爆裂炸裂でした。
ごめんなさーーーーーーーーいｔｔ

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんにちは。

どこかで見た様な光景が展開されておりますが…え〜とスローですね(笑

私ならとりあえずSJを下げますが…リモJOG用のSJって発売されていましたっけ?
無かった様な気もしますが…
そんな場合でしたら…

�Eキャブを規制前の物に交換

私ならコレですね。

規制後モデルのマニホールドは少し形が違うだけみたいですので、規制前キャブも付きそうな
感じがするのですが…
(あくまで見た感じ、です)

しかし規制によりセッティング幅も無くなるとは…イヤな世の中です(笑
いくらメーカー推奨薄々セッティングでリーンバーンな環境に優しいエンジンでも、調整範囲
も無いのでは面白く無いですね…

おっと、愚痴になってしまいました(汗

ひでおやじさん　プラティーさん　ねぎのリーダーさん　こんばんは

うーん、悩みますねー。
本日プラグを見たら真っ白でした。（トータルで２０キロぐらい走行後）まだ色が付いてないみたいでした。
ではもう少しＡＳを緩めてみます。これでダメだったらＭＪを＃７８（１０番上げ）にしてみます。

規制後のキャブを見たら上側が私のよりゴツイですねー。
なんだか車用のスロットルみたいでした。
スロットルケーブルごとそっくり交換でしたら付きそうでしたよ。

ＭＡＸは８０ちょうどでしたね。（殿様乗り）ノーマルプーリーの限界かな？
ちなみに仕様は　ポッシュ・デジタルＣＤＩ（ＦＰ仕様ポジション）
アクシス・クラッチＳＰ　カメファク・ベルト　ＷＲ７×３

購入済み品目は　センターＳＰ　プーリー　フェイス　トルクカム　すべてＺＥＲＯです。
ＺＥＲＯの宣伝車みたいですが私は期待しています。

リーダーさん
ＦＰ仕様のＺＥＲＯ車両って早いんですか？（安田選手）

そうそう！！　本日また別のフライホイール削りました。５５０ｇでした。（前回は５７５ｇ）
バンバン削りますよー。

それにしてもＳＪに５０００円とは・・・・　正直　お　ど　ろ　き　です

ねぎのリーダーさん、皆さん、こんにちわ
自作ビックキャブ弐号機（笑　製作中のプラティーでございます。

早速でございますが現在装着中のフロントフォークがオイル漏れしているようで
予備と交換ついでに硬くしてしまおうとおもっとリます。

以前の質問にフロントフォークを硬くしたいとゆう質問があり、
フォークオイルの番手を上げるだけでは乗りづらくなるとゆう内容でしが
乗りづらくなるのは別にしてノーマル番手から硬い番手にした場合
結構硬くなるものでしょうか？

カヤバ20番ワッシャー1.5ｍｍ追加と思ってますが硬すぎますかね？
フォークオイル交換したことないので想像が全然つきませんです。

装着中、予備ともに金サスです、よろしくお願いします。

プラティー様こんにちは。
どうしても人の質問が気になる山田と申します。

以前から度々目に致します自作のビッグキャブとはいかなる作品なのでしょうか。
差し支えなければお教え願いたいのですが。

僕もフォークオイル買えたよ！いや、換えました。
#１０から#１５に。
するとどうでしょう！！



違いがよくわかりませんでした。

山田さん、こんばんわ

１０番から１５番でわからないですか、うーん　どーしよ
やはり２０番か？

単純にベンチュリー部拡大です、インシュレーター流用、インマニもちょっと加工です。
今回はスキルもアップして壱号機より良さそう（笑
俺は自分で削ったんだぞーとゆう自己満足ですな（笑

ただ単にビックキャブは買えないからやってるだけです（笑

プラティー様こんばんは。
貴重な3CPプーリーをグダグダにしてしまい
やや禁鳥しつつある山田と申します。

>１０番から１５番でわからないですか、うーん　どーしよ

待って待って、ワシがわからないだけで常人だと解るかも知れませんのよ。

金フォークとアクシス９０は減衰構造違うかもしれませぬし、
ウエブマスターのご助言を待ちましょう。

大体あんなチョット（一本50数cc）しか使わないのに1L缶しかないってのは許せない。
あー、でも太っ腹のプラ氏でしたら#10と#20を購入して混ぜて使うってのもアリですね〜。ｳﾝｳﾝ
プリロードかけてオイルも硬くすればバンプ＆リバウンド共々硬くなってフロントピョンピョンマシンに
なりそう。

前カゴに積んだタマゴが割れてしまいます。

ワタシもきゃぶれた加工しようかなー？
ベンチュリって何処ですか？カッタウエイが上下するところですか？
幅広げすぎたらダメですよね？横から空気吸うし。
うーん、これもやってみようかなぁ。

なにやらVM18はワタクシの手に負えそうもないですし・・・

山田さん、こんにちわ

>貴重な3CPプーリーをグダグダにしてしまいやや禁鳥しつつある山田と申します。
加工失敗ですか？私も３回ほどチャレンジして装着したのは一個もない（笑
あちらのドリブン加工はベルトの落とし込みを増やす加工ですかね？
だとしたら私もやろうとしたんですけどDioは削れる所がなかった（笑

フォークオイルは待ちますかね、ねぎのリーダーさんを。

＞あー、でも太っ腹のプラ氏でしたら#10と#20を購入して混ぜて使うってのもアリですね〜。ｳﾝｳﾝ
あたしゃ太っ腹だけど無い袖はふれねーよぅ（笑
未だにイリジウムレーシング迷ってますからなー
同じぐらいの値段でスプリングスライダーってのがセッティングでれば中々良いようなので
そっち買おうかなと、山田さんがヘッド加工されたところでも自作してますよね。

>ベンチュリって何処ですか？カッタウエイが上下するところですか？
>幅広げすぎたらダメですよね？横から空気吸うし。
そうでございますベンチューリーは空気が通ってる真中のとこですね、そこを口径アップです。
出っ張り削除とかツルツルにしたりとか気の向くままに（笑
横幅は削りすぎるとヤバイかもしれないですけどフラットバルブ入れる勢いで削ってます。
丸くしょうと思うと、どうしてもギリギリになってしまうと思います。

ですのでベンチュリー部を四角にしようかと思ったんですけどそんなキャブないですよね？
スーパーDioなんかは四角とゆうか楕円ですけどビックキャブとかは見ないですよね
とゆう事は遅いか、もしくは速くてもセッティング出ずらいと思って今回はやめました。
安くキャブ買えれば参号機としてチャレンジします（笑
ちなみに壱号機は振動が増えたなーぐらいでした（笑

話変わりますが会社員さんは結構Dioでもコアな方なんですよ。
でんぎょーさんもそうでしたが、えっあの会社員さんてな感じです、
ねぎのリーダーさんも有名人ですな。

ねぎのリーダーさんも、おっしゃってましたけどプーリー加工も
実物は見た事ないですが大胆な加工されているようです。
某オクでもたまに出てます、某巨大サイトでもインプレいくつかありますよ。

本題とはかけ離れての長話失礼しました。

プラティーさん、山田さんこんにちはです。

＞プラティーさん

フォークオイル交換ですか〜。今の仕様で柔らかいと思われるのでしたら、オイル番手UPか
スプリングにイニシャルをかけても良さそうですね。

しかし、ノーマル状態がヘタっているのであれば、新品のオイルを入れ替えただけでもかなり
フォークの動きは違いますよ。
…一般的には強化が基本の様ですが、「ノーマルの新品状態」を覚えている人はそうそういないと
思いますし、結構ダマされて乗りにくいフォークになってしまう状況もありえますよ…


それはとりあえず置いときまして(笑)、ライブ金フォークですと結構「沈みやすく伸びにくい」
特性になっています。
ですので、フォークオイルを硬くした場合、「結構沈むが、フルボトム時近辺では渋い」といった
感じになってしまいます。

フォークの動きとしては理想的なのですが、街乗りですと動きの渋い物は疲れると重いますね。
私なら、沈み側の柔らかさをワッシャー1mm位追加で改善し、オイルは10番を規定量で行きます。
ワッシャーも、2mmも追加するとオイルのダンパー効果が完全に負けてしまいますし。
(油面調整もアリですが)

沈み側と伸び側のバランスは大事です。コレを崩すとフォークが「ただの棒になってしまいますし(笑

後オイルの種類なんですが、同じ10番でも

SHOWA→ヤマハ純正→カヤバ

といった感じで固めの方向性になります。
カヤバの10番で、SHOWAの15番より少し柔らかいかな?といった感じですね。
…私はホワイトパワーですが(笑
値段に見合った性能ですね。ちなみにSHOWAよりちょい硬、といった感じです。

最後に、ノーマルフォークですとヤマハ&カヤバの15番は硬すぎると思いますよ。
全体的にかなり沈みにくくなるので、キビキビ感が無くなっちゃいますね。

余計混乱されたかもしれませんが…参考にして下さい(汗


＞山田さん

アクシス90のフォークは、ノーマルだと「2人乗りで沈みきらない」事しか考えていませんので、
オイルを硬くしてもスプリングの反発力の方が数段強く、ほとんど意味が無いんですよ(汗

「オイルダンパー」としての動きをさせるには、スプリングの強さに見合ったキャスター角を
設定するのが一番手っ取り速いですね。
フォーク角度を起こせば、硬いスプリングでも使い切れる感じになります。

もしくはスプリングを2巻程カットし、オイルを硬くするのも良いですね。
しかし、アクシス90フォークのオリフィスは、「フルボトムしてもすぐ伸びてくる」特性
ですので、根本的な解決にはなりませんが…

ちなみに私は、カヤバの15番を規定量入れています。(＋13mm突き出し)
これでも伸び側の減衰力は足りませんね(泣

…このあたりの事を紹介する更新予定があった様な気もしますが…写真&データが吹っ飛んだ為
「こういうのもあったな」位のスタンスで気長にお待ち下さい(泣

最後にキャブですが、TZMのキャブがガンマ50に採用されていた物と同じVM18でしたら、JOGには
ボルトオン装着が可能ですよ。
確か同じだった記憶があります。
…返信見落としてました(汗


P・S
最近、ご高名な方が当HPにいらっしゃって下さって嬉しいですね。
ひょっとしてプラティーさんのおっしゃるように、結構知られてるんでしょうか???
謎が大きいですね(笑

実は私のHNも、昔の知り合いが気づいてくれないかな、と思ってたりするんですよ。
いつの話だかは内緒です(笑

…いつもながらの長文失礼しました。

ねぎのリーダーさん、山田さん、こんにちわ

なるほど、危ない危ない、聞いて良かった棒サスになるとこだった？（笑
山田さんのは二人乗りできるんですものね、金サスと初期目的自体が違うんですね。
しかし、どーするかなー　カヤバ10番1.0ｍｍでいくかなー
こればっかは、やらないとわかんいですからね、試してみます。

ありがとうございました。

＞山田さん
キャブ弐号機ほぼ完成しましたが頭で描いていた物とかけ離れました（笑
付けたいのと付けたくないの半々です（笑　セッティングは出づらいだろうなー（泣
流用かビックキャブ付けた方がよさそうです、俺がスキルアップしてないだけか？