えーっともう見てるハズはないと思いますが。
一応様子見てみた管理人です。

と、Yahoo知恵袋の方では回答が貰えてないみたいですが、せめて建前でも
一言礼くらいは言ってもバチは当たらんのでは？

マルチなの知ってても最初はあえて出さなかったのにこれじゃ阿呆らしいだけですなあ…
せめて適合品なのが確実なCDIを入手してからモノを考えた方が良いのにと
思う今日この頃ですな。

んま、それでもココのログを見た人のお役に立てればそれでも良い、と
いう私のスタンスはもはや今の時代では何も意味が無くなっていると
いう事なのでしょうねえ〜

いやはや、本当に贅沢な時代になったもんです。
が、本当にマニアックな情報が必要な時にそれを持っている人間が出して
くれないという悪循環を除いては、ですが(笑

…愚痴ばっかり言っててもしょうがないのですがたまには、という事で。
管理人でした。

おっともっちーさんお久しぶりでございまっす〜

いやはや、この板もめっきり寂しくなってしまいましたがそれでも2ヶ月に一度も
見て頂けているとは嬉しいですよ。
とはいえ、近年はWEB上でこういったやり取りをする事もめっきり減ってしまいましたが
メール等だと以前と変わらずに結構あれこれ脳味噌を動かしてたりはしますんで
私の脳内はいつも通り、という事で…


さてさて、おっしゃる通りリード90や100のピストンは純正品は欠品ですよね(泣
これで思い出したので、役に立つかどうかは分かりませんがひとつだけ記しておきます。

リード90ではなく100の方のピストンなのですが、これってパーツリストから拾って
ホンダのお店で発注すると、そのままの品番ではピストンのみは欠品扱いになって
いたのですが…

実際には在庫があり、通常の発注では駄目ですが品番をダイレクトに入力した上で
在庫確認無しの即時発送、といった形を取ればまだ数十個の在庫がありました。

これ、私はバイク屋さんでは無いのでホンダのシステムは良く分かりませんが、
値段を確認せずなおかつ在庫確認もせず品番で発注、といったやり方であれば表には
在庫なし、とあっても実際に在庫のあるパーツは発送段階に入ってくれる模様です。
(本当にどこにも在庫無いと無理だと思いますが)

ちなみにそれでもリード100の場合はABCピストンの内のAピストンだけは在庫があり
「13110-KFH-000　ピストンCOMP(A)」で2800円程度でした。
5月の時点で数十個はあったのでまだ現在は大丈夫だとは思いますが…


しかしこれ、他のリングやピストンピン等はまだ出るのに、在庫があるはず、と言いますか
鈴鹿以外の所にはあるピストンをすでに無き物としているホンダさんはさすがにどうかと
思った次第ですよ…
さっさと2stを絶滅させたいのは分かりますが、せめてもうちょっと踏ん張ってくれよと(笑

ほんと、このあたりはまだ現役でパーツの出るヤマハスズキの方がユーザーに対しては
はるかに気を遣ってくれていると思わざるを得ないですね。

JOG90やV100でもまだピストン等は出るでしょうし、さすがにオーバーサイズをくれとは
言いませんが純正サイズのみでも在庫持ってるのは素敵だと思ってたり…

台湾系互換品でも色々と覚悟して使うのなら贅沢は言ってられませんが、もはや
ホンダ2st二種系はそのままのストック状態で維持すら出来ない時代である、と思って
いかなければやってられません(泣
別にJCCとかを合わせても良いですが、それは簡単にポンといけるか、となれば否だと
思いますし、どのみち一手間は必要ですしね…

…実は私もリード100のピストンは無い、と言われて発注に困ったのがオチだったり(爆


と、余談でしたがこういうのある、という事でよろしくでっす。
ではでは。管理人でした〜

お久しぶりです
めっきりと顔を出さなくなりましたが、2ヶ月に1回くらいは見ていますよｗ

すでに解決したようですが、そもそもリード90のピストンは随分前からメーカー欠品のはずです。リード100もすでに無いです。
私は部品屋の在庫から買えましたが。
ヤマハはアクシスとかまだ買えるのに、ホンダスズキも見習って欲しいですね。

りゅさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。

さてさて、ライブDioのCDIについてのご質問という事ですが…
初見の方であれば一言「初めまして」位はあっても宜しいかと思いますよ。
規約にも書いていますが、私は質問だけ書いてれば自動的に答えを返せる様な
マシーンな訳ではありませんので、ね。


で、ご質問の件ですが、AF35〜18…のライブDio-ZXに社外品のポッシュCDIを
装着したいという事で。
SK50MW-5型だと思いますが、マニ3本留めで排ガス規制無しの中期型かなと。

こちら、CDI側のハーネス線の役目が分かっているのであればそのまま繋ぎ直せば
良いだけです。

POSHと言いますか社外品のCDIの配線色は、純正ハーネスに対して

青=青/黄(パルス入力)
黄=黒/黄(IGコイル出力)
緑=/緑(アース)
赤=赤/黒(DC12V入力)

となっています。
基本的に社外品CDIの場合、この4本さえ間違いなく接続していれば動作しますね。
ピンク線を接続しないと動作しないのは、「純正品」のCDIの互換接続の場合のみです。


が、POSHのCDIに白線があるという事ですが、ライブDio系の専用品であれば純正の
ピンク線に対応したピンク色の線しか無いはずですよ。

これ、点火方式の異なるAF18系エンジン車ならばCDIからも白線(ハーネス側は白/黒)
が出ていますが、

> CDI側
> 　　―
> 青 なし 黄
> 緑 白 赤

6P端子カプラーで、メインハーネスのカプラーを後ろ側から覗いたとしてこの配列に
なっているのであればそれはライブDio用系のCDIでは無いのでは？
これだとAF18系統エンジン車用に存在する配線とカプラーですよ。
ライブDio系のCDIでなおかつ6Pカプラーではそのピンアサインの物は存在しないかと。

真ん中の上か下に赤/黒がある物であればライブDio系用ですが、白線がある場合は
まずライブDio系用では無いはずなので、同色の線同士を繋いで始動させようとしても
CDIそのものが壊れてしまう可能性もありますのでお奨めは出来ません。
もちろん始動させる事も不可能です。

このあたりをもう一度確認されるべきかと思いますし、新品できちんとした適合品を
購入したので無いのであれば残念ですがそれは使えない、という事になります。
もしも得体の知れないCDIである、という事なのであれば最初にそれをちゃんと明記して
頂かないと私もしっかりしたお答えが返せませんので。


では、お役に立てて頂けると幸いです。
管理人でした。

Live Dio ZX(AF35-1830???)のCDI(POSH製)についての質問なんですが

ハーネスのカプラー内のピンとCDIのカプラー内のピンが真ん中の一本だけ上下でずれてるんですけど、配線を組み替えたら流用は可能でしょうか。

メインハーネス側のピンの配線の色がカプラーの噛み合わせ部分を上にして、
　　　　―
黒/黄 赤/黒 桃
緑 なし 青/黄

CDI側
　　―
青 なし 黄
緑 白 赤

組み替えて使用できる場合、何色と何色をつなげばいいのか教えてもらえると助かります。

かとちゃんさん毎度でございます〜
管理人ねぎのリーダーでっす。


さてさて…ピストンの件なのですがちょっと誤解があるみたいです(泣
純正リード90用の物はあくまで「一般的な設計のDio系ボアアップキット」にはまず
使用出来ない寸法になっているのですが…

> では「縦ディオ用」と商品名に入っていれば例えばＫＮ企画販売のリペア用ピストンでもイケるんですかね？

こういった品でも通常はそう簡単に辻褄が合う事はまずありません。
縦Dio用のボアアップキットで48φ、と一口に言っても、これは作成メーカーに
よってピストンそのものにもかなり寸法差があって当然なんですよ。
社外メーカー同士が相談して規格を決めている訳では無いので…
JOGとDioのピストンに互換性があるのか、と言っている様な物ですしね。

近年は台湾系の金型、といいますかそっち系のキットは寸法が一律に近いので、48φの
ボアアップキット同士ならいける「かも」、といった方向性もあるにはありますが、
こればっかりはちゃんと現物を見比べてみて実測し比較検討しないとダメなんですね…

単に「はまれば良い」のであればはまる事もありますが、とりあえず今まである程度は
動いていた物と全く同じな状態に戻せるか、となればそうそう上手く行く事は無いんです(泣


こういうのはそれなりの知識が無いと分析そのものが出来ませんし、はまるからといって
なんでもかんでも突っ込んでいたのではO/Hどころかエンジン全部をぶっ壊していくと
いった方向性になっても決しておかしくは無いので、私からはやはり安易には流用は
お奨め出来ないですよ。

むしろ、近年のボアアップキットというモノは一度壊してしまうとオーバーサイズピストンも
存在せず、キット丸ごとをまた買いましょう的な販売の物も多いですし、その上リング等の
単品販売もしていない所が多いので、手間を鑑みればもはや壊したら諦めた方が
ある意味では建設的ではあるという世知辛い世の中なので＿|￣|○

せめて、ピン上寸法とトップ部分の容積位は比較検討しないと、せっかく修理しても
おかしなエンジンになってしまうだけですし、その上元々のボアアップキットとしての
設計が悪いと加速度的に物事が悪化していく方向性にしかならない、と断言しても
良いですしね。

…可能であれば元々のキットのメーカーのピストンを購入するのが一番ですが、
ご自身で何かしらのピストンを購入して辻褄合わせを行ってみたい、という事であれば
現物分析のアドバイス等ならばは出来ますよ。


> あとタイトルから離れますが、ヤフオクとかで出てるノーマルサイズ社外ピストンのメリット・デメリットをわかります範囲でよろしいので教えていただけませんか？
> 純正が良いのは分かってますが・・・

純正の互換品、と謳われているタイプの社外品ですね。
ふむふむ、これのメリットデメリットとなれば色々ありますが、私の分析しているレベルで
書き連ねてみます。


まずメリットですが、これはお値段が安いという点に尽きるでしょうね(笑
純正パーツ価格の高騰もあり、半分以下の値段で純正品「みたいな」物が手に入るのは
悪くない面もあるかと思います。

…ちなみに私が感じるメリットはこれだけしか無いです(爆


そしてデメリットとしては、リングの質が悪い&柔軟性が無い、ピストン自体がアルミの
素地に近い材質が用いられている物だと熱膨張率が高く、純正の様には安心は
出来ない、付属ピストンピンやクリップの質もかなりイマイチ、そして最大のデメリットと
しては、「同一品を購入しても製品寸法にばらつきがある事がある」といった点を
挙げてみます。

デメリットだらけじゃねえか、と思われるかもしれませんが…販売メーカーによっては
ある程度はきちんと純正寸法を模している物もありますし、ノーマル車のとりあえずの
補修にでも使うならば、「お値段なりとして純正の半分位」の安心感と耐久性が得られると
考えればそこまで悪い物でもない、と思いますよ。

ただし、これが高負荷連続走行を行ったりエンジンをチューンしたりして高負荷を掛けたり
排気ポートを広げたりするのが前提であれば…モノの分析を行わない場合にはやめて
おいた方がベターでしょうね。


こういった物は「お値段なり」の特性と耐久性が得られればめっけもん、的な物でして、
安くて良い物、なんて上手い話は世の中にはまず無いという事です＿|￣|○

もちろん、多数の方が行われている様に、その物自体の「弱点」を見極めた上で
そこを覚悟して使うならば使いどころもありますが、それは結構難しい事なので。

前述のボアアップキットではありませんが、2stエンジンというモノは構造だけは
シンプルに見えても、実際のエンジンとしてきちんと実働させるには見た目程簡単では
ありませんから、ここいらへんが難しくも面白いポイントだな、と私は考えてたりします(笑


と、話がズレましたが(汗
純正互換品社外ピストン、というモノは基本的に「純正の劣化コピー品」だと受け取れば
宜しいかと思いますよ。
はっきりいってメリットはお値段しかない上、ピストンクリアランスがギチギチになってしまい
遠くない日に焼き付いてしまう、といった可能性も孕んでいる、という事もありますと
いう事で…


ではでは。相変わらずまとめようとしてもまとまらない文章になってしまいましたが
本日はコレにて失礼をば。
管理人でした〜

どもどもご回答ありがとうございました。

成程、流用不可と判断したほうが無難ですね。

では「縦ディオ用」と商品名に入っていれば例えばＫＮ企画販売のリペア用ピストンでもイケるんですかね？

あとタイトルから離れますが、ヤフオクとかで出てるノーマルサイズ社外ピストンのメリット・デメリットをわかります範囲でよろしいので教えていただけませんか？
純正が良いのは分かってますが・・・

かとちゃんさん毎度でございます〜
管理人ねぎのリーダーです。

…と、今年も暑いですが私も近年は真夏は走るのは遠慮してたり(汗
ホント肉体的には歳は取りたくないものです＿|￣|○


さてさて、本題ですが縦型Dioのボアアップキットについて、ですね。
と、最初に申しておきたく思うのですが、このあたりは「ボアアップ」と一口に言っても
ノーマルと比較するとあれやこれやと違うところだらけな物なので、安易な流用等は
リスクとデメリットしか生まない、という事をまずご留意頂ければと思います。

ボア径は48φ、という事ですが、おっしゃる通りリード90も純正サイズでは同じく
48φになっていますね。

が、これがポンと社外品ボアアップキットに流用出来るのか、と問われれば私としては
「ボアアップキットの現物をお貸し頂き、各部を分析した上」で無いと正確なお答えは
返せない、いや返したくないというのが本音になります(泣

リード90のピストン寸法は一応持ち合わせていますが、相手となるボアアップキットの
詳細が分からない限り、ボア径が合うからといって安易に合うかも、なんて適当な事は
絶対にアドバイスしたくありませんので…


ボアアップキット自体の特性うんぬんはともかくとしても、補修用とするからには
ボアアップキットのピストンと比べて致命的な齟齬があってはなりませんから、まず
ピン上ピン下の寸法やピストントップ部分の容積等、色々な事を把握しないと
いけないんですよ。

その上、表記の上では「48φ」となっていても、リード90ならば48.000φのシリンダーに
対して47.950�o程度のピストンがはまっているのが純正指定ですが、社外品の
シリンダーが「48φ」だと謳っていてもそれがリード90純正と同じ寸法である保障は
どこにもありませんので。

実際には表記が48φでも48.000φより狭いシリンダーという物もありますし、そういった
物に純正リード90ピストンを入れてしまうとあっさり簡単に焼き付いたりしても全く
おかしくありませんしね。


と、詳細は色々ありすぎるので割愛しますが…様々な理由によって社外品の
ボアアップキットに対しては、リード90純正ピストンはまずポン付けでは流用は
不可能であろうと私は考えます。

なお社外品のDio系48φ程度のボアアップキットのピストンの場合、径自体は同じ
48φでも、ピストンのピン上寸法はリード90純正ピストンに比べてかなり短く設計されて
いる物が大半なので、リード90ピストンを突っ込むと調整どころの騒ぎではない位に
「上」に飛び出す確率が99%くらいあるかな、と個人的な経験上では感じますしね(汗


…あまりお役に立てずに申し訳ありませんが、流用というモノはそんなに簡単では
ありませんし、ご提示のパターンだとまず上手く行かないでしょう、という事をもって
一応のアドバイスとさせて頂きます。

ではでは本日はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

どーもです、かとちゃんです。
オッチャンは夏場は暑すぎてサーキットに行けません。（笑

さてさて質問なんですが、まず縦型ディオ４８ｍｍボアアップキットが手元にありまして、ピストンがお亡くなり？（一番リングの上に欠け）になりました。ただこれで組んでも動くんですが・・・
で、ネットで調べるとリード９０のボアが４８ｍｍらしいのですがそのピストンをディオ用ボアアップに流用できるものなのかな？と思いまして。
よろしくお願いします。

まっつさん毎度でございます〜
管理人ねぎのリーダーです。

さてさて今日もいつものレスをば。


> しかし、歪み等などは思い付きませんでした汗
> ヘッドは4つ程所持していますので硝子板などに乗せて
> 見極めでもしてみたいと思います！

そうですね、ガラス板みたいな面が出ている物をあてがってみて、光に向けてみると
あまりに歪みが大きい場合だと、板とヘッドの間から光が漏れるのが見える事があるので
酷い様ならばそのヘッドは使わない方が良いでしょう。
とはいっても0.1�oも面削すれば平面は出せるので、そういうのもアリといえばアリです。


> クランクは技術＆知識が無いので自分ではチョット涙
> 一応今の所、ガタツキは少ないし異音も無いので様子見たいと思います( ；´Д｀)
> 確かにクランクが逝かれるとクランクだけでは済まないので少しでも前兆らしきものが出たら友達に泣きつきます笑

今のところおかしな兆候が無いのであればしばらくは持つとは思いますが…
これ、クランクシャフト、とはいっても実際にはコンロッドの大端部の横方向のガタも
2stホンダ系クランクシャフトでは劣化しやすい点なので、このあたりも気にして
チェックしておくとベターですね。

これは新品状態を知らないとちょっと分かりづらいのですが、安物オイルでぶん回して
使っていたエンジン等だとあからさまに大端部の劣化が酷いモノもありますんで(汗


> 後、まえにリーダーさんがノーマルキャブで行くならエンジン内部も手を加えるべき！とありましたがどの様な内容が有効ですか？d(^_^o)

えっとですね、これはノーマルキャブで行くならば少なくともビッグキャブの恩恵を受ける事が
出来ませんから、排気量を変更しないパワーUPも行わない場合だとかなり制約が出来て
しまうという事なんですね。

具体的には、排気ポートの弦長をボア径の70%程度まで広げ、タイミングもクランク角度にて
適度なところ(BBDC90°)程度まで速める、といった手法があります。

これは2stスクーターのノーマル腰上からの変更だと、基本中の基本といっても良い位の
「排気量なり」のパワーを得る為に必要な事でして、どんな車種にも当てはまるといって
良い位のエンジンチューニングの基本なんですね。

が、ライブDio系は元々がそれなりの高効率シリンダーなので他車の様に爆発的な
パワーUPは望めませんが、それでもノーマルに下手なチャンバーを投入した位の
パワーUPは可能ですから、ある程度のパワーを望むならばまずはエンジン構成から
きちんとしなければいけない、という事ですね。

ちと言葉が悪いですが…このあたりがノーマルだとかなり遠慮されている原付二種の
エンジンだと、エンジン腰上がノーマルのままで社外品チャンバーをくっつけようが
ビッグキャブをくっつけようが大してパワーUPは出来ない物なので、どの位元々の基本と
なるエンジン腰上が大切か、という事になります。


後、これも忘れてはいけませんがヘッド周りでの圧縮比も、ノーマルとはいわず多少は
上げてやる余地があるのでやっておいて損にはなりません。

ライブDio系の場合、個体差もありますが圧縮比は7.1：1程度なので、これを7.5：1〜
8.0：1程度まで高めてやってもそれなりのパワーUPが行えますね。

やたらめったら高めるのは私は好きではありませんが、前述の様にビッグキャブを
投入しないのであれば変更出来る点は行っておいた方がスムーズにパワーUP出来ます。


簡単なところではヘッドガスケットを薄くするとかですが、ライブDio系は元々薄いガスケットで
互換性のある物で簡単に圧縮比が上げられる物が存在しないので実質、面研加工を
行っていくのが一番初歩の手段になりますが、容積を計測しつつやってみるのもこれは
これで面白いものですよ。

ヘッド自体も何かの車種で互換があれば良いのですが、そういった物は一切無いので
ノーマルヘッドを生かして面研加工、もしくは一からヘッド燃焼室を作り直すといった
方向性のどちらかになりますね。

ただし、これは私は等サイトのコンテンツでもご紹介していますが、あまりに適当にやらかす
物ではなく、ある程度はきちんとしないとトラブルの可能性となるばかりか思った様に
スムーズにパワーUPしなくなるので、ポート加工もそうですがリスクはそれなりに高いので
多少の覚悟は必要になります…
もちろん、きちんとやれば楽しくスムーズなパワーUPになりますが(笑


もういっちょ、掃気ポートもタイミングの変更を行ったりすると効果はありますね。
ライブDio系はノーマルではかなり掃気タイミングが遅くて非効率な点がありますし。

ただ、これは加工するのは難易度が高いので、ベースガスケットを重ねてタイミングを
変更するのがベターです。
ただし、この場合は圧縮比も下がるので、結局は全ての所の辻褄を合わせないと
バランスの良いエンジンにはなりえない、といった感じですね。


と、ざっとした所ではこんな感じですが…
小難しく聞こえたら申し訳ありませんが、2stエンジンは構造がシンプルだからといって
その動作メカニズムまでがシンプルな訳ではない、といった点をお忘れなき様に
お願いしたいですよ。

もしも興味がおありであればまた改めてアドバイス差し上げますのでよろしくです。
…一つの手段として、私がお手伝いする事も可能ですよ(笑


ではでは。本日はこの辺りで失礼をば致しますね。
管理人でした〜