山田さん、こんばんは。
いきなりレス時間がかぶっちゃいましたが(笑

すこし補足なのですが、「スライドメタル」はグリスダンパー専門(?)の名称ですので、
フォーク内部の「リング・ピストン」
といった名称の方が一般的ですよ。
･･･少なくともホンダ車はそう呼ばれていますね。

間違えられては大変ですので･･･とりあえずの補足でした。

P･S ネット注文ですか･･･私やった事はありませんが非常に便利な気がしますね。

　いつもお世話になっていますライブディオに乗っていますｒａｉｋａと言います。
　
　最近は仕事が忙しく、なかなか触れなかったのですが、少し困った事（悩んでいる事）が
出て来ましたので質問します。
　
　以前ディスクブレーキを移植したのですが、やり直しの為、フロント廻りを外して
いたのですが、フロントフォーク（キャリパー側）を一晩置いていたら、縮んで
戻らなくなってしまいました。
　その後、手で伸ばしたり、一晩逆さにして置いたりしますが元に戻りません。
あとはオーバーホールするしかないと思っています。
　中古の金色の物で取り付けた時は、問題なかったのですが、乗っているうちに
へたったと考えていいのでしょうか？
　申し訳有りませんが、解答のほうよろしくお願いします。
外したままですので、今は自転車通勤になっています。（笑）

　最後に先ほども質問を書き込んだのですが、操作ミスなのか投稿出来ていませんでしたので
もう一度書き込みしました。重複していましたら申し訳有りません。

ｒａｉｋａさん、お久しぶりでございます。

折角ディスク化されたのに何かおかしなトラブルですね。
自転車通勤ご苦労様です･･･

さて、問題のフォークですが、「一晩置いていたら縮んだ」というのは珍しいですね。
ちょっと私には経験が無いので分かりませんが、「へたった」場合でも一晩で縮みきるといった事は
まずありませんよ。普通は徐々にストロークが殺されて行く物ですし･･･

元に戻って来ない、というのもおかしいですね。
仮にオイルが無くなっていたとしましても、スプリングが正常であればある程度の位置までは
戻って来るはずですので。

インナーチューブが曲がっている可能性もありますが、それですと外した状態ですでにおかしいと
思いますが･･･目で見て曲がっている位の状態ですと、戻って来ない可能性もありますね。


とりあえずオイルを抜いてみての動作確認を行われてはいかがでしょうか?
オイルを抜いてみて正常にストロークすれば、メカニカルトラブルでは無いと思いますので。
オイルの固着(?)等が原因の可能性が強くなりますね。

どちらにしましても一度フォークを分解される事をおすすめしますよ。
中古品ということもある様ですので。

それでは失礼します。

　早速の、回答有り難う御座います。毎回、助かります。

　フォークの曲がりは考えていませんでした。取り付けに加工をしたのでそれが原因で
なったのかも知れません。（考え難いですが。）
　とりあえずオーバーホールと別のフォークを手に入れると言う二つの方向で
進めようかと思います。
　確か、ＶＲーＳＵＳのフォークがあったので、取り付け出来そうなら嬉しいのですが。
それでは結果が解かり次第、報告させていただきます。

お久しぶりです。
すみませんがまた質問させて頂きます。
その前に中間報告を。

言われた通り１mm面研しました。
で、そのままポン付けで走ってみました。
すると、当たり前ですが加速が良くなりました。最高速は若干落ちました。

感動したまましばらく走っていたら、ん？？
アクセル戻したときに「バッバッバッバ」みたいな変な音がするではありませんか。
すごく気にしつつそのまま走っていましたがやっぱり変。
やべ〜ぞ！これ！と思ったのでプラグを見てみたら真っ白！！

実は加工する前、MJ・SJをNAP'Sに買いに行ったら、02年用のがなかったので店員に聞いてみたら「面研くらいで変更しなくていいよ」と言われたので、ポン付けで走ったら真っ白！

そこで質問なんですが、
01年対応してるものは02年にも付きますよね？
ニードルも交換したいのですが、規制前のニードルって付くんでしょうか？
あと、面研したらアイドリンクって上がりますか？単にSJが薄いだけでしょうか？
　　　　　　　　　　↑これも少し気になってる

もう少しで夢が叶いそうです。
宜しくお願いします。

お。こんちは〜。がんばってますね〜！

店員さんは決して間違ってはいないと思いますよ。
事実自分もMJ、PJは上げませんでした。ポン付け。
ジョグと違ってけっこうギリギリなのかな？最高速落ちた見たいだし。
ガスケット一枚追加かのう。。

アイドリングは効率が良くなるんですかね、上がります。
プラグは確かに白くはなりましたけどね。でも危険と思う範囲（個人差有り）
では無いと判断しましたのよね。熱価とやらにもよるのかな。
あたしはイリジウムの7番だったり8番だったり。
今は７番でキツネよりは白気味。
「目一杯ガスが燃えてる！」って感じがして小気味良いですから。

「バッバッバッバ」って音はどうだろう？全開から戻した時「ジャー」とか
「シャラリンシャラリン」みたいな音だったらいかんと思う。（当社比）
薄いかもですね。自分（ジョグ）の場合はパイロットスクリューで、1/4^1/2
締め込んでみたりします。

2次エア吸ってるときはヘッドにもピストンにもカーボン全く無くて
プラグも真っ白でさすがに「これはいかん」と思いました。
そのような気配はないですよね？

メインの質問は、車種が違うのでサッパリわからん(^^;

でもね、ゾイル良い感じみたいだよ。マジで。
プラグ白くてもへっちゃらよ(^^)/

がんばってねー

改造大好きな高校生さん、お久しぶりです。

ヘッド面研されましたか〜。加速UPされた様で良かったですよ。
しかし、山田さんもおっしゃっている様に、最高速が落ちる程であれば、結構な
圧縮比UPになっていると思いますよ。
店員さんはおそらくそこまでの量を面研するとは思っていなかったのでしょうね。

しかも規制後ライブDioはご存知の通り、フルノーマル状態で「丁度良い)」キャブ
セッティングになっているので、圧縮比UPによる熱問題には対応し切れなかった、
といった感じだと思います。
(規制前モデルですと、少々チューンしても丁度良いセッティングだったりします)
メインジェット等でキャブセッティングをしなければいけませんね。

メインジェットについては、97年式以降の年式ですと全て共通のはずですよ。
規制前ニードルも規制後には付きますね。

後は調整不可能なエア(パイロット)スクリューをなんとかしたい所ですね。
これは規制前モデルの物がボルトオンで入る、と聞いた事があります。
(キャブ&エアクリーナーを規制前モデルに交換すれば楽なんですが･･･)

アイドリングについては、山田さんのおっしゃる通り上がるはずです。
燃焼効率の変化により、アイドリング時のセッティングも変わってくるからなんですよ。

基本的にプラグの熱価&キャブセッティングを中心にセッティングされる事を
おすすめしますよ。

それでは頑張って下さいね。
良き結果期待しております。

P･S 山田氏がゾイルを入れられた模様ですね〜。私もおすすめですよ。

改造大好きな高校生さん、ねぎ氏こんにちは。

またまた車種をよく把握せずにレスつけてしまったみたいで・・・

排ガス規制後って事はほんと、ギリギリかやりすぎかもしれんですね。
自分が10年車（平成10年ではない）に乗っているせいか
その辺アバウトなコメントをしてしまい申し訳ございませんでした。

なんぼなんでも1ミリやそこらの面研だったら抱き付きすらしないだろう
と思っていましたが、チョット怖いかも？
うへー、ごめんね〜(^^;

山田さん、ねぎのリーダーさん、どうもありがとうございます。

>規制前ニードルも規制後には付きますね。

規制前ってことは前期・中期両方付くって事ですよね。
どちらの方がいいと思いますか？

>後は調整不可能なエア(パイロット)スクリューをなんとかしたい所ですね。
>これは規制前モデルの物がボルトオンで入る、と聞いた事があります。

エアスクリューってDの形をしたやつですよね？
どうやって外せばいいのですか？

>アイドリングについては、山田さんのおっしゃる通り上がるはずです。
>燃焼効率の変化により、アイドリング時のセッティングも変わってくるからなんですよ。

アイドリングってどうやって調節するんですか？
そういうところのセッティングのやり方、解らないです。

あと、山田さんが言っていたガスケット、追加した方がいいですか？
追加するとしたらどっちのガスケットを追加ですか？

質問ばかりですがあと少しなのでご協力お願い致します。

P･S 私もゾイル、お金があれば試してみたいです。今は金欠で…

改造大好きな高校生さん、はじめまして
プラティーと申します、以後よろしくお願いします。
私は初心者レベル、縦dioですので参考程度にお読みください。

まずキャブですが、できればやはり規制前に交換が良いかと、dioで早い方は規制前キャブもしくはビックキャブの方がたいはんと思われます。ビックキャブはdioに限りませんが。
インプレ的にも応用が効きますのでセッティングも少しは出しやすいかと。

後キャブ周りの純正部品が結構高いんですよ、先日注文した時キャブ周りだけで4000円いってしましました、新品にこした事はないですが私が持ってる物は中古で送料込で2000円〜3000円ぐらいで某オクでゲットです。平均はもう少し高くなりますが中途半端に純正部品買うのでしたらもう2000円〜3000円たして中古キャブとMJセットを買ったほうが良しかな？

薄そうなセッティングみたいですので流暢な事いってられませんが・・・
いじるのが好きならば規制前キャブ、ビックキャブ欲しくなりますよ、おそらく（笑

アイドリングはですね昔やってた秘技を伝授いたしましょう（笑
まずその辺をぐるぐる回りエンジン暖めます、今度は比較的新しめのdioを見つけます。
信号待ちの時そのdioのエンジン音を憶えます、自分のエンジン音とあわせます。
これにて秘技終了〜（笑　　

実際のところタコメーター付いて無いのでしたら自分の感覚になります。
私の場合ライトスイッチ付いてますので昼と夜ではアイドリングは全然違います、アイドリングの高低で最高速が下がるとかは無いです、厳密には低速のレスポンス、つながり感が変わると思いますが街乗りでしたら秘技でだいたい問題無いと思います、ちなみに私は昼間は少々高めで、夜は普通より低い感じで昼間の方が乗りやすいです。

ガスケットはヘッドガスケットが良いのでは？ベースガスケット変えるとタイミングも変わりますので乗りずらくなったり、弊害もでるのでまずはヘッドガスケットで納得いかなければベースガスケットが宜しいかと。

少し前までベース二枚にしてましたが思うようにセッティング出ませんでしたね、他も同時期にいじってますのでベース２枚のせいか解りませんが今はノーマルベース１枚でセッティング的には、ほぼ満足してます。

一番悪いのはいっぺんに変えることですね私みたいに、ですからいつまでたっても万年初心者です（笑

ゾイルは私も入れてます、４スト用ですけど（笑
２ストに混ぜてます、キャブレター的にはお勧めしませ〜ん（笑

他の質問で、でんぎょ〜さんとゆう方がいらしゃってますがご高名な方です。
でんぎょ〜さんのHP勉強になりますよ、私も勉強させてもらってます。

万年初心者の意見ですので参考程度に。
特に私は思いつきだけでガリガリガリとかやっちゃう方なんで。
たぶん山田さんと同タイプと思ってますけど、いかがですか山田さん（笑
山田さんとの違いは格段に私の方が失敗率高いとゆうところでしょうか（笑
ちなみにインマニ、バルブ側キャブ側ともに削っちゃってます、削った後に考えたらコレ流速落ちるだろー（笑　　
でも付けちゃいました（笑
さらにリードブロックもでかくなってます、効果は、わかりませーん。

長文失礼しました。