基準は捨てた方が
良いと思います。
ちなみに私はキャブが変わった場合、ノーマルうんぬんは目安にもしていません(笑

まずはKITのジェットから始めた方が良いと思いますが、世の中にはそれでも全然頓珍漢な
セットも多いですから･･･あくまで人間の感覚に頼るべきです←断言
あ、プラティーさんのKIT物ですと結構よさそうな感じは受けますが。

(いつもの批判意見ですが、メーカー物は高回転時の急激なアクセルオフ状態でもエンジンに
ダメージが行かない様に、SJは必要以上に大きめになっていると思ってますが)


では最後に私の格言をば(汗

「キャブセッティングは特に固定観念を捨てるべし」

･･･人間の体感能力が一番当てになったりするんですよね(汗

ひでおやじさん、リーダーさん、こんにちは。
ばかちんプラティーでございます。

まず、訂正。
>ソレは置いときまして、PJ(パワージェットと呼ぶんですか?)とSJ(スローですね)の番手の差が
ご指摘のとおり違います（笑　パワージェットは別モンですね入り口上なんかについてる変なやつでした。
パイロットジェットですね、同じPJですがPJ違いだって、裏でクスクスとけして笑わないように某氏。

>ミクニとケイヒンでは、確かジェットの穴の規格に違いがあった記憶がありますが･･･何でしたっけ(汗
これなんでしたっけ？（笑　単純に穴の大きさと1秒間の流量とかだったような・・・ウーン忘れた。

>50ccノーマルシリンダー&オクムラ&18パイ&エアクリ付きで、MJ60SJ50でも走りました(汗
>しかしMJ80SJ35でも走るんですよね〜。
>･･･前にどこかで言った様な記憶が(汗
む！そうですか、過去の質問はある程度見なおしたのですが節穴お許しください。


>直キャブ＋オクムラ＋６３ｃｃだと
>MJ125　SJ17.5 クリップ下から２段目　外気温２０度
>で、多少ぼこりますが、セッティングは出ました。

>直キャブ等ですとさらに低回転の吸入負圧が低下しますので、SJは17.5とかになりました。
>MJは90〜100位でしたね。
ひでおやじさんも直キャブ６３ｃｃでMJ125、リーダーさんも100までですか。
あまりMJはデカクする必要はなさそうですね、下の方が出ししずらいのかな。

わかりました精進いたします、ありがとうございました。

皆様、こんにちは。
またまた色々と勉強させていただいてますプラティーでございます。
皆様の質問、解答、勉強になりまする。

ほんでもって私の質問なんですがなんとなくシリンダーあたりから
異音がするような気がするのでシリンダー周りを交換したのですが（見た目問題無し）
クランクの周りがオイルで結構濡れている状態でした。

シリンダーも結構オイルが付いていましてオイルが合わないないのでは？と質問にいたります。
現在のオイルはヤマハのRS、以前使っていたモチュール６００の時にはなりませんでした。
どちらかと言うとモチュールの時はピストンなどが乾いて見える所もあり大丈夫か？
と言う感じでRSは全然燃えていないようなのです。
プラグも7番8番を使うとネジの所が結構濡れていて6番にするとおさまります、碍子周りは濡れてません。

消費量は感覚ですが「あれ？RSの方が早いな減るの」といった感じ。
カーボンは排気ポートですとRSの方が全然付いていません、ピストントップは同等、
シリンダーヘッドもRSの方がついていないです。
カーボン付着率でいくとRSを使いたいのですが・・・
オイルの絞りは同じでコレ以上はとりあえず絞れません。
乗り味的には「なんか言うほど良くないナー」が本音で、シリンダー見てですが焼きつきには強いとは思います。

RSユーザーが多いと思われますが皆様もエンジン内はこんなものでしょうか？
またハイオクを止めるとか電気系パワーアップ等で改善されるものでしょうか？
はたまた私の車輌にはまったく合わないのかセッティングがヘボなのか、いかがなもんでしょう？

最近エアクリBOX交換でセッティングを変えてしまいましたがそれまでは、チャンバー装着で
MJ85、SJ37、ニードルクリップ真中、AS全閉めから4／2戻し、ウィトローラーは10.5ｇ×3で
交換後はMJ90、SJ42、クリップ同、AS全閉めから1回転戻し、ウィトローラー同です。

同じ価格帯で使いたいオイルが中々無く銘柄変えるふんぎりがつかなく
皆様に「ダメだそりゃ」と言っていただくと重いケツも上がるんですが（笑
猛烈に長くなってしまいましたが宜しくお願い致します。

プラチィ様、こんばんは。
ヤマハRS（赤缶）を愛用して混合比管理不行き届きで焼きつかせた山田と申します。

え〜？そうなんですか？ダメなの？モチュール使った事無いから
解らないんですけど、もしかして今までお使いだったオイルより
粘度が低いのかも知れませんね？
サラサラとしていて混合時のガソリンとの親和性も非常に良好だと思います。
やはりスクーターと言えどもその会社で推奨するオイルでポンプの吐出量を設定すると思うんです。
だから同じポンプでもようけ吸うからクランクが湿るとか。

でも、それ（湿る）自体は工業製品として不安のあるデヨのクランク＆ベアリング周りには
良いのではないでしょうか。油膜が優秀である事の証明？
フリクション的にはロスかも知れませんね。
しかし、むしろ今までがキビシイ状態であったとも。
ネジ山のオイルに関しましても然り。従来の物より分子構造が細かい為にそのような細部にまで浸透する能力があるとは考えられないでしょうか。
これは長い質問に長い文章で返す為のこじつけで、プラグの番手によるお湿りの因果関係は避けてコメントしております。

燃えにくいのだったらもっとカーボンになって残ると思いますし、
ワタシのエンジン内部的には超カサカサでシリンダーとピットンは傷だらけでした。
いや、それじゃダメじゃん。違う、それは焼きついた時の事。

3WF+絞った純正ポンプの分離給油では傷も無く煙も無く、非常に優秀なオイルであると
認識しております。くどいですが比較対照は青缶かカストロールの２Tアクティブであります。

ワタクシの場合、いついかなる時でも混乱したら其処に戻れる状態を把握する事が重要と
考えていますので、オイルに関しましては余程のことが無い限り赤缶で通すつもりです。
それがリーダーがわざわざ〇秘オイルを「試す？」と聞いてくださったにもかかわらず、
ご辞退いたしましたのもそれらの理由です。

果たしてそれが素晴らしいオイルであったにしろ街乗りで消費するコストパフォーマンスに
見合うか、オイルの力に依存して細部のセッティングがおろそかになったりしないか、
自分がオイルに要求する物は消費率なのか、耐磨耗性なのか、はたまたスムースな回転上昇なのか、
未だ見つけられない状態で他のオイルを試す気にはならないのですね。

でも合わない＆他のに替えてみようと思った時点でプラティーさんは既に他のオイルを
試そうと内心は決意していらっしゃると思います。ええ、ワタシはそう思います。
って、書いてあるか。ふんぎりつかないだけか(^^;

以前のブランドに戻るのはつまらないので、是非此処はワコーズとやらのオイルのインプレを
キボンいたしますm(..)m

以上、ヤマハ赤缶の太鼓持ち、山田の感想でした。
うーん内容も無いのに文字数増やすのは骨が折れたぁ(笑)

あ、圧縮何キロですか？

山田様、こんにちは。
長文返し、ありがとうございます　え〜さらに長いです（笑

>やはりスクーターと言えどもその会社で推奨するオイルでポンプの吐出量を設定すると思うんです。
>だから同じポンプでもようけ吸うからクランクが湿るとか。
基本はやはり粘度云々は純正と思うんですよ、いちを純正も候補には上がっています。
半合成のわりには高いですからね、ナイトライダー田中さんも結構良いと言ってましたし。
たしか、スズキかカワサキは薄い感じなんですよね、他メーカーに入れて調子悪くなったと聞いた事あります。


>でも、それ（湿る）自体は工業製品として不安のあるデヨのクランク＆ベアリング周りには
>良いのではないでしょうか。油膜が優秀である事の証明？
これはですね、ベアリングが弱いと言われているのはライブ系なんですよ。
当然ながらスーパー系でも安心は安心と思うのですが
んが↓こちらの方が個人的に気になるのです。

>フリクション的にはロスかも知れませんね。
モチュールと比べてしまうとえらいロスに思えてしまうんですよね。
私もたいしていろんなオイルを使ったわけではありませんが鈍い私が良いと思ったのは
モチュールだけなんですよね、これはエンジンの回り方に対してですが。


>これは長い質問に長い文章で返す為のこじつけで、プラグの番手によるお湿りの因果関係は避けてコメントしております。
ココなんですよね番手でなんでこんなに違うのか、コレ書きながら思うのですが
掃気噴出し、センタープラグでは無い、チャンバーによる排気効率も絡むのかな〜？と。
シリンダー交換後念の為２日間8番を装着したんですが濡れていないんですよ。
今までは黒っぽかったのがチョコレートぐらいになっているんですねこれが。
第3ブースターも加工、プラグもセンター化しましたので関係あるんですかね？


>燃えにくいのだったらもっとカーボンになって残ると思いますし、
これもね〜そう思うんですよね、ピストンヘッド以外は綺麗なもんですので何でなんですかね？
生ガス状態で抜けていたりしてるのかなー？わからん。


>ワタクシの場合、いついかなる時でも混乱したら其処に戻れる状態を把握する事が重要と
>考えていますので、オイルに関しましては余程のことが無い限り赤缶で通すつもりです。
>それがリーダーがわざわざ〇秘オイルを「試す？」と聞いてくださったにもかかわらず、
>ご辞退いたしましたのもそれらの理由です。
ふむ、確固たるポリシーをお持ちでございますね。
私も頭ではスタート地点へ帰ると思っておりますが戻った試しがございません（笑


>果たしてそれが素晴らしいオイルであったにしろ街乗りで消費するコストパフォーマンスに
>見合うか、オイルの力に依存して細部のセッティングがおろそかになったりしないか、
>自分がオイルに要求する物は消費率なのか、耐磨耗性なのか、はたまたスムースな回転上昇なのか、
>未だ見つけられない状態で他のオイルを試す気にはならないのですね。
まさしくそのとおり！いかに良いオイルとはいえ待ち乗りではコストを考えてしまいますし
山田さんはセッティングがおろそかになるまで考えていますか、ん〜
ココまでRSを使ってきたのは、トータルでは悪いとは思っていないからです。
私の場合は耐磨耗性等二の次Dioの場合やはり回りにくいといわれますのでフリクションロスを重視に考えております。
今回シリンダーを見てみて開ける前まで「合わないかな〜？」が「合わないなたぶん？」までなりましたが。


>でも合わない＆他のに替えてみようと思った時点でプラティーさんは既に他のオイルを
>試そうと内心は決意していらっしゃると思います。ええ、ワタシはそう思います。
>って、書いてあるか。ふんぎりつかないだけか(^^;
>以前のブランドに戻るのはつまらないので、是非此処はワコーズとやらのオイルのインプレを
>キボンいたしますm(..)m
ええ、もうフ〜ラフ〜ラ揺れ動いております（笑
ワコーズはカーボンが取り辛いようなので候補外ごめんなさい（笑
とりあえず純正のGR1だかGR2、BPの２T-Rだっけ？あとシェル。

ただBPは傘下にカストロがいるのでウーン？どうだろうと言う感じ。
前も使った事あるのですがやけにベタベタしていたような記憶があるんですがリーダーさんは
結構よろしいような事言っておりましたので再挑戦かと。

シェルもHPみると英語だとセミシンセッティックと書いてあるのに日本語だと化学合成と。
間違っていないと思いますが普通セミシンセッティックとかいてあったら半合成と書きますからね。
どっちが本当かもわかりづらいし、マルチ商法みたいで大丈夫かなと？（笑
候補が出てますが未だ暗中模索中、色々グルグル回ってます意外とライセンス生産が多いみたいですね。
今はわかりませんがヤマハは仕入れ値が高いらしいです、普通に考えれば良いオイルのはず。


>以上、ヤマハ赤缶の太鼓持ち、山田の感想でした。
>うーん内容も無いのに文字数増やすのは骨が折れたぁ(笑)
お疲れ様です、ありがとうございました。

>あ、圧縮何キロですか？
暖気無しで9.5キロ？ぐらいかな、走行時はもう少しピストン膨張で上がるらしいです。
今回のシリンダーはリーダーさんを中々良さそうと言わしめた一品なだけあって、いーでっせ。
ごっそり交換してるので実際は他のファクターかもしれないけど（笑　チャンバーなみに効果有り。
でも今日仕事場付いてガスメーター見た瞬間「うおっっ！？」燃費悪そう（笑　しかも五月蝿くなったような・・・
もしかしたらオイルも改善できるかも、継ぎ足したばっかなので様子みます。

非常に読みにくくなってしまった。皆様ごめんなさい。

引用して長くするのは反則駄よ〜！
じゃなくて、初めに変なレスつけたから、他の人が書きにくくなちゃたね。

すまぬ(^^;

プラティーさん&山田さんこんばんはです。
長くて読むのに時間がかかった管理人でございます(汗


さてさてヤマハRSですが･･･コレって結構「高性能」な種類に分類されますよね。
したがって粘度のワリに燃え切らないタイプかな？と思っています。
･･･私あんまり使いませんので分かりませんが(汗

プラティーさんの場合、ポート加工&センタープラグ化によって燃焼効率がかなり上がって
いると思いますので、現状でプラグが濡れていないのでしたらまあまあのセッティングでは
無いでしょうか？
さすがにプラグのネジ部分が濡れるのは問題ありだと思いますが･･･プラグ6番とはまた危険な香りが(笑

オイルの話ではありませんが、私はどんな状況でも8番以下のプラグは使いません。
山田さんにもご説明したのですが、「燃焼室温度」が下がるとしても、「プラグ本体の冷却」が
低下してしまうのは本当に怖いので･･･(汗
ですのでプラグの熱価を下げてネジ部が乾くのであれば、もっとジェットで薄く出来ると
思います。


そしてオイルポンプですが、確かに「これ以上絞りきれない」部分ってありますよね。
しかしコレ、オイルポンプのワイヤーを止めているステーをひん曲げればさらにワイヤーを
イジれるので絞れない事は無いですよ。

でも基本的に分離給油である以上、オイルの吐出量をシビアにセッティングするのは難しいと思います。
(オイルの特性も含めて)
実際私もオイルポンプがどの程度の働きをしているのか完全に理解出来ているワケではありませんので･･･


最後に･･･縦Dioエンジンは結構クランク廻りは強いと思いますんで、少々の無茶はOKだと思います(汗
破壊魔の私でも縦Dioクランクは1度しか壊した事ありませんしね(笑


う〜んあんまりまとまりませんでしたが、参考までにどうぞ･･･