ねぎのリーダーさん、ありがとうございます。

パワーがないと削りにくいんですか？
思いっきり電動リューター使ってますよ。
練習しまくって、うまく削れるようになってやる〜

皆様こんにちは。JOG90に乗っておりやす､山田と申します。

3CPプーリーが届いたので、早速元通りに加工＋落とし込みして組みました。
やっぱ、こっちのがええわ。下から上まで素直ですわね。
キックダウンがキタコの場合は曖昧だったけどしっかりわかるしー。

んで、あれから排気デバイスに蓋したり外したりしてみてるんですけど、
「うおお！」って程の変化は自分には判りません。
でも元レーサーの人に乗ってもらって蓋（というか詰め物の有り無し）を
当ててもらうと必ず正解します。音の先入観無くす為に耳栓必須でね。

なんでワシにはワカランのじゃ！
何が「パーシャルからのツキ」じゃ！(゜�凵K）
　
故に「8:2でキャブが効いた」って事でチャンチャン。燃費も悪化せずグー。

ビグキャブの話題が盛んですけど、確かに良さそうですわね〜。
あんなチビっとで、こいだけ変わるんですものね。

でもワシは買わん。意地でも買わん！　　　　　　　　　・・今はね(^^;

ところで、Dioの人々が行っている、エアクリーナーBOXへの
穴追加加工、JOGでは行わないものなのですか？

細い3KJダクトが余ってるので、やってみても良いですか？
無駄？セッティング変わってしまう？
今現在空気が足りていないのか、余っているのかすら解らんのですが・・

やまだのおっちゃん、こんちわ　プラティーだよ（笑　こんなもんでいかがでしょう(笑

結果でましたか、キ、キ、キャブですとー　アタシの弐号機はどーなっとるんだー
もう一回付けようかな、でもやることいっぱいあるから、いーや

フォークオイル買ったけどフォークのフタとれなくて往生してるし
消耗品軍団が、かえなさーいと叫んでるし、お金がつづきまへん。

そういえばエアクリボックス加工は気にしてないせいもあるでしょうけど
jog系では聞かない気がしますね、どーなんでしょうね

私の場合大きめの穴追加だけですのでどしゃぶりの雨の日なんかは水が進入するので
工業用らしきホース短めに付けたんですけど、それだけで回らなくなりましたです。
夜付けて大丈夫だろうと試運転しなかったんですが次の日仕事行く途中でひっこ抜きました（笑

ん、それだけセッティングがあってるって事か？、意外とやるじゃん俺も（笑
現状ではガムテでこないだ塞いでみたら30キロ位しかでませんでした。
穴追加に合わせてますから当然かもしれませんけど結構かわちゃうのかな？

それからパーシャルからのツキは重要ですね、ん、うん、大事大事

やあ、フランクな挨拶が嬉しいね＞プ

こりゃ山田のおいさんも穴追加するっきゃないね？

>現状ではガムテでこないだ塞いでみたら30キロ位しかでませんでした。

えらいセッチング変わるもんなんですね？？
後戻りは出来ないって事ですね？
貴兄の事ですから穴を全部塞いでしまった、なんてこ(*o☆)＼バキッ　

ちなみにデオにもエアフィルターはあるんですよね？スポンジ状の。
ご利用になられていますか？また、湿式ですか？乾式ですか？

な〜んて聞いてさ、いかにも何か吸入効率の含蓄がありそうな振りしてますが
サッパリわかんないんですのよ~ｵﾎﾎﾎﾎ
でもおいらはこれからも一生涯スポンジつきで行くつもりですので
聞いといた方がええのかなー？って思うんですの。

山田さん、どうもおばんでやんす。
どうしてもフォークのフタがとれなくてしょうがなしに取付けたまではいいものの
ついでにブレーキパッド交換しようとしたらネジなめて取れなくなったプラティーだい。

>貴兄の事ですから穴を全部塞いでしまった、なんてこ(*o☆)＼バキッ　
お褒めの言葉ありがとうございます。ですがいくらなんでも・・・そう思うと思ってましたよフン
ちなみにノーマルの小さい穴ふさいだときはあまりかわらなかったような
これはだいぶ前なので曖昧ですいまへん。

>ちなみにデオにもエアフィルターはあるんですよね？スポンジ状の。
>ご利用になられていますか？また、湿式ですか？乾式ですか？
デイトナのターボフィルターのキタコ版使ってます。
乾式でよかったと思いますがオイル湿らしています。

ですがゴミは入るっぽいですんでユニフィルターかK＆N用のオイルもしくは
デイトナだったか忘れましたがベタベタスプレーみたいなのにしようかと思っておるです。

ノーマルのチューブみたいの付ければゴミはだいぶ違うかもしれませんね。
チューブ付ける場合は思うに三本は必要に思います、感ですけどね（笑

あれから考えたのですがjogでやってらしたかた何処かで見ましたね
良いか悪いか全然憶えてませんけど、だめじゃんやっぱり俺。

私のは少々うるさいですよ、個人的に低音響いて気にいってますけど。
オーディオなどで使う吸音材とかで静かな方向に行けると思いますが、あたしゃやらんぞい。

プラチィ様こんばんは。
クランクケースカバーに穴をあけたら雨の日にベルトが滑りまくる
山田と申します。

相変わらずワラかすのー。おぬし。なんだよ
「デイトナのターボフィルターのキタコ版」ってのは。
解りますけどね(笑)
困るんだよね、マジメな質問掲示板で笑ってしまうのわ・・
君を教授には推せないねぇby白い巨塔

オイドンも初めの頃、デイトナのターボフィルター買ったんですよ。
でもあれは自分にはダメじゃ。ほんまに吸入効率上がるのかしら？
モットモらしく「MJの番手、#5上げろ」って書いてありましたが、モーモー言うだけ
だったので台湾に戻してしまった。今なら良いのかなぁ？

ん、良いヒント貰いました。ノーマル用の細いチウブをもう一個用意して
やれば良いですね？3個の根拠はわかりませんが(笑)
大と小で薄くなりすぎたら、小×２とかで試してみます。
ありがとうございました。

おーし、発注じゃ、発注じゃぁ！

山田さん、こんにちわ。
なぜか燃費の上げ下げが激しいプラティーでごわす、難しい事知ってますナー

つけたし
今回の改造のキモ、中にトルマリンシート３枚（笑（いまだに装着中、外側にも1枚）（笑　

冗談はさておき私の場合、追加の穴はノーマルの穴の３〜４本分位、両方チューブ無し
このチューブとると空気の流れがウンタラカンタラでとってはダメとゆう方も
いらしゃいますので気が変わっていきなり私のようにぶったぎらない方が◎

あれから考えたのですが、これは前の車輌用に加工したもので三太郎号に付けた時に
キャブセッティングした憶えがないんですよ、結構ぽんづけでいけるのかな？
でもガムテで走らなくなるから無加工ボックス今付けたら走らないはずだしな。
なにげに加工キャブが効いてるのかな〜　弐号キャブきっちり仕上げますかな。

エアクリボックスもあまってるのがあるから、雨水入らないよ仕様作るか。
んー　ひとりごとになってしまった、すいませーん。

ケースカバーは穴開けない方がいいですよ、五十個程穴開けても意外と効果無いし
水入るし、ほとんどガムテ貼ってましたね、えっもう遅いって（笑

しかしリーダーさんはご無事か？マメなリーダーさんがあまり現れないと心配になりますな。
トップページにスケジュールでも貼ってもらうか？（笑

みなさんこんばんわ。ひでおやじです。
いよいよ縦DIOベースのSS32/1マシンの作成に手を付け始めたんですが
キャブキットで悩んでます。

１．PWK28のワークスキットを買う　４２０００円

２．KN企画のBIGリード＋OKO３０パイ＋キタコのハイスロ
　　＋JETSET＋インナーロータを買う
　　８９００円＋８９００円＋７５００円
　　＋１５００円＋２３００円＋１６０００円＝４５１００円

明らかに、自分的には２なんですが・・・。

ワークスレプリカのメリットもよくわかりません。
ちなみに私のマシンの作業状況は、
エンジン８９ｃｃ（ポート加工、組み込み済み）駆動系ノーマル、キャブ無しの状態です。
予定としては、チャンバー取り付け＋BIGキャブにてセッティング→
駆動系→仕上げの予定ですが、駆動系が先の方がいいのでしょうか？
コンマ１秒を争うスクーター製作は初めてなので
どこからいじればいいのかわからず、途方にくれているのも事実です。
よろしくご指南お願いいたします。

PS　予算は、今のところノートPCを売った５００００円のみですｔｔ
この範囲でお願いいたします。　　

ひでおやじさん、おはようございます。

キャブですか〜。これまた難しい所ですね。
最近は色々あるので私も色々欲しいですよ(笑

さて、他のスレッドで少々書いたのですが、縦Dioの場合どうしてもBigリードバルブは必須
ですよね。
そうすると自然にキタコワークスレプリカかKN企画製の組み合わせになってきますね。

…私なら、今の時代キタコワークスキットは使いませんね。
コレ、「ワークスレプリカ」という名前が付いているキットは、Bigリードバルブ&マニホールド
のセットなんですよね。
素のセットだと、ノーマルリードバルブを使い、接続用マニホールド&キャブのセットになります。

昔でしたら、縦Dioのリードバルブを大径化するにはキタコ物しか無かったのですが、コレに
使用されているリードブロック、おそらくRZ50の物だと思うんです。
KN企画製リードブロックのリードバルブの横幅は、47mmになってますよね。
キタコ製ですと、実測で30mmしか無いんですよ。

しかも必要以上にノーマルリードバルブがあった場所から遠く、1次圧縮比もかなり下がって
しまうんです。

一応写真を撮ってみましたのでどうぞ↓
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/kitacomani_01.jpg

コレをPWK28とセットで付けても、エンジン回転が勢いづいている時のトルクは出ますが、
1次圧縮比ダウンによる弊害で、ここ一発のトルク感はダウンしてしまいしたね。

KN企画製の物でも1次圧縮比はノーマルより下がると思いますが、まだ補正が効く範囲だと思いますよ。
(パッと見ただけでも、キタコ製よりははるかにいい事ずくめですし)
…そう考えるとKN企画さん、おいしいパーツ出してますよね(笑


そして他のパーツなのですが…ハイスロはキタコ製が3500円でありませんか?
私のカタログは古いのであまり当てになりませんが(汗
ホンダ系アルミフレーム用ですとワイヤーが長いため、ノーマルフレームにも使用可能だと思います。
KN企画製品でもスロットルワイヤーが1400円でありますよね。
コレをCR80のスロットルと…合いませんかね(笑
(もし出来たら安く済みますね)

キャブは…排気量的に28パイでは足りませんよね。
OKOやKOSOは精度の問題がある…と聞きかじったこともありますが、私なら34パイ入れたいですね。
…高いです(泣

インナーローターは、キタコ製は軽すぎる感じがあるのですが、排気量が89ccでしたら結構
慣性によるトルクダウンを防ぐだけのエンジンパワーがあると思いますので良いのでは?
…キタコ製ホンダ車インナーローターは安いですし(笑
ヤマハ用等に比べて部品が少ないですからね。

最後にセッティングですが、駆動系をいじるのは最後の最後にした方が良いですね。
まずフルノーマル駆動系で、WRによる変速ポイントの設定、そして何より大事なクラッチミート回転の
設定を行うのがベターですね。
そこでエンジンの特性を掴み、プーリー等を交換するのは最後の味付けといった所でしょうか。
(トルクカムやセンタースプリングはセッティングにも関わって来ますが)


長くなりましたが、新規にキャブ&Bigリードを購入されるのであれば、キタコ製品はやめておいた
方が良いと思いますよ。
ただ、キャブ本体だけは良く分からないですね。
なにせ私、自分では28以上の物を使った事がありませんので…
人のマシンですが、PWK28→34にしたときにはすごいと思いましたけどね(笑

長文失礼しました。

どうも、ひでおやじです。
ハイスロの値段は、リーダーさんのおっしゃるとおりです。
私が間違えただけです＞おいおい
３４パイ・・・。そんなでかいんですね・・・。
４０００円浮いたので、３４パイにしてみようと思います。
エンジンマウント加工失敗で、エンジン傾いてしまっている
ひでおやじでした。
ハリケーンのロングマウントアーム買おうかな・・・・。