皆様、こんにちは。
亀レスプラティーでございます。

そーでございますか、ジェトがまだまだ逝けるようでございますね。
一昨日まで7番で様子をみていたんですがケツが猛烈に熱いです（笑
センタープラグ化によってシェラウドも加工してますのでモロに熱風がケツに来ているのか
やはり8番を最低使わないとダメなのか定かではございませんが8番にしましたら
ケツが熱いのがおさまっているようですので8番使わないとダメじゃん、ヤバイじゃん（笑

精進いたしまする、ありがとうございました。
別の質問ができましたので別スレで。

先日、パワーダウンしたのでエンジン開けてみましたら…
またピストン凹んでるんですわ。なんで？？う〜む？
山田サンの呪い？？（笑

さて、質問は
1.二次圧縮比をガツンと上げる
2.点火時期をガツンと進める

１と２ではパワーの出方はどう違ってきますか？
どっちがエンジン（ピストン）に負担が大きいのでしょうか？

山田サン、画像さぐぇてスンマセン〜

らりほ〜さん、こんばんはです。

早速画像拝見致しましたよ。
…ほんのりヘコんでますね(汗

これは間違いなく山田さんの呪い･･･では無くて、点火時期の問題では？と思います。
ピストンが凹む場合、ノッキングによる点火の遅延爆発で、どんどんピストンがえぐられて行く
事が多いですので。


そしてご質問の
1.二次圧縮比をガツンと上げる
2.点火時期をガツンと進める

ですが、これはどちらもピストンに対しての負荷は大きいです。
あえて言いますと、点火時期が少しでも適正値より進んでいる場合は即ピストンに影響が
ありますが。

圧縮の件も合わせて考えるべきなのですが、2次圧縮を高めた場合、点火時期が遅すぎると
本来のパワーを発揮しませんし、点火時期を進めても圧縮が低いと音ばかり大きくなって
前に進むパワー感は出ませんね。


具体的には、圧縮比UPは「エンジン回転1発のトルクが大きくなる」感じで、点火時期進角の場合は
「エンジンの回転上昇と共にパワー感がモリモリ出る」といった感じでしょうか。

個人的は、どちらか一方がおとなしい場合、やはり本来のパワーUPには繋がりにくいのでは？
と解釈しています。

…「壊れる寸前が一番速い」というのもあながちウソではありませんしね(汗

最後に、3WFエンジンは、ノーマルでも結構点火時期が進角している様ですので、あまり進めるのは
危険かもしれませんね。


…分かりにくければご指摘お願いしますね。
管理人でした。

リーダー、お疲れのところありがとうございました。

圧縮も点火時期もバランスよく…てことで理解しました。
ここは経験して詰めていくしかないんですねぇ。

>最後に、3WFエンジンは、ノーマルでも結構点火時期が進角している様ですので、あまり進めるのは
>危険かもしれませんね。
これは…！ノーマルの点火時期なんて気にしたこと無かったんで、冷や汗かいてます。（笑

あとプラグなんですが、通年で７番使用してます。
てか、７番しか使ったことないんですが…
はたして、あのような焼け方で７番は適当なのでしょうか？

通勤＆お散歩仕様の3VRです。よろしくおねがいします。

らりほ〜さん、こんばんはです。

ええとノーマルの点火時期なんですが、あくまで50よりは速い、という意味でお願いしますね(汗
エンジン自体がまるっきり違いますので、少々進角させても問題は無いと思いますよ。


そしてプラグですが、これはきちんと焼けていて、高回転高負荷状態でもガイシ&電極が
真っ白にならなければ「プラグ自体が耐えている」という事だと思いますので、とりあえずの所はOKですね。
ピストン上も良い焼け色してますし…

私的にはチューン車で無くとも最低8番にしていますが(汗
何か不安なので…

冬になったら空気密度が上がるため、ジェットを濃くする＝プラグがそのままでは燃焼温度が下がりますので
そんな場合1番落とすのも定番ではありますね。


最後に、圧縮比と点火時期はトライ&エラーしか道は無いと思います(汗
上が伸びなくなってきたら、その辺りでやめておく方が無難かもしれませんが…
ギリギリがおいしいのは確かですが(笑

こんばんはぁ
本日は休日出勤＆さらに帰宅時、原因不明のエンジン停止！
が原因で５ｋｍほど原チャリ押して帰ってきた会社員です（号泣）

と、ここまでは山田さんへのレスと同じですので
飛ばして読んで下さいｍ（．．）ｍペコッ

さて、本題です。
症状としては、段差を乗り越えた際に、失火っぽかった。
その後、無事？に走行・・・んで再度段差でボボボっってな感じ。
そのうちエンジン掛かるけど、アクセル開けるとストール。
直後に再始動は不可で、しばらく経つとＯＫでした。
あ、でもスタンド立てて空ぶかしならＯＫなときもありました。


これを踏まえて、チェックした内容は・・・
点火系
１．ＰＯＳＨのＣＤＩ→手持ちの純正に交換
２．イグニッションコイル→手持ちの中古に交換

吸気系
１．キャブ点検→ＭＪ・ＳＪとも異常ナシ＆洗浄
２．リードバルブ→見た目異常ナシ
３．エアクリＢＯＸ内部点検→若干吹き返しはあるが問題ナシ？

燃料系
１．燃料タンク下部に付いてるストレーナー？
　　→プラグ抜き取って、ペットボトルへ燃料抜き取り水混入がないのを確認。
２．負圧ポンプ→ベロフラムに破れ・硬化ナシ

でした。全部いっぺんに点検しましたが、症状改善せず・・・

んで、さらに
燃料系
３．同上ホース→見た目破れ＆硬化ナシ
を追加でチェックしました。

ホースは見た目異常なかったんでそのまま組み上げ
エンジン掛けて、症状改善ナシ（もうお手上げ）

明日単車屋さんへ直行を覚悟しながら、しつこくエンジン掛けてたら
はじめはぐずってましたが、だんだんアイドリングが続くようになり
そのうち、無事に走行可能・・・？？？
恐る恐る、走行し、近所のガススタンドで満タンにして
近所一周してきたけど、無問題です。
けど、ストレーナ外したときは１．５Ｌのペットボトルが満タンになったから、
ガス欠でもないですよね？

果たして、これは直ったと言えるのでしょうか？^^;

会社員さんこんばんは〜！

山田と申します。

これはまた難儀なお話ですね？？
もちろん摂がお力になれようはずもありませんが、なるほどそのような症状の時は
そこまで点検するのだなぁと感心した次第です。

自然治癒するって事はほとんど無いと思いますけど、直ってる事を願わずには
いられませんよ〜！

後は・・ハーネス全とっかえですね？

会社員さん、カップラーメンすすってた山田さん、こんにちは。

山田さん同様そこまで見てるのですか恐れ入ります。
本題ですがおぼろげですがライブキャブが段差でなるような書き込みどこかで見た記憶が。
私はライブでないので気にしていなかったというかライブキャブ付けてるじゃん（笑

記憶が曖昧ですが原因はフロートレベルでなかったかなー
フロートレベルが狂っていてスピードが出ていて少し足らないところに
段差でガスがどう動くかわかりませんが全然足らなくなりストールみたいな感じだったと思うんですけど・・・
フロート弁のゴミ詰まりもあるのかな？

エンジンが中々かからなかったと言う事は抱き付きの可能性が個人的にはありそうな気もしないでもないですね。

うーん良く憶えてない・・・耄碌じーさんでスイマセン。

jog90で全く同じ症状になったことがありました。
原因は、燃料タンクの錆が段差で燃料ラインに入って、
どこぞに詰まって燃料の流量が極端に落ちてた…というようなことだったような。
一昔前のハナシ。もうはっきり思い出せませぬ（爆
いやー耄碌したな〜。

皆様　こんばんはぁ
本日は会社への往復とも無事でした^^;

単車屋のおっちゃんの話によると・・・
「負圧ホースがメットインとオートチョークの間に挟まってて
段差乗り越えた時の衝撃で潰れ→燃料不足になったんちゃうかぁ？」
でした・・・確かにホースにそれらしき痕跡もあるよ〜な　ないよ〜な・・・

とりあえず、水曜日に負圧ホース＆ポンプが入荷→金曜日に仕事休んで
単車屋の軒先借りて作業。となってます^^

＞山田さん
ハーネス取替えはないとして^^;
最初は点火系やと思ったんですよ。んでＣＤＩとコイル・・・
違うかったんで、キャブ→リードバルブとエキサイトしていき
結果、気付くとそんなコトに^^;

＞プラティーさん
フロートは正規の油面が？なんで未点検です。
金曜に現物見せて確認してもらおっと（単車屋さん）

＞らりほ〜さん
錆・・・ですか？ストレーナーもどきみたいなのが付いてましたが
あそこじゃ、漉せないのかなぁ？
プラグ抜いたらガソリンがドバドバ状態だったんで
錆があったか分かりません^^;

土曜以降に結果報告・・・出来ると良いけど^^;
そいではぁ