ＭＲ．ＸＹＧさん、会社員さん、おはようございます。

＞ＭＲ．ＸＹＧ様

御呼びだてしてしまい、恐縮です(^^;
例の件ですが、プーリーのボスなんですよ。90は内径が太いんですの。約16ミリあります。
外径は21ミリオンリーで、悲しいかな皆様お使いの3XGとかのプーリーに嵌りません。
ほいで、加工か焼きが入る材質で内径１６、外１８のスペシアルボスを作ってみたいなー、
と思いましたの。
でも強度的に難アリとリーダー、会社員様にご指摘を受けまして残念ですが諦めます〜。

リモコンのご友人、羨ましいですぞ。
何がって、セッティングしてくれる氏のような友人がいて。ワシのもして下さいm(..)m

＞会社員様

なるほどー。プ−リー加工状況のご説明、有難うございますm(..)m
やはりローラー溝方向のみで良い訳なんですね〜。
また削る手の「待った」が効かなかったです(笑)

2750円、もう一個買うかぁ(^^;

３ＸＹプーリーはランプレともに購入後、どんな感じだったか
インプレしまぁす♪・・・とはいえ、いつになるやら^^;
腰痛再発中なんで、もうちょい症状が治まってからかな？

ＭＲ．ＸＹＧさんが、ご友人のリモＪＯＧＺＲをチューンされていますよね？
次の予定にプーリーが入ってる→３ＸＹがＭＲ．ＸＹＧさんの手元に？
なんだか、先にインプレ頂けそうで・・・期待して良いですか？^^;

　こんばんは。ｒａｉｋａです。

　風邪のほうは、かなりマシになってきたのですが、、。　スクーターは
あまり進んでいません。(苦笑）

　プラティーさんの意見が当っているかも知れないです。自分の中でも
気になっていたのですが、自信が無くて。
　とりあえず書きます。そしてまた質問になりますがよろしくお願いします。
　
　今朝，仕事に行く前にバッテリーを付けセルで回すと掛かりませんでした。
ただ以前に比べて、掛かりそうな時があるといった感じです。
初爆があって掛かりそうになるのですが、やはりダメです。
　キックはまだ完全に直っていませんので、試せなかったのですが
何回かすれば掛かるかも知れません。
　今日の状態はキャブはボックスを外して、口を軽くふさいでやりました。
何度かやっているうちにガソリンの吹き返しが結構あったのですが、
これはマフラーの詰まりか何かが関係しているのですか？
濃い状態だからそうなる物なんでしょうか？
　今までキャブ自体は調整スクリューやフロートなどは触らず、
ばらしただけなんですが、、。
　前回の点検（始動できた日）では、プラグは掛からないせい？で湿っていました。
次の水曜日にキャブを完全にばらそうと思いますので、調整などの注意点があれば
一緒に教えて貰えませんか？
　いつまでも同じことで申し訳有りませんが、お付き合いしていただけると
助かります。（解かり難い文章ですいません。）

raikaさん、こんにちわ　毎度の事ですが参考程度に（笑
しかしまだエンジンかかりませんか中々しぶといですな（笑

>　キックはまだ完全に直っていませんので、試せなかったのですが
>何回かすれば掛かるかも知れません。
先にキックを直すのはいかがでしょう？たしかキックはセルに比べると
5倍だったか７倍だったか忘れましたがエンジンをかける力は強かったような。

>何度かやっているうちにガソリンの吹き返しが結構あったのですが、
>これはマフラーの詰まりか何かが関係しているのですか？
吹き返しは普通におこりやすいと私は思ってます。ほとんど私はありませんけど。
マフラー詰まりより、ちゃんと燃えていないから吹き返しがおこる現象では？

>　前回の点検（始動できた日）では、プラグは掛からないせい？で湿っていました。
>次の水曜日にキャブを完全にばらそうと思いますので、調整などの注意点があれば
>一緒に教えて貰えませんか？
プラグが湿っているのは、おそらくはかからない為の悪循環と思います。
キャブ調整はメインジェット、スーロージェットはエンジンをかけるとゆう意味で
ノーマル番手でしたら問題はないと思います。

アイドリングスクリュー、エアスクリューもエンジンがかかる状態と考えて、多少のズレは
これもエンジンをかけるとゆう意味では問題無いと思います、全閉めはダメですよ（笑
エアスクリューは全閉めから1と1/2開ければとりあえず良いと思います。
私はちょっと違いますが話が長くなるので割愛します（笑

ちなみに私はアイドリングスクリュー、エアスクリュー部分に四分割にしるしを付けて
調整してます、目測で1/8までは微調整できて便利ですよ。

あとは油面調整ぐらいでしょうか、これは私は適当ですのでわかりません（笑
目測で曲がってるなと思ったら手で適当に（笑　これはお勧めしません（笑

オーバーホール自体は前にも書きましたがネジ類を全部はずして穴とゆう穴に
パーツクリーナーでちゃんと通るか確認、吹きつけた場所から吹き返せばそこが詰まってます。
違う場所から吹きつけて吹き返した場所が通ればOKです。

自動車整備のお仕事ですのでご存知かもしれませんが、ほったらかし状態ですと
ガソリンは腐ります、そうするとゴム状になりパーツクリーナーなどですと
削除できない場合があり、漬け置きタイプのキャブクリーナーなどで
溶かしとらないとダメな事もあるようです。
ガソリンは新鮮な方がパワーも出るらしいです、暇なガススタでいれるのはやめましょう（笑

それからばらす時にフロート部分のバルブのバネは向きがありますので気を付けてください。
うーん長くなってしまった、参考程度に。　がんばってください。

皆さんこんばんわ
タイトルどおり、ぜんぜん利きません・・・。
いくら回しても回転数に変化が・・・。
２７，５→２５→２２，５→２０
全部変化無しですｔｔ
分解掃除もしたし、なぜなんすかねえ？
ちなみにMJは１１５で、いい色に焼けてます。
壊れてるのかなあ・・・。
皆さん、助けてくださいｔｔ

ひでおやじさん、こんばんは。

エアスクリューを調整しても回転数が変わらないと言う事ですが、これはおそらくスロージェット
そのものがまだ合っていないのだと思います。
メインジェットは焼けている様ですが、スロー系の判断材料にはなりにくいんです。

VM18ですと、結構スロージェットは小さめの物を使用しないと、アクセル開度4分の1位&
アイドリング近辺のセッティングが出しにくい傾向にあります。

ちなみに私はスロージェット17.5番位が基本でした。
エンジンの作り方もありますので一概には言えないのですが…


今回の様に症状が変わらない場合、徐々に番数を替えるのではなく、一気に替えてみる事が
良いと思います。
良くも悪くも「症状が変わった」事を感じ取れるのが一番の近道だと思いますので。


P・S
フレーム購入されたんですか〜。ホンダエンジンが載るフレームだとしたら…
凄くうらやましいです。私も欲しいですね(笑

わかりました。ありがとうございます。
今、休憩中なんですがパーツ屋にダッシュして、
もう少し薄いのを買ってきます＾＾

PS　
アルミフレームは買ってませんよ＾＾；
一応、オーダー物が解体屋に転がってるんですが
5万だといわれてあきらめました＾＾；
結局、５千円のS-DIOのフレーム買ったんですよ。
だって、残り４万５千円が・・・財布にもへそくりにも・・・（爆
後は、すずめの涙のボーナスで
インナーロータと３０パイクラスのキャブとチャンバー
買えるといいなと思いつつ
一番の問題は、自分のウエイトだと気づいていない
ひでおやじでした＾＾。

うーん・・・。
変化が無いです・・・。
困りました・・・。
一応というか、限界の１０．０まで下げたんですけど
相も変わらずです。
物自体ぶっ壊れてるのかもしれませんねー。
真鍮フロートの旧タイプですから・・・。
仕様としては
６５．８ｃｃにノーマルエアクリ仕様なんですけど・・・。

ひでおやじさん、こんにちは。

10番でも変化ありませんか…アイドリングスクリューを限界まで下げても変わりませんか?
もしくは二次エアを吸っている可能性もありますね。

キャブ自体が壊れる事はほとんど無いと思いますが…油面を再調整してみるのも手ですね。
あまりに低すぎてもセッティングが出づらいと思いますし。

排気量が上がると低回転は不安定になりやすいですし、幅広くセッティングを行って見て下さい。
…決め手が無くて申し訳ありません(汗

ねぎのリーダーさん、皆様、こんにちわ

少し前に皆様タイヤサイズを上げている話をされていましたが
リアタイヤが減ってきて次回交換の時にサイズを上げようと只今物色中です。
が、ノーマルサスなら問題なさそうですが現在デイトナサスで
沈み込んだ時がちょっと怪しい感じなのですが
某巨大サイトを覗きにいきましたところスーパーDioはケースに干渉するとゆうのがあり
このケースとゆうのはエアクリボックスの事なんですかね？

ねぎのリーダーさん縦Dioいじっている時はサイズ変えてましたか？
よろしくお願いします。

話は全然違いますが15年？（笑　ぶりぐらいにjogに乗りました。
旋廻能力が私のと比べると違いますねー　乗ってて怖かったです（笑
イリジウムレーシングもワッシャーかませば使えるサイズがあるようなので
某アダプターたぶんやめます（笑　ワッシャーかまし、たいへん参考になりました。