初めましてたくやです。今は規制後のライブディオＺＸに乗っています。今度、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟが付けたり消えたりできるようにｽｲｯﾁを付けたいんですけど配線はどこを使えばできますか？

はじめましてこんにちは。
規制後＆Dioはさっぱり解らない山田と申します。

サービスマニュアルがあれば途中から配線をとるのもわかりやすいのですが、無いと
しますとやはりテールランプアッシーを外してその付近のコネクタを外してメインスイッチONで
導通する方がランプであるかと。又はブレーキ握っても導通しない方。
その線をちょん切ってスイッチをかますのが確実ではないかと思われます。

たくやさん、初めまして。
管理人の「ねぎのリーダー」です。

まず質問の意図が良く分からないのですが、「常時点等のテールランプのON/OFF」という事で
良いのでしょうか。
それでしたら山田さんのおっしゃる通りテールランプを取り外し、エンジンをかけた状態で
点等するランプ側の配線にスイッチをかませればOKですね。

DioはテールランプASSYに3本の配線があり、1本はマイナス、(緑だったと思います)その他の
2本が「テールランプ」と「ストップランプ」の+配線になっています。
そのどちらかにスイッチをかませればON/OFFが可能になりますね。

今すぐ色を確認する方法が無いので･･･曖昧ですが申し訳ありません。

たくやさん、初めまして。
常連のナイトライダーです。

目的が？？？なんですが(^^;

夜間走行では点灯しないとポリスメーンのお世話になりますぞ（￣▽￣）

テールランプを消灯するにはリーダーもおっしゃるとおり直接テールランプの配線をカットしてそこにスイッチをカマスしかありませんね。

ホンダならだいた配線の色は共通ですから多分黄色？

失敗したらゴメンです(^^;

配線図見てからレスしま〜す（笑）

返事くれてありがとうございます。ｽｲｯﾁを付ける理由は恐い車に追い掛けられたとき消せるようにです。

たくやさん＞なるほど�煤i￣□￣;）
そいつはやむを得ないですな(^^;
配線図が手元にありませんのでまたあらためて(^-^)/

今日、ウエイトローラーが届いたのでUPしました・・・。
内容は・・・見てのお楽しみで・・・。

こんばんわ。おやーじです。

DIO系のセンタースプリングについて質問があります。
SSマシンに、亀のトルクカム組んだついでに
ＫＮの赤（デイトナ２０％より硬い）を組んだんですが
実際は、スプリングレートはどれくらい上げればいいのでしょうか？
現状は、はっきり言って人力ではシーブが開かないくらい硬いです・・・。

よろしくご教授お願いします。

ひでおやじさん、こんにちは。

これはやはり実車合せになってしまうのではないでしょうか。
ノーマルマフラーの時ですがAF18に良かった旧デイトナでダメ、カメ、キタコ、新デイトナすべてイマイチ。
リーダーさんに少々お伺いして結局ノーマルスプリングで他いじってOKでした（笑
チャンバーつけてもそのままでとりあえずいけてます、季節が変わるとわかりませんが。

SS仕様細かく見てくとKN赤は使っている方多いみたいですのでドデカイピストンには
KN赤ぐらいは必要になってしまうのですかねー？
あいもかわらずショボイコメントですいません（笑

賛否両論ですがスプリングスライダーも面白そうですね。
基本的にスプリングとの間にカマスので通常時よりレートが上がる形になるので微調整用としても使えるかも？
そのうち買うと思いますので買ったらインプレします、KNさんでも扱うみたいですね。

ちなみに通勤な方の為に、一時プーリーの段減りがひどかったのですが（結構悩みました）
ノーマルセンスプにしたらぜんぜん段減りしなくなりました。
センスプにパワーを食われていた？と言うことでしょうかね、お財布にやさしいですノーマルは（笑
（デイトナは新旧ノーマルレート〜３％まで試したっけかな？うっぱらちゃいましたのでよく憶えていませんが
旧スプリングより新スプリングの方が硬いみたいですね、旧３％使っていたら新スプリングでは
ノーマルレートの方が良いみたいに出始めの頃いわれおりましたね。）

ひでおやじさん、おはようございますです。

センタースプリング･･･ホンダ車はコレがキモですよね〜。
強化しすぎるととたんに走らなくなる困り物です(泣

しかしそれは基本的にノーマルトルクカムでのお話ですし、カメファクの物を入れられているのでしたら
ノーマル程は変速が無茶苦茶になったりはしませんね。

ですが･･･トルクカムが直線タイプですと、基本的に今まで使っていたセンターSPよりは柔らかい
物が合ってくる傾向になりますね。
駆動系自体の「変速している時間」が直線溝によって短くなってしまいますので、回転が食われすぎる
感覚があると思います。

しかし駆動系の理想としましては、その位が丁度良いんですよ。
逆にフルノーマルセッティングの方が、「回転数を無駄に抑えて、エンジンの能力以上のスピードを出させている」
といった感じですんで。

センターSP強化により、アクセルON時のレスポンスも良くなりますんで、(物理的にベルトが広がりにくい&
ベルトがグリップするため)
ひでおやじさんのエンジンでしたら基本的にはノーマルよりは少し固めの物が良いと思いますね。


後、セッティングによっては手で開かないトルクカムというのもありえますよ。
私のFS-JOGですと、ドラッグセッティングの時は限界まで硬いセンターSPを入れますので、
手で開くのにはかなりの力が必要ですし。
トルクがあるエンジンほど、変速&ベルトのロスを防ぐためにセンターSPが硬めになる物ですしね。

私のFS-JOGの走行動画を見て頂ければお分かりかと思いますが、はた目にはかなり回転先行気味ですよね。
しかし私の場合はあれでもトルク型セッティングですんで、回転先行型ですともっと回転上昇は
速いセッティングにしたりします。

･･･まあ最終的には好みの問題もでてくるんですけれどね(汗


後、プラティーさんのおっしゃる「スプリングスライダー」も効果はありますね。
最近はベアリング入りの物が主流ですし、私も購入を考えています。
(今は過去の遺物、キタコ製を入れています)

コレを入れれば、センターSPがアクセルON時に一瞬ねじれてしまう動きを抑制させる事が出来、
センターSPの特性が素直に出ます。
センターSP自体もムラなく回転しますので、回転のレスポンスも良くなりますね。
ドラッグセッティングには必須かもしれませんね。


いつもの長文失礼しました(汗