> えと、以前はライディングのお話をさせて頂いたと思いますが
> もう2年位前になるでしょうかね。
もう2年ですか・・・
早いもんですね。今では時々レースに出るまでになりましたよ。

解答ありがとうございます。
これからタコ付けてセッティング頑張ります。（Todayプーリー）

めっちゃご無沙汰してます。

リーダーさんお久しぶりです、三重県のゆうです。

普通に度忘れしてしまったんでちょっと教えていただきたいのですが

AF18細軸のドライブフェースナットの締め付けトルクっていくつでしたっけ？(汗)

出来れば太軸のトルクも教えていただけると幸いです。

こんな初心者みたいなしょーもない質問ですがすいません。

リーダー、お世話様です。

Ｇダッシュオヤジです。

ご指導有難うございます。

7/10ＡＭ10：30より載せ換え作業しましたが。

載せ換え・始動まではすんなり出来たのですが・・・。

プーリー×ベルト×ドリブンユニット×・・・

とゆうＥ/Ｇ・・・

仕方ないので、28ＺＸの残骸からドライブフェイスの移植。

手持ちのＡＦ18のドリブンユニットの移植・・・

寄せ集めＥ/Ｇになってしまいました（泣

やっぱり、先に28ＺＸギヤの移植をしておくべきでした。

最高時速６２キロ・・・・なんで？

ウエイトが重いのか、ギヤなのかこれから煮詰めて行きます。

何か、お気づきの点等ありましたら。

また、御願い致します。

ジョルノさんが岩手だったとは驚きです。

Ｇダッシュオヤジさん毎度です〜

さてさて、クランクケース部分の破損はパテで修正されたと
いう事ですが、マメにチェックされる事をお奨めしておきますね(汗


> ＡＦ27カメファクプーリーが格安でGETで来たからです。
> ２７Ｅ／Ｇに、２８ＺＸのギヤ＆クラッチ回りを移植して。
> なんちゃって２７ＺＸ計画発動するにあたって。
> 注意点をご指導お願いします。

さて本題ですが…「AF28ZXの13-41丁」を「AF27の12-42丁」と
入れ替える、という事ですね。

これ、前回のレスで私ちょっと勘違いしていまして、そのニ車種なら
寸法の差はありませんのでポンでいけますよ。
ここの差があるのはライブ系でしたね(汗

(初期型ライブDio-ZXの13丁と中期以降のZX&非ZXの13丁は各部の
寸法は異なり、色々歪みますという事です)


が、これはあくまで「クラッチの付くギヤシャフト」のお話であり、
ギヤだけ互換があってもドリブンユニットには互換性はありません。

パーツ自体はくっつく事はくっつきますが、プーリーやドリブン周りは
小径のタイプでないと上手く行かないでしょう。

無理矢理36�oボスや大径ドリブンを入れても真っ当な構成にはならず、
小径車は小径駆動系のバランスを最低限度崩さないのが最良ですよ。


どうしても、という事であればクランクシャフトのボスのくっつく
座面を2.5�o落とした上で大径駆動系ユニットを前から後ろまで
そっくり突っ込んでやれば寸法のズレはなく装着出来ますが、
そこまでするのならZXクランクシャフトを入れた方が早いので。

逆にクラッチのドリブンユニットが当たる部分の座を2.5�o程度かさ上げしても
良いですが、これはクランクケースカバーが閉められなくなります。
なおかつ、最低限度ステンレス製のカラーを作らねば強度的にも
危ういです。


重ねて言いますが、非ZXとZXではクランクシャフト寸法から根本的に
異なっている物であり、駆動系パーツがはまるから、といって
簡単にZX性能や特性が得られる訳では無い事をご留意下さい。

非ZXとZXは同じDioという名前ではありますが完全に別物ですからね。
「なんちゃってZX」は私はメリットを見い出せないので全くお奨め
出来ません、という事で…


あ、それとメイン掲示板の皆さんどこの地域ですか、という話題、
結構レスが付いてますんであっちも見てみて下さいな。


ではでは。参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

螢さんお久しぶりでございます〜

えと、以前はライディングのお話をさせて頂いたと思いますが
もう2年位前になるでしょうかね。


さてさて、ご質問の件ですが…

> ライブＤｉｏの小径カムの品番とおすすめのタコメーターを教えてくれませんか？


ライブDioの小径のトルクカム、というのは排ガス規制が入る前の
2ピンタイプの物、という解釈で宜しいですかね？

それであれば

「23220-GR1-000」

です。
これが94〜96年までの初期型の非ZXタイプになりますね。


お奨めのタコメーターは…私はお奨めするのはデジタル表示式ですが、
最近はACEWELLとかの多機能型メーターもあるので、そういうのも良いかなと
思います。

基本的に、私はタコメーターは追浜が大好きですがPET2100もしくは
PET2100-DXがお奨めになりますね。

最近は安価版でPET-306という物も出ていますが、単気筒車しか
測らないのであればこれでも上等でしょう。
市販価格6000円程度です。

ただ、追浜製はバックライトが無いので、ライトが欲しいならば
デイトナ等の品が良いでしょうね。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

にけさん毎度でございます〜

えーっとですね、AF28系でもV100系でも配線色は間違っていないと思うのですが、
おかしいと思われればまたツッコミ下さいな(汗
一応両方の配線図は手元にありますので…


> 色々と試して気が付けばシリンダー３個、ヘッド３個プーリー２個ドリブン一式２個クラッチ２個キャブ２個等、パーツがたまっおりましたが、イマイチ納得できるレベルには至りませんでした(汗）

あらら、いつのまにやらかなりの数をこなされたみたいですね。
AF18系統の縦型ホンダエンジンは、結構手を入れた分だけ手ごたえが
帰って来やすいエンジンだと思うのですが、ある一定の所を
越えるとやはり難しいと思います。

と言いますか、

> やはり、一種は繊細で難しいと実感し、安易？なスワップに・・・(笑）

正直、これも大きいと思いますです(汗

一種はどうしても元の余裕がない、といった点は大きいですし、
デチューンを取り除いてやってもそれが性能的にニ種のノーマルと同じ位に
なるか、といえばそれはまた別問題ですから…

個人的には別にエンジンスワップは安易だとは思いませんし、元々の
余裕がある物をベースとしていじって楽しむのもなんら悪くは
ありませんしね。

ただ、Dio+V100というのは結構難しいのでは、と思いますが、
メイン？車両がV100であるにけさんであればエンジンが載ってしまえば
ノウハウはたっぷりあるでしょうし、ね。


> 電装の件、大変参考になります。
> 私のＶ１００エンジンは元は初期型ですが、規制後の電装に換えておりますので何とかなりそうですね。

後、補足ですがピックアップマグネットが存在する規制後？のV100だと
初期型とは違って点火、発電系も双方独立コントロールですから
Dioハーネスとくっつけるのもさほど難しくは無いでしょうね。

さすがにV100初期型電装とDioハーネスをくっつけるとなるとかなり
ややこしくなりそうな気がしますし(笑


> Ｖ１００の発電量はおそらく一種並み？なのでディオのレクチで十分かと思います(笑）

えっと、これは確かにそうだと思えますが、発電系とレクチファイアは
同車種の物を使った方が無難だと思います。

万が一の場合のレクチのパンクもありえないとは言いきれませんし、
なんとなく怖そうなので(汗


> もう少しカタチになりましたら画像をアップさせて頂きたいと思います。

ええ、かなり期待しておりますので頑張って下さいませ〜

ではでは。
管理人でした。

リーダー、お世話様です。
Ｇダッシュオヤジです。
なんとか、細軸ＳＲを復活させました。
結局、メタルパテで無理矢理固定しました。
今回は、ＡＦ２５にＡＦ２７を換装計画を発動することにしました。
ＡＦ27カメファクプーリーが格安でGETで来たからです。
２７Ｅ／Ｇに、２８ＺＸのギヤ＆クラッチ回りを移植して。
なんちゃって２７ＺＸ計画発動するにあたって。
注意点をご指導お願いします。
追伸
Ｇダッシュは、弟に強奪為れてしました。(泣

以前ライディングについてお世話になりました螢です。

ライブＤｉｏの小径カムの品番とおすすめのタコメーターを教えてくれませんか？

nyanta28 さま　リーダーさま

ご返答ありがとうございます。

また、質問内容に、分かりにくい部分があったようで申し訳ございませんでした(汗）

頭の中では勝手にＶ１００になっておりました(笑）

＞…個人的にはAF18系エンジンでがっつりヤって頂きたいですが(汗

これは絶対に突っ込まれると思っておりました(笑）

色々と試して気が付けばシリンダー３個、ヘッド３個プーリー２個ドリブン一式２個クラッチ２個キャブ２個等、パーツがたまっおりましたが、イマイチ納得できるレベルには至りませんでした(汗）

やはり、一種は繊細で難しいと実感し、安易？なスワップに・・・(笑）

個人的には２８ＺＸのフォルムが大好きでこれを手放す気は毛頭無かったので

エンジンを換えて存続させる道を選びました。

電装の件、大変参考になります。
私のＶ１００エンジンは元は初期型ですが、規制後の電装に換えておりますので何とかなりそうですね。

Ｖ１００の発電量はおそらく一種並み？なのでディオのレクチで十分かと思います(笑）

もう少しカタチになりましたら画像をアップさせて頂きたいと思います。

この度はありがとうございました。

にけさんお久しぶりでございます〜

おっと、現在はDio+V100のスワップは進められているのですね〜
確か以前にそういった事を伺った様な気もしますね。

これ、実践されている方をネットで見た記憶もありますんで、やろうと
思えば出来るのかな、と勝手に簡単に妄想してみたり。
…個人的にはAF18系エンジンでがっつりヤって頂きたいですが(汗

> エンジンを外し、エンジンからの配線を確かめたのですが、謎？の配線が何本かありまして・・・

えーっと配線なのですが、これはV100なのでしょうかAF28Dio-ZXなのでしょうか(汗
おそらく四角カプラー、となればAF28だと推測しますが、V100だと
nyanta28さんのご意見で出てくる初期型配線図でOKですよね。


> 白、黄色の配線はおそらく発電した電力を供給する線だと思うのですが？
> 黒赤の独立したギボシは何なのか？？？

一応Dio系の物としてお答え致しますと…

黄色=発電系 (ライト行き)
白=充電系 (レクチファイア行き)
赤/黒=CDI駆動用AC電流 (CDI行き)

となります。

この赤/黒はピックアップマグネットからのパルス入力ではなく、
別途CDIを動作させる為の電源であり、これがないとパルスだけ入力しても
CDIが動きません。(=火が飛びません)

他の黄色と白はコイルから出力の交流電流で、基本的な発電と充電の
ニ系統になります。

黄色だけカットしても3個のコイルのみで充電は出来ますし、ライトも
暗くても点灯は可能なので、似非コイルカットも出来たりしますが、
スワップ用途ならV100エンジンの黄色/白&白/赤に相当するでしょう。

が、赤/黒はIGコイルとCDIが一体の初期型V100だと同様の働きは
しませんから、発電&充電のみをDioハーネスに割り込ませ、
レクチファイアも交換すればDioのライトが爆発したりはしない…と
推測します(笑

Dioのキーを使うならば、赤/黒はキーには連動しないのでほっぽって
おいてもOKなので完全に無視出来ますね。


ではでは。
誤解があったら申し訳ありませんが、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜