どうもです、ねぎのリーダーさん！

タップダイスの件ですが、非常に参考になりますね〜大まかな事は本に書いている通りなんですがこれまた本には書いていない「皿もみ」やちょっとしたコツなどがよ〜くわかりました！（もっている本も高校の時の教科書なので・・・笑）

もうちょっと詳しくなるにはちゃんとした専門書を買わないといけないですね。

オクムラの方ですが、ナットを外すためにシェルケース等が少し傷ついたので現在塗装中です！しかしシェルケース加工を施すと結構スプリングレートが柔らかくなりそうですね〜もともとがめちゃくちゃ固いのでそのギャップからかもしれませんが（笑

これからのも技術面で聞くことが多々あるかもしれませんがよろしくお願いします。

P.S
例のブツですが現在エンジンを下して組み立て途中です〜相変わらずピストンサークリップが抜けないか心配になってしまいますが（笑

取り敢えず現車到着です。
どうやら栗林のバイク屋さんで下ろされたマシンみたいです。ステッカーがありました。
バイク自体は関西地区で乗られてたようですね。北千里の、坂道が多い所を走り回ってたようです。

外観はそれなりです。95年式なんで、パッとはしません。ワイン色です。
タイヤは…前は使用不可、後ろはボチボチですね。
なもんで、前後とも取り敢えず手持ちの中でマシな奴を履かせました。ついでにRホイールも、ZXの6本スポークに替えちゃいました。
もうちょい後でですが、F回りディスク化の計画がありますので、その時にでもMBR740系の新品タイヤに替えます。

バッテリーは新品に交換しました。キャブですが、洗浄してくれてました。
口径は18φっぽいですね。間違ってもヤマハの様な細さはなかったです(笑)PB2EBAの刻印を確認してます。
手が空いた時にでも、ジェットの番手確認してみます。

プラグはボソボソでしたので、手持ちの新品W22FPR-Uを入れました。

駆動系ですが、明らかにヘタり込んでますね。変な加速します(涙)
発進時に少し回転が上がってから、ストンと落ち込んで、ジワジワ加速…いわゆる原付二種ノーマル車の加速です。
ギア比まではまだ確認に至ってません。

デイトナが２０年以上昔に売ってた、黄スプリングのショックも手に入りました。

お手隙の時に一度持って行きますね。


2/14追記

マフラーも到着し、交換しました。
中はどうやらオイルまみれみたいで…スロットルを全開にすると、オイルが噴射してますね(涙)
たき火にでも放り込んだ方がいいですかね？

管理人様　お疲れ様で〜す♪
夜勤明けでぶっ飛びモードです。

まぁ時代の流れと言いますか…
いろんな趣味嗜好があって然りな世の中ですんで。
好きな者だけが集まって、情報交換できればいいかな？とも思いますよ。


> 趣味の一つとしてロングスパンでやってる方、というのは心底スキモノの方と
> いう事に他ならないのですが、なかなかそういった方も少なくなってきたなあ、と
> 思うのが正直な所ですよ。

私みたいなの？(笑)
間違いなくスキモノですね。車もバイクも弄くり回しますから(爆)
でも減っちゃいましたね、確かに。


> 相変わらず色々所有されておりますねえ(笑

そーなんですよ。
カブ70はリード80SSの予備機として持ってたんですが、昨夏にリードがエンジンブローしまして…
現在もメインマシンとして動いております。なんとて丈夫ですね。
これは確かに日本の最高傑作ですわ。


> で、SYMの125だと4stだと思いますが、このあたりの4stスクーターって
> バランスが良さそうなので

RV125JPという、ビッグスクーター風原二です。
知らんモンが見たら、普通にビッグスクーターと思う様な感じのバイクですよ。
こいつは長期放置車(１年ちょっと？)をタダで貰ってきました。
キャブ清掃・バッテリー交換で蘇ってくれました。
中距離はこれが楽でいいですね。サブマシンです。


> 2st一種のホンダスクーターでしかも小径駆動系、なおかつエンジンがライブDio系と
> なればトリプルリーチで厳しいので、やっただけの手ごたえを得るのはかなり難しい

本題了解です。
カリカリチューン状態にはせずに、ライトチューン状態で乗ろうかな…(滝汗)


> 手元に来たら、速攻確認が必要ですね。
> が、万が一細かったとしても普通のライブキャブを入れれば済む事なので

今晩到着予定です。
んで、確認は明日の明るいときにチャッチャとやっちまいますね。
取り敢えず実走チェックとキャブ口径…


> えっと、これはライブDio系に限って言えば多少ボロでも良いので純正の
> 中古品を導入されるのが良いですよ。

某オクにAF34-15xxxxxxの中古ノマフがあったんで、取り敢えず入札中です。
チェスタ用とそれ以外用の見分けがついたんで、間違いないかと。

あ、チェスタとそれ以外でジェットの番手が多分違いますよね？
現在パーツリストがないんで、お教え頂けたら幸いです。

ライブ系はマフラーが重要なんですね…


> ええ、それは大変結構な事だと思うのですが…かなり「厳しい」といった点は
> 充分お覚悟の上でいじくられると宜しいかとも(汗

自分のスキルアップになるんで、やれるだけやってみます。
ヤマハとスズキはある程度出来るんで、あとはホンダを…
厳しいからこそ、自分の糧になりますからね。

キャビーナの純正CDIですが、現在8610円です。
絶版価格になってますねぇ…(汗)


> あ、社外品ならあまり数は無いと思いますがキタコのパワーレブが一番
> 点火力としてはまともっぽいですよ。

最近見ませんよねぇ…まだあるんですかね？
ググってると画像だけ出て来ますが、実物があるのかどうか…
キタコもなかなかいい商品作ってますからね。


> また実車で何か気になる点があればご質問下さいな〜
> 私、ライブDioチェスタにはそこまで明るくないのでおかしいと思った点が
> あれば遠慮なく突っ込みお願い致しますね(汗

了解いたしました！
取り敢えず今晩運ばれて来るのを待っときます。

アクシス中毒さん毎度でございます〜
っと、どうやら例の件は無事解決したよりで何よりですよ。


> 今回さまざまな方法を提示してもらいましたが、とりあえず以前から欲しかったタップダイスとM12で1.25ピッチのタップを買って適当な板を使ってダブルナット方式で試してみたのですがこれが意外とうまく行ってスルスルと抜けていきました（笑
>
> ちなみにタップダイス等のお金はかかりましたが、近所のホームセンターで10.8mmの穴が空いたちょうどいい板が売っていましてキリ代が浮いたのが何とか救いになっています。（10枚板が入っていまして58円でした）

板を2枚使ったダブルナット方式でいけたのですね〜
確かにタップ代は掛かってしまったかと思いますが、こういうのは技術としての
貴重な経験になりますから、絶対に損にはならないので良い事だと思います。

…人間、誰しもこういうのを経験しつつ工具や技量が増えて行ったりする事も
多々ありますんで、ね。

しかし近所に10.8φの穴開き板が売ってるとは素敵過ぎます(笑
こういうのを見つけるのも楽しみの一つですし、個人的には好きだったり。


> どうも騒がせてしまってすいませんでした。今回のアドバイスはとっても役にたちました〜アドバイスしてくださったリーダーさんや常連の皆さまに感謝です！

いえいえ、こういった事でも自分だけでは解決出来ない事ってあるかと
思いますし、もし、後から同じトラブルに遭遇した方が居れば解決方法の
一つとして今回のアクシス中毒さんの手法が役に立つというのも間違い
ありませんから。


> しかしタップ使うのは難しかったですね（笑
> いくらか練習したので多少はうまく使えるようにはなったのですがどうしても斜めにねじを切ってしまって苦戦しました。20枚位の鉄板を犠牲にしてようやくまともな物ができるようになりましたが・・・
> とりあえずタップを入れて最初がうまく鉄板とかみ合ないのでそこが難しいですね〜

ふむふむ…これは確かに慣れが無いとちょっと難しいかもしれませんね。
こういう事にこそ自分の知識でアドバイス出来ればと思うのでちょっと色々と
記してみます。

とはいってもこれは基本的な事なので、モノの本を読まれているのであれば
書いている可能性が高い事だと思いますが、いくつか個人的なコツをば。


まず、薄板にタップを切る、というのはピッチにもよりますが回転数が少なくなるので
最初の一撃、まだ歪み修正の効く1〜2回転目でもかなり正確にタップを入れて
やらないといけないのですが、最初の「取っ掛かり」を確実にする為にはまず
相手のワーク(材料)を出来る限り固定するのが大切です。

これは木の板に穴を開けたモノに簡易なシャコ万で机等に固定しても良いですし、
出来れば万力があれば良いですがとにかく「タップを切る」という作業に人間が
集中出来る状態を整えるのが先決ですね。

で、その上で下穴に対し、「面取り」を入れるのもかなり有効ですよ。
これは面取りカッターをひとつ持っていれば色々と捗りますが、別に3〜4�oくらい
大きなドリルのキリを使い、先端をそっと穴に当ててやる「皿モミ」程度でも
穴の面取りは可能だったりしますね。

ちなみに面取りカッターは円錐タイプの先端に斜めに穴が開いてるタイプが
使いやすくて良いですよ。


> とりあえず手順はよくある通り、潤滑油かけタップを穴に垂直に入れハンドルを装着して穴あけって感じです。

次に、薄板相手ならばこの「垂直を出す」のが一番難しいのですが、これはまず
面取りを入れた上で最初の一発目の半回転位を優しく切り込み、タップを
「自立」させます。

で、ここでまずタップそのものを真正面から見てやり、垂直になっている事を
確認した上で、視点を90度ずらし、今度は「真横」からタップの垂直度を目視で
確認するんですね。

これだとどっちかが傾いていたらその都度修正出来ますし、とっかかり部分さえ
ある程度垂直が出ていれば、その後は意外と真っ直ぐ進む物なので。
切り初めの部分だと1回転させるまでには垂直をちゃんと出す位の気持ちが良いです。

出来ればスコヤ等の器具を使い、実際に垂直が出ているかどうかをある程度
確認しつつ切っていくのも良いですが、最初の内だけ集中して目視していれば
実用において使い物にならない位にまで傾く、という事はまず無いですね。

環境があれば、ですが一発目のとっかかりだけはボール盤のチャックに
タップをセットし、チャックを「手で回して」切り始める、というのもありますが
これもタップの基本なので参考までにどうぞ。


>あとは3週位ハンドル回したら半周ハンドルを戻して切り子を抜いてる感じです。

タップは戻し工程が基本ですが、もう少し切り込み回転を少なくした方が良いですね。
切り始めの部分は半回転回したら1/4回転戻す、位の手間は掛けた方が
良いでしょう。

これはとにかく面倒くさがらずにじわじわと作業を進めれば、2〜3回転も切れば
後はぐいぐい行ってもまず大丈夫なので(笑

で、これは環境があれば、ですがタップを戻した時にはエアでキリコを吹っ飛ばして
やるのが良いですが、無いならばCRC5-56の様な流れやすい潤滑剤で流して
やっても良いですね。

ちなみに、薄板ならばさして切り込み時の熱は持たないと思いますが、加工部分を
手で触ってみて温かい、と感じるならばすぐさま潤滑油や切削油を追加すべきです。
潤滑や冷却というモノは切削系作業においてはとーっても大切な事なので。


なお、あまりきっついタップ切り作業では無い場合だと、戻し工程が必要無い
「スパイラルタップ」という物もあるので頻繁に使うサイズはそれを購入しておいても
良いかと思いますよ。
私もM6xP1.0とかM8xP1.25とかはスパイラルタップも用意してます。

後、道具的にはですね、セット物を購入されたのであればタップハンドル自体が
細長い棒状になっていて、中央にタップの尻を差し込んで締め上げるといった
ハンドルかと思いますが、径の細い物やピッチの細かい作業の場合だと、
そういうハンドルではなくもっと柄の短いT字になっているタイプのハンドルを
使った方が安定してタップを切る事が出来ます…がこれは好みも大きいかと(汗

別にセット物のハンドルが使えないというワケではありませんが、これだけは
別途ある程度しっかりしたハンドルを購入しておいた方が身の為です(汗
(…M12xP1.25だとワンサイズでかい規格のハンドルで無いと咥えられませんが)


それと…タップ自体に下穴に対するガイドが付いている物(ガイドタップ)も
あったりしますが、これはあまり特殊サイズは無いみたいなので過度の
期待は禁物ですし、そこまでしなくとも、標準的なサイズのタップであれば
テクニックとやり口でそこそこの精度は出せますので、ね。

そんなの使うならば同径で同ピッチのナットをタップに入れておき、そのナットの
「面」をアテにしてそこそこの垂直を出せば良いだけなので(笑


> しかし今回は成功したので叫んでしまったのは秘密ってことで・・・（笑

ええ、自分の知恵と努力で成功したら嬉しいものですよね〜
私もしょっちゅう叫ぶ事はあるのでお気持ちはよく分かりますです(笑


と、久々に技術的なご質問だったので長くなってしまいましたが。

と言いますか、ご紹介した手法はおそらく大抵モノの本とかには書いていると
思いますし、基本的な事なので機械加工とかが専門の方には珍しくもなんとも
無い事だったりしますんで、適当にピックアップして参考にして頂けると
嬉しいですよ。

…個人的なコツを言うなれば、やはり「タテヨコからの目視確認」と「面取り」ですね。


ではでは参考にして頂けると嬉しいです。
管理人でした〜

デリカ乗りさん毎度でございます〜
最近はレス出来るタイミングでさらっとレスを行っているので
色々不安定な管理人です(汗


> ＨＰもお客さん少なくなっちゃったんですか…
> そりゃ寂しいですなぁ…
> 原付弄ってたら、結構楽しいんですけどね。

そうですね、これはもはや時代の流れでして、昔の様にライトにとっつく方はもう
ほとんどおられない様ですし、だからといってマニアさんならば特に当HPにて
役に立つ事も無いかと思いますので(泣

趣味の一つとしてロングスパンでやってる方、というのは心底スキモノの方と
いう事に他ならないのですが、なかなかそういった方も少なくなってきたなあ、と
思うのが正直な所ですよ。


> ウチの現状ですが、６Ｖ最終型のカブ７０とＳＹＭの１２５も住み着いてます。ＤＪさんはの〜んびりですね。

相変わらず色々所有されておりますねえ(笑
カブにしてももう新車が国産ではないのでいろんな意味で貴重になってくると
思いますし、アチラモノのギヤ廻りとかの質はかなり…といった話も聞いて
いたりするので悲しいものですよ＿|￣|○

で、SYMの125だと4stだと思いますが、このあたりの4stスクーターって
バランスが良さそうなので私も一台欲しいですね〜
どこかにズーマーX落ちてないかな、と(略


> あぁぁぁ…ブラックバス状態か(汗)
> 皮を剥いで生姜醤油につけ込んで云々必要なんですね…

っと、本題ですがそんな感じになります(泣
2st一種のホンダスクーターでしかも小径駆動系、なおかつエンジンがライブDio系と
なればトリプルリーチで厳しいので、やっただけの手ごたえを得るのはかなり難しいと
お考え頂ければ、とも。


> なるほど。まだ手元になく、外観とF.No.だけが情報として来てるだけなんですよ。
> 手元に来たら、速攻確認が必要ですね。

あ、実車が無いのであれば現物確認出来ませんよね。
が、万が一細かったとしても普通のライブキャブを入れれば済む事なので
コストを度外視するならばさして問題では無いとも言えま(以下略


> ココで押さえてましたか…
> チェスタだけ妙に馬力が低いんで、おかしいなとは思ってたんですよ。
> 最悪、○Ｎ企画のＺＸくさいマフラーでも入れる方向で。

えっと、これはライブDio系に限って言えば多少ボロでも良いので純正の
中古品を導入されるのが良いですよ。

ライブDio系はその設計上、仮に7.2psのパワーを出すのにはノーマルマフラーの
チャンバーとしての能力にかなりの部分を頼っているので、おもいっきり
パワーの出せるチャンバーでも無い限りはあまりそういったコピー品は
使わない方がベターかなとも。

ライブDio自体はさしてパワーがある訳でもありませんが、そのパワーでも
ノーマルマフラーの出来の良さに頼っている部分が大きい、というのが
ライブDio系チューンの罠の一つだったり(汗


> 大径車と小径車、それ位違うんですね…
> んじゃチェスタさん仕入れて、勉強のネタにしてみます。
> ヤマハのぬるさに慣れてるんで、敢えて厳しい方へ(笑)

ええ、それは大変結構な事だと思うのですが…かなり「厳しい」といった点は
充分お覚悟の上でいじくられると宜しいかとも(汗


> キャビーナか！そこに目がいきませんでした。
> 社外ＣＤＩよりは、純正の方が火が強いのは自明の理なので…
> ちょっと新品引っ張ってみます。
> 出て来なかったら、ＰＯＳＨでも探します…。

キャビーナの純正CDIが今いくら位するかは分かりませんが、8000円位は
していそうな気がしますね…
あ、社外品ならあまり数は無いと思いますがキタコのパワーレブが一番
点火力としてはまともっぽいですよ。


> ちょっとチェスタ君を家に運ぶ段取りしてきます。

また実車で何か気になる点があればご質問下さいな〜
私、ライブDioチェスタにはそこまで明るくないのでおかしいと思った点が
あれば遠慮なく突っ込みお願い致しますね(汗


ではでは頑張って下さいませ〜
管理人でした。

こんにちは、ねぎのリーダーさん常連のみなさんアクシス中毒です〜

今回の報告ですが、やりました！ナットが無事すんなり外れてくれました〜

今回さまざまな方法を提示してもらいましたが、とりあえず以前から欲しかったタップダイスとM12で1.25ピッチのタップを買って適当な板を使ってダブルナット方式で試してみたのですがこれが意外とうまく行ってスルスルと抜けていきました（笑

ちなみにタップダイス等のお金はかかりましたが、近所のホームセンターで10.8mmの穴が空いたちょうどいい板が売っていましてキリ代が浮いたのが何とか救いになっています。（10枚板が入っていまして58円でした）

どうも騒がせてしまってすいませんでした。今回のアドバイスはとっても役にたちました〜アドバイスしてくださったリーダーさんや常連の皆さまに感謝です！

しかしタップ使うのは難しかったですね（笑
いくらか練習したので多少はうまく使えるようにはなったのですがどうしても斜めにねじを切ってしまって苦戦しました。20枚位の鉄板を犠牲にしてようやくまともな物ができるようになりましたが・・・
とりあえずタップを入れて最初がうまく鉄板とかみ合ないのでそこが難しいですね〜

本で勉強をしてから挑んでみたのですがもっとうまくなりたので何かアドバイス等ありましたらご教授ください〜

とりあえず手順はよくある通り、潤滑油かけタップを穴に垂直に入れハンドルを装着して穴あけって感じです。あとは3週位ハンドル回したら半周ハンドルを戻して切り子を抜いてる感じです。

しかし今回は成功したので叫んでしまったのは秘密ってことで・・・（笑

それではよろしくお願いします。

またえらい時間にご返信頂きまして(汗)
有難うございます。

雪ですか？ちょっと用事があって屋島まで行っとったんですが…
夏タイヤのまんまで走っとる人が邪魔だった位ですかね？(笑)
今はだいぶ雪も無くなってますが、残ったのが凍ってます。

ＨＰもお客さん少なくなっちゃったんですか…
そりゃ寂しいですなぁ…
原付弄ってたら、結構楽しいんですけどね。

ウチの現状ですが、６Ｖ最終型のカブ７０とＳＹＭの１２５も住み着いてます。ＤＪさんはの〜んびりですね。



> これ、正直言いますとやってやれない事はありませんが、あまり美味しく頂ける
> 物では無い、という事は確実かと思いますよ(泣

あぁぁぁ…ブラックバス状態か(汗)
皮を剥いで生姜醤油につけ込んで云々必要なんですね…


> スロットルバルブ径が18φあるかどうかを確認されると宜しいかとも。

なるほど。まだ手元になく、外観とF.No.だけが情報として来てるだけなんですよ。
手元に来たら、速攻確認が必要ですね。


> 後、チェスタのノーマルマフラーは明らかにパワーを押さえている仕組みになって

ココで押さえてましたか…
チェスタだけ妙に馬力が低いんで、おかしいなとは思ってたんですよ。
最悪、○Ｎ企画のＺＸくさいマフラーでも入れる方向で。


> せめてメーター読み60km/h程度までは回転リミッターは当たって欲しくないです。

ここも要確認事項ですね。
私が乗って確認してる訳じゃあないんで。
何気にプラグが劣化しまくりで、火が飛びきってないだけかも知れませんしね。


> くるくる回してやり、「クラッチアウターが何回転すればリヤタイヤが一回転するか」を
> きちんと確認されるとギヤ比がはっきりしますよ。

> これは「小径駆動系」である全ての2stホンダ系系スクーターに言えますんで、
> いじくって楽しめる余地があまり無く、だからこそ私はあまり人様には小径
> 駆動系車のチューニング自体をお奨めしないんですよね＿|￣|○

大径車と小径車、それ位違うんですね…
んじゃチェスタさん仕入れて、勉強のネタにしてみます。
ヤマハのぬるさに慣れてるんで、敢えて厳しい方へ(笑)


> でもってCDIですが、これは初期型車のハーネスであれば他の社外品でも
> キャビーナやブロードの純正CDIでも問題なく流用出来ますよ。
> 盗難防止のピンク線が無いはずなので、他の5本を間違いなくくっつけていけば
> 動作はするはずです。

キャビーナか！そこに目がいきませんでした。
社外ＣＤＩよりは、純正の方が火が強いのは自明の理なので…
ちょっと新品引っ張ってみます。
出て来なかったら、ＰＯＳＨでも探します…。


> せめて腰上の
> リフレッシュと出来れば「チェスタ以外」のライブDio系規制前ノーマルマフラーを
> 投入するのがベターになるかと思われますね。
> (現状がスロットルバルブが18φであれば、ですが)

吸排気系はこの方向で持って行きます。
まずは家に運んできてからですね。

マフラーの件もＯＫです。
初期タイプのノマフを探してみます。
ＣＤＩは明らかに暴利(４０００円！)だったので、あれなら新品買いますわ…。


> ギヤに関してはチェックした上でZXギヤ比でなければ交換した方が良いですし、
> それに合わせてボスにワッシャーを入れ発進時をローギヤードにしてカバーするとか
> その上でプーリーをごにょごにょしたりするしか方法が無いですね＿|￣|○

このあたりはご相談と言う事で…(汗)

ちょっとチェスタ君を家に運ぶ段取りしてきます。

おお、デリカ乗り＠国分寺さん大変ご無沙汰しておりますです〜
昨日はうどん王国でもかなり積雪がありましたが大事は無かったでしょうかね(汗

と、それはともかく私も相変わらずですが、HPの方は寂れてしまっているので
ちょっと寂しい気もしていたり(泣

ではでは久方ぶりにご質問にお答えしたく思いますのではりきって行きましょう(笑


> 以前のAF19 DJ-1RRですが、あまり手つかずになっております(涙)
> 外装のみ全塗装まで出来上がりました。

お、いつぞやのDJ1-RRは進行されているのですね〜
貴重な車輌なので是非ともブイブイと言わせて頂きたく思っておりますよ。
…エンジンだけは万が一の事があってもAF18系なのでどうとでもなりますし((笑


> AF34 Dioチェスタが舞い込みそうです。
> F.No_AF34-13xxxxxx 初期型っぽいです。
> これって、煮たら食えそうですかね？

ふむふむ、AF34のDioチェスタですか。
フレームナンバーから見るとおっしゃる通りライブDio系の初期型のエンジンが
搭載されている車輌の様ですが…

これ、正直言いますとやってやれない事はありませんが、あまり美味しく頂ける
物では無い、という事は確実かと思いますよ(泣

初期型のライブDio系の場合だと、腰上はどのモデルでも同じなので腰上の
パワーそのものは「ノーマル構成としては」さして問題ないのですが、キャブが
どうなのかがまず気になります。

これ、中期以降のタイプの銀色キャブのチェスタの場合、スロットルバルブが
一回り細くキャブ口径が小さい物もあるのですが…初期型キャブでこれを確認した
事はありませんし、スロットルバルブに互換があるのでまず無いとは思いますが
スロットルバルブ径が18φあるかどうかを確認されると宜しいかとも。

後、チェスタのノーマルマフラーは明らかにパワーを押さえている仕組みになって
いるはずなので、これもデメリットの一つになってしまっていますね…
(※私は実験していませんが一応の確証を得ています)


> 現状50km過ぎでリミッターに当たります。女性ワンオーナーで、荒い運転はしてないそうです。

で、現状がこの状態だとかなり問題ですね…
基本的に8000rpmで点火リミッターが効きますが、チェスタの初期型はギヤ比は
ZXと同じである10.912っぽいので、このギヤ比にも関わらずたった50km/h程度で
8000rpmに到達している、となれば駆動系は劣化しまくりのボロボロだと思いますよ(汗
せめてメーター読み60km/h程度までは回転リミッターは当たって欲しくないです。

このギヤ比はパーツリストから拾った数値であり、実際に確認した事は無いので
憶測ではあるのですが、一度クランクケースカバーを外し、クラッチアウターを
くるくる回してやり、「クラッチアウターが何回転すればリヤタイヤが一回転するか」を
きちんと確認されるとギヤ比がはっきりしますよ。

ZX系だと10.912、それ以外の小径駆動系車だと12.113なので、明らかにアウターの
回転数に差が出てくるのですぐ分かりますしね。

ZXギヤ比であれば細かい事を言わなければまだ楽しめる事もありますが、
小径駆動系車の最大のデメリットは発進時の変速比がどうあってもローギヤに
振れないのと、トルクカムにおいて加速のほとんど全域で45°溝を使っている為
安定した一定回転変速が得られにくい、といったあたりが大問題なんです(泣

これは「小径駆動系」である全ての2stホンダ系系スクーターに言えますんで、
いじくって楽しめる余地があまり無く、だからこそ私はあまり人様には小径
駆動系車のチューニング自体をお奨めしないんですよね＿|￣|○


> 取り敢えずリミッターが切れるCDIと、プーリーあたりの交換を考えております。
> このCDIなんですが、やはり加工しないとないんですよね？
> 調べても出て来ないし、出て来てもAF34-20xxxxx以降の物の加工法しか出て来ないんですよ…。

でもってCDIですが、これは初期型車のハーネスであれば他の社外品でも
キャビーナやブロードの純正CDIでも問題なく流用出来ますよ。
盗難防止のピンク線が無いはずなので、他の5本を間違いなくくっつけていけば
動作はするはずです。

ただし、キャビーナやブロードと同じく回転数くリミッターの無い規制後最終型の
STDライブDio用の純正CDI、これはピンク配線があるハーネスに繋がないと
動作しませんので、初期型系ハーネス車には無難にキャビーナ&ブロードCDIの
流用が良いでしょうね。
…社外品なら別になんでも良いですし大抵は合いますが(笑


という訳でして…
駆動系の制限具合を我慢するなら楽しめる事は楽しめますが、せめて腰上の
リフレッシュと出来れば「チェスタ以外」のライブDio系規制前ノーマルマフラーを
投入するのがベターになるかと思われますね。
(現状がスロットルバルブが18φであれば、ですが)

ちなみにノーマルマフラーはZX用でなくとも中身は一緒なので程度が良ければ
何でも良いですし、程度が良いのはもはやほとんど市場にありませんが可能な
限り初期型用を選んでおくと微妙に恩恵はあったりしますよ。

CDIはヤフオクで適当な純正品でも…と思いましたがざっと見ただけですと
やばい値段のモノしか無いですが(汗
…ちっと足元見すぎとも思えますがそこまで出すならもうちょっと出して新品を
買った方が安心かもしれませんね。
(特にこだわらなければ適当な社外品でOKですけれども)

ギヤに関してはチェックした上でZXギヤ比でなければ交換した方が良いですし、
それに合わせてボスにワッシャーを入れ発進時をローギヤードにしてカバーするとか
その上でプーリーをごにょごにょしたりするしか方法が無いですね＿|￣|○

プーリー周りに関しては、小径駆動系車の場合だとZX系大径駆動系車と比べて
比較にならない程にバランスが難しいので、このあたりは可能なのであれば
いじくらない方がベターです、という位には言えますので(泣


と、いつものごとく書き始めると長くなってしまいましたが、参考にして頂けますと
幸いですよ。
ではではツッコミ等あればどしどしお待ちしておりますね(笑
管理人でした〜

リーダー様　大変ご無沙汰しています。
出張だ何だかんだ、おまけに県外赴任もありまして…
えらい目に遭っておりました(滝汗)

以前のAF19 DJ-1RRですが、あまり手つかずになっております(涙)
外装のみ全塗装まで出来上がりました。

今回は別件で。

AF34 Dioチェスタが舞い込みそうです。
F.No_AF34-13xxxxxx 初期型っぽいです。
これって、煮たら食えそうですかね？現状50km過ぎでリミッターに当たります。女性ワンオーナーで、荒い運転はしてないそうです。
取り敢えずリミッターが切れるCDIと、プーリーあたりの交換を考えております。
このCDIなんですが、やはり加工しないとないんですよね？
調べても出て来ないし、出て来てもAF34-20xxxxx以降の物の加工法しか出て来ないんですよ…。

お手隙の時で結構ですので、ご教授賜れたらと存じます。

アクシス中毒さん毎度でございまっす〜

前回はちょっとおかしなアドバイスになってしまいましたが、なんとかその点は
クリア出来た様で何よりですよ(汗


> アドバイスありがとうございます！とりあえず以前からタップダイスが欲しかったのでタップダイス等を購入してダブルナット方式から試してみようかとおもいます！

これ、前述した様に特殊ピッチなのでタップの選択には気を付けて下さいな。
一般的に売られているセット物とかだとまず入っていないサイズなので(汗


> これ聞こうかと思ったのですがやっぱり抜けなかったんですね（爆
> いや〜実はどうやってもナットが引っ掛かってしまうのでとりあえずバネのみを縮めるためにシェルケースとバネの座？（バネレート調節する場所です）に適当なナットを割り込ませてその隙間にベアリングプーラーを入れてバネのみを縮め、シェルケースとバネを分離させてハンマーでコツコツゆっくりと叩いて引っこ抜いちゃいました（笑

ええ、おっしゃる通りにナットを上手く傾けながらコツコツ叩かないとまず
抜けない構造なので、それでバッチリだと思いますよ。


> 多少はシェルケースがゆがんだり傷つきましたがオクムラの構造を考えるとサスペンションの機能に支障をきたす事はないと思っていますね〜
> 最初はシェルケース内がさびさびだったのでこの錆が原因なのかな？と思っていましたがどうやら違ったようです。
> （なぜナットより小さい筒なのかよくわかりませんが・・・メーカーさんも何か考えているのでしょうか？）

これ、筒の内部の一箇所だけがちょっと細くなっていると思いますが、これはあくまで
ダンパーロッドの上の本体部分がよじれない為のストッパーみたいな感じだと
推測してますね。

スロトーク時のスプリングそのものの歪みを無くす為に、外筒と内側部にあまり
ガタが出ない様にしているのだと思われますが、私はナットがちゃんと外筒に
ハマっていれば問題ないと思いますけれどね。


> それより、わざわざ確認のためにリーダーさんのオクムラショックをばらしていただいたとはお手数かけちゃってますね。ありがとうございます〜とりあえず何が何でもこのナットを外してみようかと思いますのでどうか見守っててください（笑

いえいえ、これはわざわざ1からバラしたのではなく、半バラ状態で置いている
250�oモデルがたまたまそのへんに出してあったからなのでさほど手間では
ありませんでしたよ(笑

しかしナットの方、ここまでやったのならば外せないと仕様変更の意味が
ありませんから、なんとか上手く行って欲しいものですよ…

ふと思いつきましたが、特殊ナットをなんとかして下から掴める様な手段があれば、
エアインパクトで打撃を与えてみるというのもアリかなとも。

とはいえそんな特殊な先端工具は無いと思いますが…ナット破壊が前提ならば
6角風味にナットを切り刻んで、適度なインパクトソケットで回してみれば、一度
噛み込んだ部分に対しては有効かもしれません。

…幸いにも相手がショックなので、打撃を与える分にはさして問題が無いと
思いますし、ね。


ではでは、また妄想してしまいましたが上手く行ったご報告を楽しみにしております。
管理人でした〜