回答ありがとうございます！
なるほど！疑問は解けました！
しかし、歪み等などは思い付きませんでした汗
ヘッドは4つ程所持していますので硝子板などに乗せて
見極めでもしてみたいと思います！

クランクは技術＆知識が無いので自分ではチョット涙
一応今の所、ガタツキは少ないし異音も無いので様子見たいと思います( ；´Д｀)
確かにクランクが逝かれるとクランクだけでは済まないので少しでも前兆らしきものが出たら友達に泣きつきます笑

後、まえにリーダーさんがノーマルキャブで行くならエンジン内部も手を加えるべき！とありましたがどの様な内容が有効ですか？d(^_^o)

まっつさん毎度でございます〜
管理人ねぎのリーダーでっす。


> こんばんわ〜！
> 返事遅れましたぁ( ；´Д｀)
> すいません…急に仕事が忙しくなってしまいましたので…

いえいえ、ご都合に合わせてゆっくりで結構ですし、私もレス出来ない時はとことんまで
出来ないので(汗


> 今日やっと中古の規制前のシリンダーが届きカーボン除去＆プチ気持ちポート加工して新品ピストンを組みクランク関係以外のフルOHが完了しました( ；´Д｀)
> L解のみでやっと60振り切るまで持って行けたので早速チューニング開始です！（笑）

腰上はしゃきっとリフレッシュ出来たのですね〜
もうライブDio系といえかなり古い車種ですから、しっかりメンテしておくに越した事は
ありませんしね。

可能であれば腰下も、致命的なトラブルが出る前にO/Hしておいた方が良いですし、
台湾製の互換品クランクを使ってもでも悪くはありませんしね。


> タコメーターの件ですが探している最中です（笑）
> 友達のを借りて試乗した瞬間必要と感じてましたよヽ(；▽；)ノ

タコメーターはですね、お奨めとしては追浜の「PET-304」が市販価格6000円程度です。
これは安価なシンプル機能な物なのでバックライト等はありませんが、タコメーターと
しては信頼の追浜製なので悪くは無いかなとも。

ちなみに私の愛用品、古いモデルの「PET-2000」はかなり酷使していますが10数年間の間
全くトラブルはありません(笑
一度電池が切れた位ですね。


> あ！ヘッドですが2の刻印と4の刻印ありますが違い分かりますか？

GBL系のヘッドに関しては、純正品番では2種類ありますが刻印による区別は無いと
私は分析していますね。
初期型と中期型以降ではエアシュラウドを留める為のボルト穴が1個なのか2個なのかの
違いしかなく、フィンの数やら燃焼室容積等は全く同一です。

純正誤差としても、容積は6cc基準で＋-0.1cc程も無いので、ライブ系ヘッドは
ノーマル状態で使う限りどれにこだわっても意味は無い、という事で…

むしろ、中古だと劣化による平面精度の歪み等を気にした方が良く、ライブDio系は
硬くて薄いステンレス製のヘッドガスケットなので、シリンダー上面もしくはヘッド面が
歪んでいるといくらヘッドガスケットを新品にしても派手に漏れが出る場合があるので
注意です。


ではでは本日はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

こんばんわ〜！
返事遅れましたぁ( ；´Д｀)
すいません…急に仕事が忙しくなってしまいましたので…
アドバイス＆知識いつもありがとうございます！
今日やっと中古の規制前のシリンダーが届きカーボン除去＆プチ気持ちポート加工して新品ピストンを組みクランク関係以外のフルOHが完了しました( ；´Д｀)
L解のみでやっと60振り切るまで持って行けたので早速チューニング開始です！（笑）
タコメーターの件ですが探している最中です（笑）
友達のを借りて試乗した瞬間必要と感じてましたよヽ(；▽；)ノ
あ！ヘッドですが2の刻印と4の刻印ありますが違い分かりますか？
毎度毎度質問ばかりすいません( ；´Д｀)

まっつさん毎度でございます〜
管理人ねぎのリーダーでございます。

さてさて今日もレスをば…と言いますかもはや質問板とメイン板を分けている意味が
なくなってきているのでここでの雑談も大歓迎ですので(笑


> ねぎのリーダーさんがバリマシでブイブイ言わしてた時は自分は高校生でNチビに乗っていました！学校でページが擦り切れる程かじり着いて読んでました！当時は自分の仲間内でもリーダーさんはアイドルでしたよ（笑）

まっつさんはNSR50で走られていたのですね〜
私もバリマシにちょこちょこ載っていたのは確か98〜99年くらいまでだったかと思いますんで、
世代はさして違わないと思いますよ。

…しかしアイドル、とまで言われるとちと尻の辺りがむず痒くなってきますね(笑
確かに当時はそれなりに知名度はあったかと記憶していますが、投稿ひとつに関しても
文脈や雰囲気等を吟味し、何かしらインパクトがある方向性を狙っていた、というのは
よく覚えてたりします。


> 相方がオレンジドラヘルで自分は赤ドラヘルを自作してました（爆）

ドラヘルも定番的な人気がありましたしね〜
私は作りませんでしたが、当時は色々なデザインのドラヘルを峠で見たものですよ。


> バリマシの廃刊は涙が出る程悲しかった…
> 自分もこんな年で原チャ弄りやってるんで当時とやる事は変わってません（笑）

バリマシは休刊する直前の何年かはだいぶ路線が変わってしまっていましたが、私自身
さすがに内容関しては勢いが落ちたな、と思いましたがさすがにすぱっと雑誌が無くなって
しまってはちょっと悲しかったのを覚えていますね＿|￣|○

とはいえ、その頃にはもうネットも普及してきていたので当時のバリマシ紙面を賑わせた
方々もWEBで活動していたりし、情報が断絶された、といった印象は無かったかなと。
むしろ私もその一人ですが、「ねぎのリーダー」という名前に対して昔の事を懐かしく思って
頂ける方も結構折おられたので、私も嬉しかったですよ。
あ、もちろん今回の様に今この瞬間に懐かしいお話を出して頂けるのもこれまた嬉しく
思いますです。


> 年の離れた弟が今高校生で原チャに乗っているので弟の友達のも原チャ弄りをやってあげているのでまた火が点いてフルレストアが始まりました（爆）

なるほど、身近でいじくってる方がおられれば火も付くという物でしょうし、これって
無理なく楽しめる良い趣味だと思っていますよ〜


> さて、本題ですが…流石ですね！リーダーさんは！知識が凄過ぎて驚きます！ありがとうございます！

いえいえ、私の知識でも活用して頂ければ幸いですよ。
私自身、色々な方からもたらされた情報や知識はたくさんありますから、自分が聞かれれば
それをまた他人様にアドバイスとしてお教えして行きたい、と考えてますので。


> 二台目の時に純正パーツが足りなかったりOHも不十分でドツボにハマりセッティング出せずじまいで誘拐されたので今回は保々フルOHをしての状態からスタートをと始めています！
> 現在、中期のZXのエンジンです！
> 今の所、ベリアルのユーロブレイズ中古と横綱プーリーを買って準備しています！装備後に素Lディオのクラッチとクレアカムを試してみようかと構想中です！
> 当時のこだわりでボアアップ、ビックキャブには頼らず最高速ソコソコの加速ソコソコで作りたいと思っています！

ふむふむ、50ccのままでそれなりの性能を目指す、といったスタンスなのですね。
その場合だと…前述しましたがライブDio系は「ノーマルマフラーの高性能でパワーを
出している」といった面がかなり大きいので、社外品チャンバーを選ぶ場合にはかなりの
吟味が必要なんですね。

…と言いますか、ライブDio系はノーマルエンジンに対してパワーを大きく出せるチャンバーを
作る事自体が難しいので、市販品でも他車の様にはパワーが上げられないのが現実です(泣

ベリアルのブレイズならまずまず無難なところだと思いますが、キャブをノーマルで行くので
あれば、エンジン内部にも多少手を入れるべきかな、と私は思いますです。


後、これはまだ使ってもおられないのにいきなりで申し訳ありませんが、非ZXのライブDioの
純正軽量クラッチシュー、これのみではベリアルチャンバーに対してはクラッチイン回転数は
まだまだ足らないので、そこからさらにクラッチスプリングをなんとかしないと補えないです。
ヤマハ純正のクラッチスプリング位を流用すれば程よくなるので、このあたりはまた後々に
疑問があればご質問下さいな。

それと、ジョルノクレアのトルクカムですが、エンジン自体のチューンを行ったりするので
あればこれは必須とまでは行きません。

変速回転数が加速中にがくっと落ち込み、どうしても気になって仕方が無いのであれば
センタースプリングとのバランスを取りながら投入してみる価値もありますが、これでないと
全てにおいて駄目、というワケではありませんのでよろしくです。

チャンバー装着で加速ではなく最高速度もそれなりに欲しい場合だと、クレアカムが
デメリットになってくる場合も存在しますので…


もういっちょ、駆動系の構成をWRやクラッチシューのみのセッティング的変更ではなく、
根本的に構成を換えてしまいたい、という事であればそれなりのデジタルタコメーターを
何より先に購入すべきです。

ご予算の関係もあるかとは思いますが、すでに社外品チャンバーと社外品のプーリーを
投入予定であれば、タコメーターが無いと無駄な時間を過ごして後で絶対に後悔が
起こってしまう、と断言しても良いので(汗

今の時代、といってはちとおかしいですが、今は安価なタコメーターもありますしこれだけは
優先順位は最上位にもってきておくべきだ、とアドバイスさせて頂きますね。
…変速回転数等の提示が無いと私も何か聞かれても文面のみでは技術的アドバイスが
出来ない、といったデメリットな側面もあったりするので(汗


> 結婚して少なくお小遣いなのでアレコレと試せないのが…
> まぁ足では無く盆栽バイクなので気長にやりたいと思います（笑）

盆栽バイク扱いであればじっくり取り組めるかと思いますので、無理のない範囲で
楽しまれる事をお奨めしたいですよ〜
あまり気張っても上手く行かない事ってありますし、特にライブDio系でそれなりの高性能を
目指すとなれば結構至難の業なので…


> しかし、当時の憧れの芸能人の様な方とこうして掲示板でアドバイス頂けるとは感動です！
> 興奮して長文になってしまいましたがよろしくお願いします。

いえいえ、私で宜しければいつでもお相手させて頂きますよ。
長文は大歓迎ですし、私の知識やノウハウで出来る限りお力になれればとも思いますので
何かあれば遠慮なくどーぞ。


ではでは。本日はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜


P・S
ダブったレスは削除しておきました。

おはようございます！
早速回答ありがとうございます！
ねぎのリーダーさんがバリマシでブイブイ言わしてた時は自分は高校生でNチビに乗っていました！学校でページが擦り切れる程かじり着いて読んでました！当時は自分の仲間内でもリーダーさんはアイドルでしたよ（笑）
相方がオレンジドラヘルで自分は赤ドラヘルを自作してました（爆）
バリマシの廃刊は涙が出る程悲しかった…
自分もこんな年で原チャ弄りやってるんで当時とやる事は変わってません（笑）
年の離れた弟が今高校生で原チャに乗っているので弟の友達のも原チャ弄りをやってあげているのでまた火が点いてフルレストアが始まりました（爆）
さて、本題ですが…流石ですね！リーダーさんは！知識が凄過ぎて驚きます！ありがとうございます！
二台目の時に純正パーツが足りなかったりOHも不十分でドツボにハマりセッティング出せずじまいで誘拐されたので今回は保々フルOHをしての状態からスタートをと始めています！
現在、中期のZXのエンジンです！
今の所、ベリアルのユーロブレイズ中古と横綱プーリーを買って準備しています！装備後に素Lディオのクラッチとクレアカムを試してみようかと構想中です！
当時のこだわりでボアアップ、ビックキャブには頼らず最高速ソコソコの加速ソコソコで作りたいと思っています！
結婚して少なくお小遣いなのでアレコレと試せないのが…
まぁ足では無く盆栽バイクなので気長にやりたいと思います（笑）
しかし、当時の憧れの芸能人の様な方とこうして掲示板でアドバイス頂けるとは感動です！
興奮して長文になってしまいましたがよろしくお願いします。

まっつさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。

さてさて、バリマシ時代とはこれまた懐かしい響きですねえ(汗
近年はめっきりそのワードを聞く事も無くなってしまいましたが、まだまだ当時の事を
覚えておられる方がおられるというのは嬉しいですよ〜
…ちなみに私は今でもやってる事があまり変わっていない、という(以下略


> ホムペを最近知り勉強させていただいてます。L-DIOを16年で3台目〔2台誘拐され〕をレストア中です。

なるほど、ライブDioを16年で3台というのは素敵ですね。余程お好きなのかと思いますよ。
しかし誘拐…盗難というのは許せませんねえ、
盗んだ人間は地獄に落ちるべきですよホントに。


と、それではご質問の件ですが。

> OHの為、シリンダーをバラしたとこ。。。シリンダー傷、ピストンかじり、トップリング行方不明と重症でした。。。
> シリンダーの交換をしたいのですが何種類かありますがシリンダー側面のA-5表記が中期だと
> おもうのですが他にもカスタムベースに適したものがあればおしえてください

腰上が全損状態、という感じですがこれはおっしゃる通り重症ですね＿|￣|○
が、ノーマルベースでレストアされるのであれば、純正品はまだまだ入手出来ますからなんとか
なるかと思います。

そしてシリンダーの刻印ですが、これは明確に何番だからこの年式、という点は申し訳ありませんが
私はちとおぼろげにしか把握していません。

初期型のA-○という番号の若い物だと、FNベースとしてはちょっとマシといったモノも中には
ありましたが、1年しか製造されていない上に今では手に入っても劣化品しかないので
事実上、シリンダー選択肢としては排ガス規制の入っていないものであればどれも大しては
変わらない、と考えて良いでしょう。

もちろん、ノーマルレースでFNクラスマシンを作成、といった場合であればまた話はちょっと
変わってきますが、普通に修理してレストアを行うのであれば、規制後の物だけを避ければ
ベターでしょう。

規制後のシリンダーだと、外見はぱっと見では大した変化はありませんが、全てのポートの
位置を下げる為に鋳型から変わっており、大きな違いとしては一番上の冷却フィンの上に
シリンダースリーブ部分が飛び出ており、規制前と比べると明らかに形が違っていると
いった特徴があります。

この手のシリンダーはレストアベースといえども出来れば避けたい物ですし、程度が多少
悪くとも排ガス規制前の物を使うのがベターですね。
正直、ライブDio系は他のDio系と違い、グレードによるシリンダーの差異が無く品番まで
同一なので、規制さえ入っていなければどれでも使える、といったメリットもありますしね。


後、リングに関しても純正では2種類の製造会社から選べましたが、今は統一品ですし
ピストン自体もAピストンとそれ以外の標準ピストンは選べますが、パーツリスト表記の
品番とはかなり変わっているので、これはどれを選んでも勝手に統合品番が来ますね。

現在、少し小さいAピストンは「13120-GBL-505」、標準ピストンは「13110-GBL-505」に
なっている模様なので参考までにどうぞ。
…とはいってもAピストンを使う機会というのは新品シリンダーにあわせての調整を行う
時しかありませんのであまり気にしなくてもOKです(笑


最後におまけですが、ライブDio系のピストンピンで純正流用品があり、ヤマハの品ですが
「183-11633-01」で12x35�oの物があり、これがちょっとだけ軽い物で流用出来ます。
ただし、ピストン側の製造誤差によってはピンの末端が上手くはまらない場合もあるので、
確実に使える軽いピンが欲しいならばキタコの軽量ピストンピン12x35がベターでしょう。


と、基本的にライブDio系の場合、エンジンチューンでパワーを上げるとなるとかなり至難の
技になるので、性能の良いノーマルマフラーを生かしつつチューンしていく、といった方向性が
一番無難に行けますよ。

もちろん、このあたりは何をどうしたいのか、といった方向性があれば改めてアドバイスを
差し上げますのでまたご質問下さいな。

ではでは本日はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜

はじめまして。ねぎのリーダーさんバリマシ時代に憧れていました〔笑〕ホムペを最近知り勉強させていただいてます。L-DIOを16年で3台目〔2台誘拐され〕をレストア中です。OHの為、シリンダーをバラしたとこ。。。シリンダー傷、ピストンかじり、トップリング行方不明と重症でした。。。シリンダーの交換をしたいのですが何種類かありますがシリンダー側面のA-5表記が中期だとおもうのですが他にもカスタムベースに適したものがあればおしえてください。

レスありがとうございます。お名前間違えてしまい誠に申し訳ございません。以後気をつけるようにします。
そうです！僕の名前の通りアクシス９０とGアクが大好きです！
わかりやすい解説誠にありがとうございます。
スクーターをいじりはじめて検索してみると多くの方がグリスアップされているので素晴らしいスクーターの解説をしていますねぎのリーダー様はどうなさっているのか聞いてみたいと思いました！

物は違いますが農機具のシャフトブーツでもグリス注入する場所は密閉されていて入れる量も500g位とすごい量をいれるのでやはりプーリーにグリスアップは効果はなしでいいようですね。僕が体験したのはプラシーボ効果！？ってやつかもしれません（笑

ホームページにも書いてあるようにポンでつけて性能が上がるってことはほとんどないことがはっきりわかりました。そんなんで性能が上がってしまったらメーカーがすでにやってる気もしますね。
まだまだいじったりするのは駆け出しなのでやみくもに行動せず、理解をしてからいじって行きたいと思います。

それではまたお世話になるかもしれませんがよろしくお願いします。

アクシス中毒さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜

さてさてまずは当HPを参考にして頂けている様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございます。

と、お名前から察しますにヤマハのアクシスがお好きなのかな、と推測しますが、
私、ヤマハ2st1種〜2種スクーターもそこそこ分かるのでよろしくです。


>僕もスクーターを最近いじり始めたのですが、なかなか構造が複雑で思ったように行かないときも
>多くあります。駆動系を純正から社外品にこぞって交換してしまうのは好きではなく遅くてもいいので
>純正品を加工してカスタムしていきたいと思いました。

なるほど、最近になってスクーターいじりを始められたのですね。
これは趣味としては楽しいと思いますので、無理せず楽しまれる事を期待したく思いますよ。


>そのときよく耳にするのがウエイトローラーにグリスアップしてローラーの動きを滑らかにすることで
>耐久性や加速アップできる！？と聞きました。しかし他の方の意見では効果なし、逆に早く削れるなどの
>意見がありました。
>自分でも試しに新品ウエイトローラーでグリス無しと有りで試乗してみたのですが多少加速の変化が
>あったので効果は絶対にないとは言い切れないと思いました。

そして本題ですが、WRへのグリスアップの件という事ですね。
こちら、結構質問される事もある件なので、現段階での私の意見をさくっと述べさせて
頂きます。
もちろん、様々な意見があるのがこの手の手法ですから私の意見もひとつの意見とし
自己判断の材料にして下さいな。


>１、純正でWRにグリスを塗っていないのでグリスアップは本当に必要なのか？

こちら、少なくとも純正構成でグリスレスのWRが装着されている場合は、メンテナンスにて
グリスアップを行う必要性は全く無い、と私は判断しています。

そもそも、WRにグリスを塗布するといった手法は、現代とは違ってWRのガワの材質である
エンプラ自体の質が良くなかった時代の手法でして、80年代の古いスクーター等のノーマル
プーリーを見てみればよく分かりますが、裏蓋となる「グリスガード」が装着されており、
中身はWRがどっぷり漬かる位の大量のグリスが封入されているんですよ。
…これは比喩ではなく本当にどっぷりです(笑

グリスで潤滑しよう、と考えた場合は最低でもその純正構成グリスガード+たっぷりの
グリスを使わなければほとんど無意味に等しく、グリスガードの無いプーリーにおいて
それだけのグリスを詰め込んでしまうと飛散しまくって駆動系が大変な事になりますから、
構造的にはグリス潤滑をグリスレスWR&プーリーの構成で行う事事体が不可能なんですね。

メーカーさんも馬鹿ではありませんから、それなりに乾式仕様で耐えられる材質をWRに
付与させていますし、社外品ではグリスを薄く塗れ、という指示もあったりしますが、
それならば純正品程の強度、耐久性は無いのだな、という事に他なりません。

そもそも…これは個人的な意見ですが社外品WRにグリスを塗布しろ、といった指示は
ただ専用グリスを売りたいだけなのでは、と勘ぐったりもしていますからねえ(笑


>２、巷で「魔法のグリス」なるものが売っていて商品説明では「グリスの持つ耐熱温度を従来品より
>高いものを使用し、特殊添加物混和により半乾式で各部分へ永く潤滑」と書いてありました。
>僕の考えなのですが添加物混合によってグリスの粘性を変化させたくらいではWRの激しく動く
>動きに耐えられるとは思わないような気がするのですがねぎリーダー様的にはどう思いますか？

魔法のグリス、ですか。
これ、私もケミカル系は好きなのでそういった物を試した事も結構ありますが、WRへの
塗布といった仕様用途でははっきり言って意味が無いと割り切っています。
そもそもそれも実験のみで行ったのであって、普段は街乗り車だろうがレーサーだろうが
私はWRにグリスは塗りませんしね。

成分等についておそらくはおっしゃる通りで、粘性を変化させた程度では、その作用が
大きく働く程の「グリスの量」が元々WRに塗布されていませんから、全く意味が無いと
考えますし。

これが仮に、100cc位をほぼ密閉状態の部屋に入れるギヤオイルなんかだと、粘度の
変化を行うと車体を押して歩く程度でも体感出来る事もありますが、粘度がどうこうの
話をするLVまでの絶対量が無いのではその作用を起こしようが無いでしょうしね。
(トルクカム内部に塗布するLVの量であれば多少の変化は出るでしょうが)

で、耐熱温度を上げている、という売り文句に対しては、少なくともWR周辺の温度は
100℃にも達しませんから、一般的なグリスでも耐熱温度に間に合わない、なんて事は
まずありえないんですよ。
これも「WRに薄く塗布する」といった仕様用途ではその高性能を発揮する事はまず
物理的に不可能である、と断言しても良いでしょう。


…これははっきり言って、社外品WRであろうが最大変速時にランププレートのカドがWRに
大きく刺さり込む様な変速状態担っている場合、どうあってもWRの片減りなんて避けようが
ありませんし、ホンダなんかはノーマルでもその傾向が強いので、事実上WRの減りを明確に
避ける事事体不可能に近い、と言う事なんですよ。

そもそもグリス潤滑、というモノはある程度の量を摺動部分に対して保持したままにしないと
行えない物であって、WRのランププレート接触部分に常に供給されていない以上は
WRのエセグリス潤滑なんて無意味な行為である、と私は判断しています。

が、新品のプーリーを使った場合等、初期なじみを取る為には悪くない手法かもしれませんが
その程度でへこたれる材質のWRなら最初から使わないほうがマシ、という事になります(笑


そして最後に、

>>ウエイトローラーにグリスアップしてローラーの動きを滑らかにすることで

という意見があったとの事ですが、これも正直WR自体が多少変形したところで、加速や
変速に対してそこまでの悪影響は出ないんですよ。

さすがに芯が見えているとか明らかにがっつり凹んでいるとかであれば話は別ですが、
多少線状に削れていた所で、WRというモノは転がっているものではありませんから
その程度の変形を問題にする程にはおかしくならない、という事ですね。

これも、相手がズッタボロの劣化プーリーとかであれば顕著に出やすくなりますが、仮に
駆動系パーツを全て新品にして慣らしを済ませ、その状態でWRだけ劣化している物を
突っ込んでも、変速回転数が上がったり下がったりムラったりした事は私はただの一度も
ありませんので…


いつも通り言葉が悪いですがこれはセンタースプリングの熱ダレみたいなものでして、本来は
他の部分が悪くて悪さをしているのに、それを目に見えやすいパーツのせいにしているだけ、
といった傾向がWRの減り、という事柄にも出ている、と私は昔から感じていたりしますしね。

WRがおかしくなっていて変速までおかしくなる、となった場合は、プーリーの中心穴に
ガタが大きく出ていたりして、「プーリーが真っ直ぐ押し出されていない」事の方がトラブルの
要因としてはかなり割合的に多いですからねえ…

逆に、いくらWRやプーリーボスを新品にしたとしても、プーリーがガッタガタのべこべこでは
全くメンテナンスの意味が無いと断言しても良いでしょう。

そして、「グリス塗りたて」の時だけは変化があっても、それが持続しないのでは効果が
あるとは言えませんし、そこまで頻繁にバラして組んで、を繰り返す事を考えれば実際に
メンテナンスの一環として組み込むのは…価値があるかどうか分かれる所でしょうね。


と、最近何故かレスが長くなる傾向になってますが(汗
参考にして頂ければ幸いです。

ではでは、何か不明瞭な点があれば遠慮なくツッコミ下さいませ。
管理人でした〜


P・S
私、「ねぎリーダー」じゃなく「ねぎのリーダー」なのでよろしくです(笑

こんにちは、はじめましてねぎリーダー様のホームページをよく閲覧させていただいておりますアクシス中毒と申します。このたびはスクーターカスタムについて一つ疑問が生じたので質問させていただきます。わかりにくい文章になってしまうかもしれませんがよろしくお願いします。

僕もスクーターを最近いじり始めたのですが、なかなか構造が複雑で思ったように行かないときも多くあります。駆動系を純正から社外品にこぞって交換してしまうのは好きではなく遅くてもいいので純正品を加工してカスタムしていきたいと思いました。そのときよく耳にするのがウエイトローラーにグリスアップしてローラーの動きを滑らかにすることで耐久性や加速アップできる！？と聞きました。しかし他の方の意見では効果なし、逆に早く削れるなどの意見がありました。
自分でも試しに新品ウエイトローラーでグリス無しと有りで試乗してみたのですが多少加速の変化があったので効果は絶対にないとは言い切れないと思いました。

そこで２つ質問なのですが
１、純正でWRにグリスを塗っていないのでグリスアップは本当に必要なのか？

２、巷で「魔法のグリス」なるものが売っていて商品説明では「グリスの持つ耐熱温度を従来品より高いものを使用し、特殊添加物混和により半乾式で各部分へ永く潤滑」と書いてありました。僕の考えなのですが添加物混合によってグリスの粘性を変化させたくらいではWRの激しく動く動きに耐えられるとは思わないような気がするのですがねぎリーダー様的にはどう思いますか？

少し変な文章になってしまいましたが、お忙しいなかお答えできます範囲でよろしいのでご返答よろしくお願いします。