おっとまっつさんお久しぶりでございます〜
相変わらずの管理人です(汗

と、1年ぶり位かと思いますが、色々と環境の変化があったみたいですねえ。
色々とおめでたい事もあったご様子で、まずはおめでとうございます、という事で。


> ベリアルユーロブレイズを入れて加速が良く乗っていたのですが

さてさてライブDioの方は実用で使われているみたいで。
ベリアルユーロブレイズ、となれば純粋なストリートチャンバーだと思いますが、
これはこれでパワーバンドはノーマルマフラーとはかなり変わるので、ある程度
セットしないと気持ちよくは走れないかなと。


> タイヤがツルツルになり90/90→100/90？に入れ替え
> 外径を大きくしました。
> ツルツルからの外径を大きくしたので余計外径が替わり
> 加速が無くなりました…

リヤタイヤですが…90/90-10と100/90-10ではそこまで加速が落ちる程に
差がある訳ではないと思うのですが(汗
劣化したノーマルエンジン状態ならまだしも、社外品チャンバーを投入して
いる状態で、それだけのタイヤ差で加速が明らかに落ちる、というのは
ちょっと色々おかしいかな、とも…


> タイヤ外径とWRの関係を簡単に教えて頂けませんでしょうか？

えっと、これは正直言いましてほぼ関係ありません、としか言えないですね(汗
確かに、タイヤ径を変更すれば、全開加速時の「変速回転数」には影響が
ある場合もありますが、その場合だと別にタイヤと直に関連しているのではなく、
色々なところを含めた負荷等の変化で、変速回転数が変化しただけ、とも
言えますので。


一応基本的な事を記しておきますが、スクーターという乗り物は基本的に
アクセル全開加速時には「エンジンの回転数が一定で速度のみ上がる」と
いった仕組みになっており、この一定の回転数を「変速回転数」と呼びます。

で、この全開加速時の変速回転数をコントロールするのがWRであって、これは
エンジン本体の特性を意図的に変更しない限り、タイヤやギヤやプーリーが
異なって変速回転数が変化した場合でも、WRを調整して「今まで一番調子が
よく加速していた」変速回転数に合わせ直さないといけません。

なので、仮にベリアルチャンバーを用い、ご自身のエンジンの一番美味しく
加速出来る回転領域が9000rpmであった場合、タイヤ変更で実走行時の
変速回転数が8000rpmまで落ちたとすれば、WRを軽くして変速回転数を
9000rpm程度まで「戻して」やらなければ全く意味が無い、というのが
スクーターの基本中の基本であり、セッティングの鉄則です。

はっきり言いますが、これを行っていないのはセッティングとは呼べません、と
完璧に断言しても良いですよ。


…という訳で、そういった機微を調整したいのであれば、どうしてもタコメーターは
必須になるのですよ(汗

WRにしても、仮に他の方の同一仕様でこれが良い、といった重量を真似しても
自分のエンジンで同等の変速回転数にならないなんてザラにありますし、
プーリーや駆動系の構成を変更している場合は、残念ですが外部から
アドバイスを行う事なんて絶対に不可能なんですね＿|￣|○


> 駆動系はまだイジっておらず横綱プーリーのみとWRを替えた
> のみでクラッチもセンスプも替えていません。
> センスプのみ5%アップを用意してあります。

えーっと、それは十分に駆動系をイジられていますよ。
プーリーはですね、プーリーを一つ変更した場合、仮にWRがノーマルプーリーと
同じ重量であっても、変速回転数ってかなり変わってしまう事が多いです。

これもタコメーターが無いとその機微というのは体感ではまず正確には把握
出来ませんし、出来たらタコメーターなんて存在価値ありませんので(笑

プーリー交換、というのは手法としては簡単ですが、実際には駆動系のあれこれを
根本から変化させてしまう場合もあり、最初のプーリー交換が原因で後々まで
上手く行かない、なんて事もありますからね。


そして、これは当HPのコンテンツでも色々記していますが、ホンダ2stスクーターの
センタースプリングは、駆動系の設計上、元々かなり強烈な物が入っているので、
はっきり言いますがノーマルより硬くするメリットは全く無いどころかデメリットしか
生み出さないので、現状では間違いなくノーマルに戻した方が良いですね。
(そして表記上5%アップ、と謳っていても実際は全然違う、なんて当たり前にあります)


> CDIは零デジタルで車種はライブZX中期です。

CDIはZEROデジタルであれば、おかしなマップを使わなければ問題は無いと
思いますが、特定の回転域でかなり進角しているマップもあるので注意も必要です。

一応、ピークが9000rpmあたりに出ていると仮定すれば…
MAP1は安全圏内、2と3はちょい怖く、4だとその間、といった所でしょうか。
しかもこのZEROのCDI、9000rpmあたりからがくっと遅角していくので、実際の
エンジンのピークがどのくらいにあるのか、をしっかり見極めていないとかなり
不味い事にもなるので(汗

結局、これもタコメーターを使っていないと私からでは有用なアドバイスのしようがない、
という事で(泣


と、いつも通り長くなりましたが(汗
まっつさんのお悩みの部分は、どうしてもスクーターいじりを行っていく上では
起こりえる部分ではありますが、それを自身で改善していくにはまずタコメーターが
必須ですとだけは言えますという事で。

…別に強制はしませんが、タコメーターの装着が後になればなる程、無駄な時間を
過ごしてしまった、という後悔も大きくなるので是非購入をご検討下さいな。

ではでは今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

我が永遠のアイドルのリーダー様
お久しぶりでございます！
覚えていらっしゃいますかね？
去年、盆栽ディオでアドバイス頂いていた
まっつでございます！
あれから子供が生まれたり、家を購入したり、遅れて結婚式をしたりと
バタバタでディオが手付かずになり今は盆栽では無く
通勤車両になってしまいました笑
それでまたお世話になりたく登場しました。
ベリアルユーロブレイズを入れて加速が良く乗っていたのですが
タイヤがツルツルになり90/90→100/90？に入れ替え
外径を大きくしました。
ツルツルからの外径を大きくしたので余計外径が替わり
加速が無くなりました…
タイヤ外径とWRの関係を簡単に教えて頂けませんでしょうか？
駆動系はまだイジっておらず横綱プーリーのみとWRを替えた
のみでクラッチもセンスプも替えていません。
センスプのみ5%アップを用意してあります。
CDIは零デジタルで車種はライブZX中期です。
回答お待ちしております^_^

郵便屋おやじさん毎度でございます〜

と、タコメーターですが購入されたのですね。
ひとつあればだいぶ捗ると思いますので良い買い物かなとも。

チェック項目としては、やはり全開加速時の「変速回転数」を
見ていくのと、最大変速後のMAX回転数も参考までに見ておけば
宜しいかと。

ではでは、また何かあればご質問下さいませ。
管理人でした〜

こんばんは、丁寧なフォローありがとうございます。昨日安物ですがタコメーターを発注しました！まずは現状を見極めようと思います。原付１種の原点に帰って末永く乗り続けます。（しかしプレートは黄色だったりして）

郵便屋おやじさん毎度でございます〜

さてさて、長ったらしいアドバイスでしたが得る物もあった様で何よりですよ。
どうしても今の時代は厳しい物の言い方にならざるを得ないのですが、
安易にアドバイスして物事が解決しないよりははるかにマシだと私は考えて
おりますので…


> 早々のアドバイスありがとうございます。確かにノーマル＋ＣＤＩで本来の最高速が出ていない時点で
>原因追求するべきでした。もっと早くこのＨＰに出会えていたらと思います。

そうですね、当HPの「スクーター改造」の一番最初に記している事なんかは
とても大切な事なので、そういった点を旨とされると結果的には要らぬ苦労が
少なくて済みますので。


>各パーツをノーマルに戻して見極めようと思います。

ええ、劣化の具合もありますが、特に駆動系はまず色気を出さないノーマルにて
セッティングのみを行ってみないと何も分からないのがスクーターという物です(泣


>タコメーター着けたいのですがおやじの少ない小遣いでは・・・でも少しでも本来の性能に戻せるようがんばります！　

タコメーターはですね、もちろん取り付けて何か性能が上がったりフィーリングが
上がったりする物ではありませんから、購入を渋る方も多々おられるのは私も
承知しておりますよ。
タコメーター買うより他のパーツ買いたい、といったパターンの方も私は
多数見てきておりますので＿|￣|○

しかし、通常はエンジン付きの乗り物にて、調整やチューンを行うのであれば
エンジンの回転数を参照しない、なんてありえない事なんですよ。
スクーターには一部を除き元々タコメーターはありませんが、だからといって
無くても行ける、というワケでは無いので…

次回、何かひとつパーツを購入される機械があれば、それをぐっとこらえて
タコメーターに回す、というのも必要だと思いますよ。


>改造というよりレストアって感じですね。

そうです、まぎれもなくカスタムでもチューニングでもなく、「レストア」が必要な
年式&車種にお乗りなのですから、それは避けては通れないんですよね。
重ねて申しますが、原付一種スクーターという物はそこまで長期&長距離での
使用に耐えうる様には設計されていないので。

特にライブDio系は固体差もありますし、腰下の問題もある上に各部シーリング等も
他車に比べて経年劣化の影響しやすい構成なので、ただ走れば良い、というのでは
なく、性能的に「上」を目指したいならば消耗部品にかけるコストをケチりすぎては
何の解決にもならない、とは断言しても良いでしょう。


ではでは、また何かあれば遠慮なくご質問下さいね。
管理人でした〜

早々のアドバイスありがとうございます。確かにノーマル＋ＣＤＩで本来の最高速が出ていない時点で原因追求するべきでした。もっと早くこのＨＰに出会えていたらと思います。各パーツをノーマルに戻して見極めようと思います。タコメーター着けたいのですがおやじの少ない小遣いでは・・・でも少しでも本来の性能に戻せるようがんばります！　改造というよりレストアって感じですね。

郵便屋おやじさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。
当HPをご覧頂きありがとうございます。

さて、郵便屋おやじさんはライブDio-ZXの97年式にお乗りという事ですが、この車種も
だいぶ少なくなってきましたので大切にして頂きたい所ですね。
最後の2stスクーター、というフレーズを伺うと本当に希少な気もしてしまいます…


と、早速ご質問の件ですが…最初に申しておきますが、ライブDio‐ZXの97年式、と
いう事はすでに17年落ちの車両でして、元々普通にノーメンテで乗れば1万km程度で
性能がガタ落ちするというのが原付一種スクーターですから、いくら「元」の程度が
良さそうであったとしても、まともな固体はもはや存在していない、といった位の
スタンスで取り組まねばいけない、といったスタンスになりますので、多少辛辣な
意見も出るかと思いますがご容赦頂きたく思います。


> 実は当方今年の春にＡＦ３５ＺＸを何の知識もなく中古を購入しました。元々若い子が乗っていたようで
>クリアテールやデイトナショックが付いていました。腰上オーバーホール済という事でした。

まず、中古車の状態で腰上O/H済みだった様ですが、その時点での走行距離は
いくつくらいでしたかね？
これ、O/H時の交換部品にもよりますが、前述の様に1万kmも乗っていればもはや
シリンダーすら交換しても悪くは無いレベルになっている事もあるので、単なるピストンや
リングのみの交換では全くもって新車に迫る回復状態にはなっていない、といった
認識が良いでしょう。


>最高速を試したところ６０�qギリでした。（ＰＯＳＨＣＤＩ付属）

最高速度はメーター読みで60km/h程度、という事ですが、8000rpmの回転数リミッターを
解除していてその最高速度はちょっと遅いと言いますかどこかがおかしいです。
ライブDio-ZXの新車の場合、8000rpm回転リミッターが効くまでにはメーター読みでも
60km/hはオーバーする固体も多く、たまにハズレだとそこまで行かない物もありましたが
これはメーター読み速度ではなく、60km/h程度出ている時のエンジンの回転数を
判断しないと何が悪いのかすらの切り分けすら出来ないんですよ…

なので、お持ちで無いならばタコメーターを装着される事をお奨めします。
駆動系の構成やセッティングにしても、タコメーター無しでやろうとするのは正直
遠回りをするだけで何もメリットを生み出しませんから。



>その後知識も無いままハイスピードプーリー、軽量クラッチシュー、ＫＮマフラー、デイトナセンスプ
>（白ノーマルレート）と装着しました。ＷＲは７×６、

すでに色々とパーツを取り付けられたご様子ですが、ここでまずスクーターという無段変速の
車両の基本特性を改めて記しますが、スクーターというモノは例外もありますが基本的に
加速時には「エンジン回転数が一定のまま、速度が上がっていく」という仕組みなので、
加速中のエンジン回転数、すなわち「変速回転数」は自身のエンジンの一番美味しい領域を
キープする様にWRをセットしないと、他をいくらいじくっても無意味になります。

なので、WRが7gx6という情報のみでは私も想像しづらいですし、プーリーが純正で
無い場合、同じWRを入れても加速時の変速回転数はノーマルプーリーとかけ離れて
しまう事も多々あるので、こういった点をご自身で見極める為にもタコメーターは
どうしても必須になるんですよ。


>最高速はメーター振り切りますが６０�qまではスムーズに上がりますが以後時間かかります。
>何よりアクセル最後の一回し全開で反応しません。

これは元々原付一種という車両は、スポーツモデルであれば多少はマシですが、基本的に
30km/h巡航を前提とした性能で、なおかつ体重の重い人や荷物を積んだ時、坂道での
余裕等を持たせた性能にしかなっていませんから、60km/h出せる時点でかなりの無理を
させている、といった点はお忘れなき様にお願いしたいです。

ライブDio-ZXの場合、アクセル全開で加速した場合、おおむね55km/h程度ですでに
プーリーを一杯まで使って最大変速してしまい、その後はパワーバンドを外れた領域を
使って加速していくので、そこから「上」は加速が鈍って当たり前ですし、アクセルレスポンスも
機敏な物を求められるものでは無いんですよ。

ハイスピードプーリーを使っていればいくらかはその「上限」は上がりますが、それでも
エンジンがノーマル風味であればよくいっても60km/h程度までが「美味しく加速できる」
速度域なので、もっと高い速度までを実用域としたいのであれば、もっともっと最高速度が
出せるエンジンパワーや特性を付与せねば絶対に不可能なんですね…


>最近ＷＲを８×６に変更しましたがやはり最後の伸びがありません。　

WRの重量というモノは、あくまで「加速時に使うエンジン回転数」を変更するものであり、
仮に最高速度が少し変わった、といった症状が出てもそれはあくまでおまけの結果論で
あって、「速度が出るから良い」といったイメージは切り捨てた方が良いです。

これは昔からイメージで言われている事ではありますが、私に言わせれば全くもって
正確な判断を邪魔する風潮でして…最高速度なんてのはあくまで他をちゃんとセットした
後に付いて来る「おまけ」でしかない、という点はお忘れなき様にお願いしますね。


>ちなみに用途は２�qほどの通勤でほぼ５０�qの巡航です。貴重ま２ＳＴ５０ですので長く大事に
>したいので常に全開は必要ないですが余裕（マージン）として最高速度も欲しいのです。　

常に全力走行ではなく、マージンを取って走行されているという事ですが、それであれば
余計にタコメーターの装着は必須になると私は考えますよ。
別にメーターのメーカーの回し物ではありませんが、ざっとした構成やセッティングにて
満足出来ないのであれば、回転数を読むメーターすら無しでそれ以上を求めるというのは
はっきり言って無謀すぎますので。


なお、これらはHPのコンテンツに記しておりますが、ノーマルの状態の100％、もしくは
それに近い状態を作り上げておかないと、いくらパーツをくっつけたりセッティングを
行ったりしても、理想の特性や性能が出る可能性はかなり低いです。

せめて、ノーマル駆動系構成でも新車に近い性能程度は出せている位のメンテの
状態で無いと、そこから怪しい社外品パーツを使って性能UPなんて絶対に無理だと
断言しても良いですから。

原付一種スクーターという物は元々「長持ちしない」様に作られている為、あちらこちらが
劣化するものなので、そういった点を回復させてやらないと性能向上はまず見込めません。

世の中に新車や、小走行の中古車が溢れていた時代であれば多少の消耗品の交換や
メンテナンスでもなんとかなりましたが、今の時代に現存している2stスクーターとなれば
そうは行かないものが大半ですし、社外品にしても正直子供騙しすぎるものばかりなので
厳しい様ですが、「安易に、安価で性能UP」という事は出来ません、としか私には
アドバイスが出来ないです(泣


もちろん、私も出来る限りのアドバイスは差し上げたいのですが、郵便屋おやじさんの
ライブDio-ZXの状態や劣化具合が分からない以上、適当な事をアドバイス出来るはずも
ありませんので、可能であればもう少し掘り下げて詳細を伺えればと思います。

まずは駆動系をノーマルに戻し、KN製の社外チャンバーのみでどの位走れるのか、と
いった点を見極めた方が良いですね。
これでノーマルマフラーよりも性能が悪い、となれば「取り外す勇気」も大切ですよ。

パーツはくっつけただけ性能が上がるものではなく、今使っているものが足かせに
なっている場合も多々ありますから、相互干渉だらけのスクーターという特殊な
メカニズムでは、色々な部分を一つ一つ見極めないといけませんので。


と、長くなってしまいましたが。
私としましては、ご質問に関してはいくら文脈が長くても困るどころか大歓迎なので
言葉足らずになるよりは詳細を記して頂いた方が嬉しいです、といった点も付け加え
させて頂きますね。

ではでは、不明瞭な点があれば遠慮なくツッコミ下さいませ。
管理人でした〜

はじめまして、最近このＨＰを拝見しまして勉強させてもらってます。
実は当方今年の春にＡＦ３５ＺＸを何の知識もなく中古を購入しました。元々若い子が乗っていたようでクリアテールやデイトナショックが付いていました。腰上オーバーホール済という事でした。最高速を試したところ６０�qギリでした。（ＰＯＳＨＣＤＩ付属）その後知識も無いままハイスピードプーリー、軽量クラッチシュー、ＫＮマフラー、デイトナセンスプ（白ノーマルレート）と装着しました。ＷＲは７×６、最高速はメーター振り切りますが６０�qまではスムーズに上がりますが以後時間かかります。何よりアクセル最後の一回し全開で反応しません。最近ＷＲを８×６に変更しましたがやはり最後の伸びがありません。　ちなみに用途は２�qほどの通勤でほぼ５０�qの巡航です。貴重ま２ＳＴ５０ですので長く大事にしたいので常に全開は必要ないですが余裕（マージン）として最高速度も欲しいのです。　エンジン番号からですと規制前９７型です。　長文になりましたがアドバイスお願いします。

にけさん毎度でございます〜
さてさて今日も補足なんかを少々。


> このエンジンは改造車とはいえ、私にしてはかなり安全マージンを取った仕様
> でしたので、なんでこんな症状がでるのか？？？でした。
>
> 簡単に仕様を書きますと、ヘッドはねぎシリ準拠？（笑）進角はノーマル＋３度
>
> タイミングはBTDC９０度のつもり・・・これが怪しいかもです（汗）

ふむふむ…エンジンはライトチューンな仕様の様ですが、ヘッドがねぎシリ準拠、と
いう事ですがSTD用かSP用かでもちょっとは差があったりしますよ。

数値はバラせないのですが、容積のみの差で言えば0.4〜0.5cc程度の差なので
その位であればなんとかプラグにワッシャー追加でもカバー出来ない事は
無いですね。


で、排気ポートタイミングはBBDC(ですよね)90°に設定してある、という事ですが
これが怪しい、となればちょっと問題です(汗

V100のノーマルシリンダー構成を崩さず、排気ポートの開口部のみの位置で
記せば、シリンダー上面からの「距離」は26.3〜26.4�o程度でBBDC90°になります。
ただしこれはシリンダー全長が84.1〜2�o程度であり、なおかつピストン上死点時の
「肩落ち」が0.5〜0.6�oある状態が前提なので、コンマ1程度の製造誤差等は
ありますが基準の数値的にはそんな感じになりますね。

(※大丈夫だとは思いますがクランク角度で計算する場合はピストン上死点時の
「肩落ち」を忘れてはいけません)


仮にねぎシリSPヘッドの容積を用いた場合だと、排気ポートの位置的には
シリンダーの上面から28�oとかだとちょっと不味くなってきますが、かといって
圧縮比的には9：1オーバーとかの数値では無いので、いきなりプレイグニッション
誘発という可能性は低いのでは…とも思います(汗

ちなみに、圧縮比で言えば異常なデトネーションが起こるのが圧縮比に要因が
ある場合、数値的には9：1とかオーバーじゃないとなかなか起こらないです。
10：1超えているともう何やってもボン、ですね(笑
もちろん他が不味いとそこまで行かずともあっさりトラブります。


> ポートもノーマルマフラー前提で、弦長は６７パーセント程度のスクエアポートです。

排気ポート弦長がボア径の67％あれば、熱的にもまずまずクリア出来るかとは
思いますし、上側形状が一直線のスクエアならば余計に大丈夫でしょう。


> おっしゃるように、最初組み込んでナラシをしている時に加速状態で
>
> ヤバい雰囲気がありました。もしかするとポートの削る寸法を間違えて
>
> 異常な高圧縮になっていたかもしれません（汗）

慣らしの時点で異常があった、となればそれはやっぱり異常ですよ(汗
しかし…作成時のミスを鑑みるならばねぎシリ準拠のヘッド、というのも
ちょっと怪しいかもしれません。

容積対比としては二種エンジンの場合はそこまでシビアにはならないのですが、
色々ネタバレは出来ませんが一応の目安として、ねぎシリヘッドはSTDでもSPでも
計測容積では11ccもはありませんし10ccを切ってもいません、という点のみ
記させて頂きますね。
(一応、ノーマルは13.5ccという基準データです)


> プラグにかましたワッシャーは合計２ミリで、その後は症状は収まっていますが、
>
> 変に力強い？回転フィールながらも少し多めにアクセルを開けるだけで変速回転数は
>
> ７３００ｒｐｍを示しておりました。

うーん…プラグに2�o分のワッシャー追加でそこまで変化した、というのがどうにも
しっくり来ないんですよねえ。

HリーチのB○HSを用いていたとしても、2�o分ならば容積的には0.3〜0.4cc程度の
差にしかなりませんから、圧縮比に影響する部分としてはかなり小さいですし。
(※二種のローポート仕様だからこそ、です)


> このまま全開にしていたらおそらくデトネーションになっていたのでしょうか？

こればかりはどうにも分かりづらいですね。
実際、そこまでヤバい状態なのであればプラグの先端は白めでしょうし、
エンジン周りやマフラー回りも、いつもとは体感で分かる位にまで熱を持って
いるはずですから…


> その後ワッシャーをかまして同じ駆動系のままタコをつけたままにして
>
> 全開走行などしておりますが、変速回転数はMAX７２００ｒｐｍまでです。
>
> やはりといいますか、高圧縮によってパワーだけは出ていたのかなと？（無論危険な状態で）
>
> こうなったらもう一度シリンダーを外して検証してみます。

そうですね、不安があるのであればもう一度再計測してみるのが一番精神的にも
良いと思いますよ(笑
うっかりミス、というのは誰にでもあるものですし、私もたまに非常につまらない事を
やらかしたりはしますんで、気になったら目視&計測、を旨としておりますよ。

…しかし、V100ノーマル仕様でMAX7200rpmであれば排気ポートタイミングが
BBDC90°よりは遅そうな気もしてしまいます(汗


> また、ライブディオの方は、何かと興味があるので、代車が手配でき次第
>
> 預かろうと思います（笑）
>
> 壊すリスクもありますが、好奇心が勝りました（笑）

なるほど、それはそれで面白いと思いますよ〜
にけさんは以前にスーパーDio-ZXにもお乗りだったかと記憶していますが、
大径ではない小径の駆動系、そしてライブDio特有の色々なやりづらさ、なおかつ
経年劣化の進んでいる原付一種、となれば色々発見もあるかとも。

これは別に強制するつもりではありませんが、自分の専門以外の車種ってのも
たまに触って素直に挑んでみるのもスクーターいじりの面白さだと思いますんで。
また良き結果を期待しておりますです。


ではでは今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

リーダー様
毎度毎度お世話様です（汗）

お話を聞いておりますと、どうもプレイグニッションのような感じですね。

このエンジンは改造車とはいえ、私にしてはかなり安全マージンを取った仕様
でしたので、なんでこんな症状がでるのか？？？でした。

簡単に仕様を書きますと、ヘッドはねぎシリ準拠？（笑）進角はノーマル＋３度

タイミングはBTDC９０度のつもり・・・これが怪しいかもです（汗）

ポートもノーマルマフラー前提で、弦長は６７パーセント程度のスクエアポートです。

おっしゃるように、最初組み込んでナラシをしている時に加速状態で

ヤバい雰囲気がありました。もしかするとポートの削る寸法を間違えて

異常な高圧縮になっていたかもしれません（汗）

プラグにかましたワッシャーは合計２ミリで、その後は症状は収まっていますが、

変に力強い？回転フィールながらも少し多めにアクセルを開けるだけで変速回転数は

７３００ｒｐｍを示しておりました。

このまま全開にしていたらおそらくデトネーションになっていたのでしょうか？

その後ワッシャーをかまして同じ駆動系のままタコをつけたままにして

全開走行などしておりますが、変速回転数はMAX７２００ｒｐｍまでです。

やはりといいますか、高圧縮によってパワーだけは出ていたのかなと？（無論危険な状態で）

こうなったらもう一度シリンダーを外して検証してみます。

また、ライブディオの方は、何かと興味があるので、代車が手配でき次第

預かろうと思います（笑）

壊すリスクもありますが、好奇心が勝りました（笑）

またご質問しますのでその節は宜しくお願い致します。