ひでおやじさん、こんばんは。

ホンダエンジンのクランクシャフトは、KN企画さんの出している「太軸タイプ」と
旧型エンジンに採用されている「細軸タイプ」が存在しますね。

基本的にDio系ですと、最初期型Dio(AF18)〜91年型スーパーDio&SR(AF27&28SR)までが
「細軸タイプ」のクランクシャフトが採用されています。
それ以後の92年型AF27&28以降のモデルは、ライブ系も含めて「太軸タイプ」のクランクシャフトが採用されています。
基本的にクランクシャフトの互換性は無かった記憶があります。

しかし私見では、クランクケースの寸法は同一だったと思いますので、全く互換性が無い
訳では無いと思いますよ。
クランクベアリングに互換性があれば、プーリーボスとドライブフェイスの交換、プーリー
のセンター出し位で装着可能なのでは無いでしょうか。

…今、縦置きDioのパーツリストが手元にありませんので、又調べておきますね。

昔の話ですが、私は細軸エンジンの方が回転が上がりやすいので好みでしたよ。
…ドライブフェイスの脱着に気を付けるのが苦痛でしたが(笑

回答ありがとうございます。
気になって、友達から借りてきた
キタコのカタログを見ると、
やっぱり１２ｍｍと１４ｍｍ
２種類のランププレートがありました。
プーリーボスを見てみると
細形　１２．０２（内径）　２０．００（外径）
太形　１４．０２（内径）　１９．９８（外径）
ということなので、誤差０．０２ｍｍになるみたいです・・・。
ベアリングの問題さえクリアーできれば
太形用のドライブフェイス、ボス、ランププレートの流用で
なんとかなりそうですね。（プーリー本体は・・・高いんで・・・）
でも０．０２って・・・危ない誤差ですかね？

ひでおやじさん、こんばんは。

プーリーボス径なんですが、

>細形　１２．０２（内径）　２０．００（外径）
>太形　１４．０２（内径）　１９．９８（外径）

この外径の差は誤差の範囲だと思いますよ。
実際、ホンダ車のプーリーですと、プーリー内径はほぼ同じで、基本的に互換性が
ありますので問題無いですね。
ランププレートには互換性がありませんが、細軸用ランププレートの方が純正でも数種類
あるので楽しいんですが(笑

ただスワップチューンの場合、クラッチ側ドリブンプーリーと、ドライブフェイスや
プーリーとのセンターが出ない場合がありますので注意が必要です。
(場合によってはキックギヤの調整も必要ですね)

私見では、上級車種の物を流用&取り付け調整するのが一番良いと思います。
ライブDio-ZX等がオススメですね。

こんばんは。
風防を付けてから下り坂でしかメーターが張り付かなくなって
ちょっとガッカリしている山田と申します。

更なる燃費向上を目指してハイギヤ化はどうだろうと思うのですが、
どうなんでしょうか？
ご友人、知人で組み込んでいらっさる方いましたらご意見お願いします。
ジョグ９０のノーマルキャブ＆マフラーではダメですか？
発進が遅くなって、上は回しきらないという二重苦になりますか？

ちなみに某サイトのインプレでは９０は一件のみ、満足度０％ってのがありました。

例えばキタコですと
ノーマル　3.133
ハイギヤ　2.764
とありますが2次減速比の話？

今3.50のリヤタイヤを90/90にする事もやぶさかではありません。

山田さん、こんにちわ
なんかまたクラッチ周りから音がするプラティーでおま。
付けよう、付けようと思って未だに付けてませんから雑談とゆう事で（笑

Dio系でも社外ハイギアーはあんまりいいこと聞きませんよね。
値段のわりに効果が出ない、ポン付けでは中々良い結果がでないせいでしょうけど。

でも燃費向上の為となると話は変わってきますよね、単純に考えると良くなりそうですけど。
大昔にミッション車ですが上は伸びたです、下はスカスカ燃費は憶えてないです（笑
６人ぐらいでつるんでいましたが最高速は一番早かったですよ（笑

>例えばキタコですと
>ノーマル　3.133
>ハイギヤ　2.764
>とありますが2次減速比の話？
これはキタコのカタログ見ると2次減速比と書いてありました。
純正流用は無いのですか？Dio系はあまり悪い事聞きませんけど。

ちなみにクラッチスプリング交換後、燃費がやや落ちたのですが某アダプター装着後は
なんとクラッチスプリング交換前より上がりましたですよーしっかり燃やせとゆう事？
それとも自作ノロジー失敗プラグコードが効いてるのかな？（笑

三太郎号が一番上がったのはピストン、シリンダー交換ナラシ中ですね。
たしか26から30ぐらいでした、少々ちんたら走るのはかがでしょうか？（笑
なんせ改造費無料、ほんとに雑談でしたバイビー（爺

山田さん、こんばんは。

空気抵抗って結構なロスになりますよね。
風防だと結構最高速落ちそうですね…

そして本題のギヤですが、

ノーマル　3.133
ハイギヤ　2.764

このギヤ比の差ですとかなりのハイギヤードになる事になりますね。
風の抵抗による最高速ダウンですと、ここまでギヤ比を上げると余計にロスになって
最高速が落ちるのではないかと思います。

3WFはもともとハイギヤード傾向ですし、ハイギヤでも引っ張り切れれば最高速も上がると思います。
しかし、その速度域に達するまでの時間が長くなっては本末転倒では無いでしょうか?

3WF1型&2型のギヤで、1丁ハイギヤードにする位が丁度良いのではないかと思いますよ。
…私だったら文句無くパワーを上げますが(笑

うーん、プラティさん、リーダー、こんばんは。

そうですかー。まだ時期が早いと見て見送ります。

いやいや、聞いてよかったです。
前の自分なら「会社４往復出来るようになるんじゃないか？」
とか思いつつ先ず買っています(^^;

初期化の一丁減らしからやってみます。
加速はほんと、普通で良いんです。

って、プラティ氏のおっさる通り「普通に」運転すれば一番良いんですよね(笑)
タンク早い所でかくしよ。決めた。
パワーあっても二日に一回の給油はツライです〜

風防、デメリットには目をつぶれる位ありがたいので、困るなぁ。
殿様乗りの上体の方が空気抵抗が少ないって事なのですなー。
自分の身体が丸いだけか？

山田さん、こんちわ

キャビーナとブロードとゆう車種ご存知ですか？こちらではたまにみかけます。
私自身あまり知らないのですがエンジン一緒で屋根が付いてるか付いてないからしいのですが
たまたま、そこのサイトに行ったのですが屋根が付いてる付いてないで
10ｋぐらい最高速が変わるらしいです。
厳密には屋根以外まるっきり一緒とゆうのも考えづらいですけど。

空気抵抗が大きくなる事によって高回転の馬力も落ちてプーリーも
使い切りにくくなり最高速落ちる、とゆう感じらしです悪の相乗効果ですな。

前よりプーリー使い切れないなーみたいな場面が出た時の
原因の一つになるかなと思い書いてみましたです。

しかし二日に一回給油はめんどくさいですね。
私は三日に一回でもめんどくさいもんなー　それではバイビー

こんばんわー。

なるほどー。またマジック引いてみます。

でもよー、ハイギヤ却下されてしまったから、今度何処いぢろう・・・

ジェットとセンタースプリングは面倒くさいってのが解ったのでパスだしー。
どっしよっかなー？

てかそのまま乗れよ(^^;＞自分

こんばんは

＞しかし二日に一回給油はめんどくさいですね。
＞私は三日に一回でもめんどくさいもんなー　それではバイビー

私は１往復半のみです・・・（往復３４キロ）
ビックキャブを入れたらどうなっちゃうのー？