ｒａｉｋａさん、こんばんは。

エアクリーナーの「芯抜き」ですか。これは色々な意味合いに取れますので一概にはお答え出来ませんが･･･私なりの解釈でお答えしますね。

まず、「エアクリーナー中心部の棒を切り落とす」という事ですが、これはエアクリーナBOXの容量拡大を狙った物だと思います。
エンジン低回転時に一気にアクセルを開けた場合、キャブの吸入口で空気の乱流が起きてしまい、たくさんの空気を吸おうとしてもタイムラグが出てレスポンスが悪くなってしまいますね。
これを改善する為の「エアクリーナーBOXの容量拡大」という事では無いでしょうか?
いわゆる「インテークチャンバー効果」ですね。
BOX内→キャブ吸入口への空気の流れなら、結構乱流は防げますので。BOXの容量が大きければ余裕が出る訳です。

ホースの追加は、吸入効率の向上を狙った物ですね。
これは空気の吸入量&効率が多少UPしますよね。
しかしパワーUPに繋がるかといえば少し疑問ですが。

もしくは、「芯抜き」という言葉に一番当てはまるのは「エアフィルターの除去」では無いでしょうか。
一応芯(?)の意味がありますし･･･
空気の収入量を増やすのには一番手っ取り早いと思いますね。
(もちろん吸入口の加工もやらないと無意味だと思います)

･･･補足ですが、これをやると吸入効率が安定せず、セッティングが難しくなったりしますね。

何か憶測ばかりで申し訳ありません。
私見ではおそらく「芯抜き」とは、エアクリーナー加工全般の事を指しているのだと思います。

長文失礼しました。

　こんばんは。ｒａｉｋａです。
　
　エアクリーナーの加工はスペアが手に入った場合にお遊びにしようかと思います。
　
　ところで、キャブの件で教えて欲しいのですが、今回ＺＸのキャブを手に入れたつもり
なんですが、今のディオと同じように見えるのですが、どうなんでしょうか？
メインジェット（１２０番の外品？）の形が違いました。どちらにも取り付けは可能
なんですが、長さが全然違いました。互換性は有るように思います。
　それと凸型のジェットはどの年式のキャブに使われているのですか？　別のディオの
サイトで見た事があったし、キタコの適合表で自分のキャブに合うと思っていました。
　毎回、初心者的な質問で申し訳有りませんが、よろしくお願いします。

ｒａｉｋａさん、おはようございます。

掲示板の件ではご迷惑をお掛けしました。
復旧致しましたので、これからもよろしくお願いします。

さて、キャブですが、ｒａｉｋａさんのDioは97年式ですよね。
という事は、「銀色キャブ」だと思います。
パーツリストを見る限りでは、ZXとスタンダードDioでは、97年式ですと本体もセッティングも全く同じ物の様ですね。
(他年式でもキャブ本体はグレード問わず同じ物です。年式による違いはありますが)

しかしジェットの長さが違うというのはおかしいですね。
確か昔のタクト等、ホンダの古いスクーターには「全ネジタイプ」のメインジェットが使われていたのですが、ライブDioのキャブにはジェット自体の径が違うので入りませんし･･･
ヤマハ車だと、少しサイズ違いでも使用可能な物があったりしたんですが、これはちょっと分からないです。申し訳ありません。

そして凸型のジェットですが、これは94年型〜96年型が適合しています。
銀色キャブでは無く金色(っぽい)キャブのジェットになりますね。
ｒａｉｋａさんの97年式には合いませんね。


最後に、今回のご質問の様な、微妙な適合等は結構マニアックな部類だと思いますので、全然初心者的な質問だとは思いませんよ。ガンガン質問して頂いてOKですので(笑

それでは失礼します。

P･S
エアクリーナー加工はお遊びの様な感じでOKだと思いますよ。
スペアがないと痛い目を見ますんで(泣

　こんばんは。ｒａｉｋａです。
　
　キャブの件、有り難う御座いました。　やはり同じ物でしたか。（悲）　原付チューンナップでＺＸ用は違うと読んだ気がしたのですが、、、。　
　ジェットの件は自分の分がノーマルでＺＸの物がが外品と言う風に思っています。（笑）また機会が有ればカタログで調べに行きます。　　
　凸タイプのジェットは手に入ったのですが、使えるキャブを探そうか迷っている所です。多分セッティングの練習の為に手に入れるつもりですが、、、。
　今のスクーターの状態はまた始動性不良や車体の落ち着きのなさ？（ヒラヒラする感じ？）など問題が山積みですが、ゆっくりと診ていきたいと思います。（いろいろ変に触り過ぎと言うのも有りますが、、、、。）
　それでは余り無茶をしないように頑張って下さい。

ねぎのリーダーさん　こんにちは

昨日刺し歯が取れてしまいました。
それも前歯ですので人相が悪くなってしまいました。

関係無いですね。
本日プラグ確認をしましたが、はじめの頃は良い色でしたが、
なんと赤茶色になっていました。
これって変ですか？

こんにちわ、プラティーでございます。
２７日はトホホだったみたいですね、次回がんばって下さい。
しかしジョグは質問とかみても速いですね、中途半端にいじるならノーマル＋αで十分速い。
うちの近所は道が混んでるので最高速はあまり関係無いです。　ジョグほしいな〜（笑

さて又長くなりそうですので本題です。
そんなジョグに負けないよう日夜お題を考えてる（笑　私ですが
　　　　＜今回のお題＞　CDIです

わたくしの車両は古い（AF28ZX）ですので選択余地が無いのはご存知のとおりです。
やれデジタルは速いだの遅いだの羨ましい（笑
知り合いがライブ用が使えるとゆうので、じゃぁ何年式だとゆうと
それはわからん、おまえがわからんとゆう感じでして・・・

とりあえず改造コーナーとの比較でもAF28が５本なのですがライブは４本の配線ですよね。
あとバッテリー点火とかのからみも出てくるんでしょうか？
可能性がありましたら安い中古をさがしてトライしようかなと。
ライブ車両が無いので最初から壊れてるとどっちが悪いかわかりませんが

また長くなりましたが、わかる範囲、想像の範囲で結構ですので助言よろしくお願いします。

追伸　　
やっとこオイルポンプのOリング注文してきました。
Oリング買いに行ったのに払った金額１５０００円（笑
今まで、しようかしまいか迷っていたライブZX用ベルトも右にならえで変えてみました。
中間速が多少にぶめになった感がありますが最高速５キロUPしました。
最高速今より上げるのはチャンバーかハイギアしか無いと思ってましたので嬉しかったです。

両方いちをあるんですが音とか取付け時間の問題で付けてなかったんです。
本当にねぎのリーダーさまさまです。（トゥデイ、プーリー面白そうですね）

プラティーさん、お久しぶりです。

27日はダメダメでした。
ちょっとヘコんでいる今日この頃です(泣

しかしJOGは私も速いと思います。といいますか、自分がDioに乗っている場合はJOGは宿敵になりますが(笑
…16歳の頃、キャブ&チャンバー&駆動系改のAF27Dioで、当時最新型の7ps-JOGZにブッチ切られた経験がありますんで(泣
相手はCDIのみでした…
(それがトラウマになり、今でも意地になってDioでレースしてますが)

さて、本題のCDIですが、AF28系にはデジタルCDIがありませんよね。
アナログの点火時期切り替えタイプなら昔ありましたね。
効果はイマイチでしたが…

…いきなり希望が無くなる様な回答になりますが、ライブ系のCDIは縦置きDio系にはどうやっても付けられないと思います。
これは、プラティーさんのおっしゃるとおり、バッテリー点火の形式が原因だと思います。

知人が、ホンダGダッシュにライブDioZXのハーネス&充電コイル等を組み、デジタルCDI装着にトライしたのですが、いざエンジンを掛けるとひどい失火が起こりマトモに走らなかったようです。理論上はうまくいくはずでした(泣

点火時期等の問題もあるのでしょうが、根本的に違う物ですので装着は難しいと思います…
(機会があれば私も挑戦してみるつもりです。縦置きDioは最近いじってないので又やりたいですね)

後駆動系ですが、私見ではライブZXのプーリーよりはAF28ZXのプーリーの方が変速に余力がある様な気がしますね。
ですのでライブZXベルトですと上が伸びたのかもしれませんね。
(ライブDioZXですとベルトを長くしても上は伸びないんです)
それにしても5kmUPはすごいですね。

Todayプーリーは現在セッティング進行中ですので、もうしばらくするとレポートが書けると思います。
(来月のレースで実戦投入予定です。結構良くなってきました。)

全てはJOGに勝つため、なんですが(笑

CDIについてはあまりお力になれず申し訳ありません。
ただ、点火時期のみを進めたいのでしたら、「ローターマグネット」の加工がおすすめできますよ。
予備のローター(フライホイール)がないと一発勝負になりますが。

それでは失礼します。

ねぎのリーダーさん、こんにちわ
そうですか、へコんでますか、でも安心してください
CDI交換のみのジョグにブッチされる方がへコミ率高そうです（笑

CDIの方は、やはりダメっぽいですね、私の知り合いはボケナスですね（笑
切り替えタイプもイマイチですか、デイトナとキタコがあったと思いますが
キタコは結構良いようなことは聞きますが、物がないですからね〜

ベルトは前から、必要以上に引っ張りあってる感じがあったんですよね。
２度程ベルトがぶっちぎれて、ちょっと短いのか、はずれベルトか、ならし不足か。
ライブZXベルトに替えてからは変に引っ張りあってる感じも無くなり５キロUPでした。
プーリーの端まで少し余力がありましたので使いきれれば５キロ位あがるかなーと。
ベルト変えるだけで、そう上手くいくわけ無いと思ってましたが良かったです。

駆動系はもう、いっぱい、いっぱいだと思うのでこれからですね問題は。
なんてったってマフラーがAF27ですからねー　これをどうにかせねば。
ローターもだいぶ前から探してますが単品は中々無いですね。
エンジンまるごとですかねー　気長にCDI共々探します

ところでＭＲ.ＸＹＧさんの質問、勉強になりますね。dioの弱点が良くわかります（笑
私はウェイトローラー６個派ですが、好みは３個です。
やはり３個だと磨耗が早いです。６個と３個では私もレスポンス違うと思います。
それと違う重さで３個×３個の場合２ｇ以上は、離さない方が、
移動ムラが出なくて良いとバイク屋が言ってましたね。

記憶が曖昧なのですが、その移動ムラをプーリー側で、わざと出すような機構になってる
大き目のスクーターもあったような記憶が・・・　どちらが良いか解りませんが。
磨耗的には重さは、やはり離れていない方が良さげですが。
極端に離したら意外と低・中・高のバランスが良かったりして（笑

しかしジョグは減りずらいのですか〜。　うー　ジョグ憎たらしい（笑

フェイスもキタコ使ってますが最初はなんだこりゃでした。
ですが元に戻すと部品は体感しやすいですね、出だしがなんかダルイ感じかな？
中間速はボチボチですが、２時間後またキタコに戻しました（笑
最初からアルミでいいですねジョグは。　うー　憎たらしいジョグ（笑

それでは多少長くなりましたが（笑　　また来ます。





　

プラティーさん、こんばんは。

CDIの件ですが、これは私も断言出来ませんので･･･
何故うまく行かないのかがいまいちはっきりしないんです。
研究の必要ありですね･･･

昔の切り替え式CDIは、私もキタコ製の方が好印象を受けましたね。
デイトナのサンダーボルトCDI?(うろ覚え)は、3段階にスイッチがありましたが、一番点火時期を早くしてもほとんど体感出来ませんでしたよ。
キタコ製の方がまだ良かったですね。

しかし結局私は、リミッターの無いAF27のノーマルCDIを愛用していました。
他の所で点火時期を変更した方が良いと思いましたので。
マフラーについては、ライトチューンでしたら定番ですがAF28ZXかG´の物を使っていましたね。
JOGの「3WF」マフラー等と比べると、ボアアップ時にそこまでの余力が無いのが欠点ですが(泣

そしてウェイトローラーですが、これは本当に好みが出ますよね。
私は街乗りマシンでも耐久性は結構無視したりしてましたんで(笑
3個+3個の場合でしたら、私は1gでも重量差を付けるのは好きでは無いですね。
「変速ムラ」が大嫌いですんで･･･
(といいますか2段階加速の様な感じがイマイチ好きでは無いんです)

私も、「変速ムラ」を使った機構のスクーターという物を何かで読んだ事がありますが、イマイチ効果の程は理解しにくかったです。
確かに「変速している時間」をバランス良く&長く取る事は可能でしょうが、素早いキックダウンや再加速には向かないのではないかと思いますね。

うむむ･･･私も長くなってしまいました。
CDIについてももう少し情報を集めたいと思いますので気長にお待ち下さいね。
では失礼します。

ねぎのリーダーさん　こんにちは

本日キャブを色々とやってみました。
ＭＪを濃くしたり、ＺＲ用のニードルをつけたり・・・。

頭にきてＺＥＲＯ　ユーロコルサを付けちゃいました。
�@ＭＪ＃９０　ＺＲニードル・真ん中　からスタートです
�AＭＪ＃９５　ＺＲニードル・下から２段目
�BＭＪ＃９５　Ｚニードル・下から２段目
�CＭＪ＃９５　Ｚニードル・上から２段目

すべてＷＲは３．５ｇ×３＆３．２５×３で、エアースクリューは毎回いじりました。
�@でプラグを見たら良い感じでしたが、危険回復の為ＭＪは＃９５にしました。
すべてに言える事は２０〜４０ｏｒ５０キロでの息つき感ですね。すべてこの症状はありました。（助けてー）

他のＨＰでキャブセッティングでのエアースクリュー調整で、アイドルを上げてエアースクリューを締めた状態から
徐々に緩めるとアイドリングが上がり、また少しずつ緩めるとアイドリングが下がると書いてありますが、
私のＪＯＧはエアースクリューを目いっぱい締めるとエンジンが止まります。（これはしょうがないですね）
ですが、緩めていってアイドリングが上がり、さらに緩めていってもネジが取れるまで緩めてもアイドリングがさがりません。これって異常ですか？
すべてのキャブ調整でこの症状はありました。

駆動系かもしれませんがとりあえず濃い方向で試してみます。
明日はＭＪ＃９５　ＺＲニードル・真ん中　スロー＃４８でエアースクリュー調整しながら出勤です。
ちなみにＭＪ＃９５　Ｚニードル・上から２段目で８５キロぐらいでした。（おっさん乗り）
ＭＪを＃９０にすればもうちょい出そうですがエンジンブローが怖くて･･･。

ちなみに駆動系が異常だったらどこが疑わしいですか？
トルクカム・センタースプリング・クラッチ等のヘタリ加減ってどんな感じですか？

またまたご面倒ですがよろしくお願いします。

ＰＳ・・四国ミニGPシリーズ第3戦&ドラッグレースはどうでしたか？　もちろんブッチギリの優勝？