ひでおやじさん、山田さんおはようございますです。

う〜ん･･･5,250円で終了でしたね。
終わって見ればちと惜しく感じたりしますが(汗

オクムラエンジニアリングは･･･私は大好きでしたよ。
昔は一世を風靡したメーカーさんだったんですけどね。
今はもう無いのが悔やまれます･･･

実は私もJOG用チャンバーを持ってたりしますが、使わないけど手放せないですね(笑
･･･ホンダ用スポーツマフラーももう一度欲しいですね〜。

こんばんは！
雪にも負けずに仕事に行った山田です。車ですが(^^;

セカンダリのフィクスドシーブ（トルクカムじゃないほう）なのですが、これは
どの程度で交換するものなのでしょうか？
なんか特に磨耗しそうな所も無いし、ほったらかしで良いのでしょうか？

また、3CPプーリーに合わせるフェイスは2EXの時と同じ2XXで良いのでしょうか？


よろしくお願いします。

まいどです。PCの調子が悪いジャーニーです

＞セカンダリのフィクスドシーブ（トルクカムじゃないほう）なのですが、これは
どの程度で交換するものなのでしょうか？

すみません
これについては私もわかりません

＞また、3CPプーリーに合わせるフェイスは2EXの時と同じ2XXで良いのでしょうか？

これはプーリーフェイスと理解していいですよね？（バカです
私は3CPJog乗りですので純正は2XXでした
しかし縁がありCHAMP80のエンジンをゲットし見たところ
24Gでした。
でも私は2XXを使うと思います。
24Gは重いです。
変速は分かりませんので聞かないでね（笑）
24G送りましょうか？

PS　サイト再開しましょうよ〜、折角お気に入りに入れたのに・・・

お。こんばんは！

>私は3CPJog乗りですので純正は2XXでした

おお、そうなのですね？ってことは別段変速が変だとかそゆこと無いのですね？
安心いたしました(__)

と言う事は24Gのフェイスは結構です(笑)

サイト（って程の物では(^^;）ごめんなさいね〜。
だって誰やらがGIF画像を多用して差をつけてるんだもん。

ってのはウソですが、あまりにもしゃーない外観なので恥ずかしい(笑)

ばんわ。マイＰＣ復活！の、らりほ〜でやんす。

>セカンダリのフィクスドシーブ（トルクカムじゃないほう）なのですが、これは
>どの程度で交換するものなのでしょうか？

私はピンを入れる穴にガタがきた時を交換する目安にしてます。
ピンはそんなにヘタるものではないような気がしますが、
穴のほうは明らかに大きくなってるんで。
ピンが斜めになってると動きが悪くなるような気、しますよね？？？確認してませんが…



PS　サイト再開希望にもう一票！！だってＰＣ不調でみてないんですわ〜。

山田さん、おはようございますです。

私の住処では雪なんか年に1回見られれば良い方ですね。
寒いのは寒いですが(笑

さてシーブですが、コレは難しいです･･･
といいますか、人それぞれです(汗
基本中の基本として、表面に段が付いたりしたら確実に終了ですし、表面のザラザラが消えて
しまっても、ベルトのグリップは悪くなりますね。
(完全分解して見ないとなかなか内側の段は気付きにくいです)
ザラザラが消えた場合、シリンダーの様に削るワケにもいきませんしね(笑

そしてらりほ〜さんのおっしゃるように、ピンのガタも注意すべき所ですね。
高トルクエンジンですと、フェイス面よりピン&穴が先にへたる場合もあると思います。


ドライブフェイスは･･･付き詰めるとフェイス面の角度が違ったりしますが、コレはプーリー面角度
程は影響が無いので、私は基本的に無視していますね。
後、ボスの長さによるスプラインの引っ掛かりを気にしても良いですね。
フェイスはしっかり締めたいので。

といいますか、私も2XXと24Gの違いが知りたいです(笑

らりほ〜さん、リーダー、こんばんは！
今日もサミぃです。超さぶい！
バイトの帰り道凍死するかとおもたちゅうの。

なるほど、主にシーブ面とピン周辺に注意をすれば良いわけですね？
次回バラした時に確認してみますm(..)m

さ、サイトは・・
写真一枚だけ上げましたのでそれでご勘弁を(^^;

みなさんこんばんわ。おやーじです
いま、最新のスクーターチャンプ読んでて思ったんですが
排気ポートにリブを立てると、何で高回転型になるんですか？
排気効率が上がって、パワーアップすると
必然的に高回転型になるのですか？
トルクが上がるというなら納得できるんですが
どこにもトルクについてはふれていないんで・・・。
幼稚園レベルでも、納得できるお答えをご教授下さい・・・。

PS 今話題のクラッチ爆発って怖いですね・・・。
あの怪我の写真見てると・・・オフロードのプロテクター着けたくなります・・・。

ひでおやじさん、こんばんはです。

スクーターチャンプ見ると、常識的な考え方がくつがえされそうで怖いですね(汗
サブ排気ポートなんかかなり魅力的ですけれどね〜。


さてご質問のリブですが、「リブを立てると高回転型」と言うのはちと違いますね。
高回転型=高回転パワーバンドのシリンダーを製作するには、基本的に排気タイミングを速くするために
排気ポートを上げてやるのが定説です。

しかし排気ポートはあまり広げ過ぎると、リングの引っかかりを起こしてしまいますね。
それを防ぐためにピストンのガイドラインを作ってやる、というのが一般的なセンターリブの効果です。


･･･最近のポート加工ですと、縦にもかなり排気ポートが広がっていますよね。
(排気タイミングはそんなに上がって無いと思いますが、それ以上に横方向の拡大が大きいですが)
そこにセンターリブを立てる事により、「排気ポートの拡大化によるリングの引っ掛かりを防ぐ」
という事では無いでしょうか?
恐ろしい時代ですね(汗
結果、より排気タイミングを速める方向へ加工出来ますね。

私も昔はリングでは無く、ピストンの角が引っ掛かってしまいピストンが欠けた事がありますが(爆


憶測で申し訳ありません(汗
しかし高回転型=排気ポート上げが基本ですので、リブの有無自体は出力特性には関係無いハズです。


あ、トルクに関係するのは「一瞬の排気する量=一瞬の掃気効率の良さ」になってきます。
･･･分かりづらいですね(汗
排気ポートが開いた瞬間、一瞬でガバっと排気が始まり、それに伴い掃気(混合気)が大量に
引きこまれる=充填効率の向上、といった感じです･･･と思います(笑

P・S
クラッチ爆発は怖いですね･･･クラッチを止めるナットが外れた事はありますが(爆
高回転の無負荷運転はやめましょう･･･

こんばんわ。おやーじです。
なるほど・・・引っ掛かりがおきないように、縦ラインを作るということですな・・・。
ロータリーで言う、ブリッジポートと同じということか・・・。
高回転型＝上部ストレートの逆台形のベースガスケット上げということですな。
実験してみるか・・・・
ありがとうございました。