ユウキさん毎度でございまっす〜

いえいえ、お役に立てれば何よりですよ。
DioのFN仕様、ってなると問答無用で応援したくなっちゃう病ですんで(笑

> めちゃ助かります。最近ＦＮも寂しくなってきててなんか寂しくて
> 自分はどのクラスのバイクよりも入るのは手軽だと思っているし、ある程度バイクが形になれば充分楽しめるのとも思います。

FNが寂しくなって来たのはもうやむなしかもしれませんが、それでも
楽しもうとする方々へは出来る限りご協力したいものですよね。
最初はやはりある程度の投資とかマシン作りとかは必要ですが、
それを乗り越えさえすれば後はもう最高で(以下略


>だから少しでも周りの方々の力になればと思ったんですが、ディオは無知だったもので、、、本当にどうもありがとうございました。
>
> 今年は去年以上に目立つつもりなんでチェックヨロシクです！！

私でよろしければなんぼでもご協力致しますよん(笑
そして今年もさらなる躍進、影ながら応援しております。
…結構前からユウキさん知っている私としては、登りつめて頂きたいな、と
いうのが密かにあったりもしますよ(笑


それではまた〜
管理人でした。

くきまるさんご無沙汰しております〜


おお、事後のご報告どうもありがとうございますです。
オーバーフローは振動が原因だった、と言う事ですね(汗

> 振動については以前の仕様がベストと思い込んでいた事で、解決まで遠回りしてしまいました。
> なんでも基本から見直すことの大切さを改めて実感しました。

そうですね、一度バッチリだと思った所はなかなか再度見直したり
出来ない物ですから…それがトラブルの原因だと思えるのはなかなか
難しいですからね〜

TM24、これって油面はシビアだったという記憶が大きいので…
使われる方はお気を付け下さい、と言う事で(汗


ではでは。
また何かありましたら遠慮無くご質問下さいませ〜
管理人でした。

お、ninjaさんご無沙汰しております〜
Gダッシュ乗りの方のHNは私基本的に忘れませんので(笑


さてさて、Gダッシュに乗られると言う事ですが…
アクセルワイヤーが駄目とはちょっと痛いですね＿|￣|○

で…これはもう純正パーツ出ないんですね(汗
もう何でもパーツが絶望的とは痛いですが…

流用となれば、これは私もライブのワイヤーを分岐点以降の部分だけは
流用して使っていますよ。

まだストックがあるので全部は取り替えた事無いのですが、基本的に
ホンダ系はワイヤー構造は同じなので長ささえ極端に違わなければ
流用はOKです。

が、GダッシュとDio系でもどの程度違うかは具体的にお答え出来なくて
申し訳ありませんが、少なくともGダッシュのワイヤーの取り回しを
見る限り、Dio系の物の方が極端に短いと言う事は無さそうですから、
とりあえず中古のDio系の物でも入手して合わせてみてはいかがでしょうか？

多少長い分にはカウル内の取り回しで解決しますし、スロットル部分の
巻き上げストロークが違うとか言うのはまず無いです。
オイルポンプ側はライブの場合インナーワイヤー長がわずかに違いましたが、
調整幅であっさり解決していますので。

多分、としか言えなくて申し訳ありませんが、なんとかなる範囲だとは
思いますので(汗


ではでは、頼りなくて申し訳ありませんが参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

レス遅くなり大変申し訳ないです。最近超忙しくて今日やっと落ち着いてＰＣを触っていて以前質問させてもらったことに気づきレス遅れたもののお返しいたしました。

めちゃ助かります。最近ＦＮも寂しくなってきててなんか寂しくて

自分はどのクラスのバイクよりも入るのは手軽だと思っているし、ある程度バイクが形になれば充分楽しめるのとも思います。だから少しでも周りの方々の力になればと思ったんですが、ディオは無知だったもので、、、本当にどうもありがとうございました。

今年は去年以上に目立つつもりなんでチェックヨロシクです！！

ねぎのリーダー様
ご報告が遅くなり申し訳ございません。

オーバーフローについてはキャブ固定用のステーを追加して
キャブ本体の振動を押さえ込む事であっさりと解決いたしました。

以前、あまりガチガチに固定するとエンジンの振動をモロに受けるので良くないと聞いていたので、キャブをのせる台のようなステーにしていました。(直キャブのときはこれでOKでした)

エアクリの固定方法も暫定的でしたので、エアクリ自体の振動も大きくキャブの振動がさらに大きくなっていたようです。
現在はエアクリ自体もガッチリと固定してあります。

振動については以前の仕様がベストと思い込んでいた事で、解決まで遠回りしてしまいました。
なんでも基本から見直すことの大切さを改めて実感しました。

今後も楽しんで行きたいと思っておりますので、また質問させていただく事もあるかと思います。
その際はどうぞよろしくお願いいたします。

くきまる

ねぎのリーダーさん
お久しぶりです

ここの所ジーダッシュ放置状態でしたが
保険は入りなおしたので乗ろうと思っていましたが
アクセルワイヤーが錆びて固くなったので交換しようと
注文しましたが欠品で手にはいりません

他車種で流用出来るアクセルワイヤーなどあるのでしょうか？

おお、ユウキさんお久しぶりでございまっす〜
なんか久しぶりにレース関係のご質問って感じでなんとなく嬉しいですね(笑


さてさて。ライブDioZXのFN仕様ですが…排ガス規制後の車両と言う事で。


> 確かシリンダーとキャブを規制前モデルに交換でしたよね？？確か自分はどちらも９７〜９９でまとめてたと思うんですが、、、

そうですね。腰下はそのまんまで、シリンダーとキャブを変更するのが
基本になります。
あ、後はリードバルブもですかね。


> あとエンジン単体はシリンダーのみ違うんでしたっけ？？ピストン等は規制後のエンジンについている物を使用可能でしたでしょうか？

これもその通りです。シリンダーのみがスーパーデチューンになって
いるので、FNだと規制後シリンダーでは駄目ですね(汗

ピストンはAピストンを除けばどれも一緒なのでどれでもOKですが、
Aピストン使ったからと言って明確な差は出ませんので…
と言いますか今取ると全部GBL-020品番でAピストンが来ると思いますよ。


> 規制後のディオで頑張っている人がいるんでどうしても教えてあげたくて、、、人助けと思ってお教えいただけないでしょうか？？

これまたガッツのある方ですね〜
私で良ければ何でもお教えしますが…参考までにおおっぴらにはしてない
センタースプリングでも。

これ、4stクレア用ではなく新式クラッチに入ってる黒いヤツの方が
もうちょっと柔らかくてFNには良い結果が出るかと思います。
実は私ずっとコレ使ってたりしますんで参考までにどうぞ(笑

後、猪名川とかで無い限りはプーリーもノーマルで上等ってのも
おまけで付け加えときますね。

が、やはり規制前初期型エンジンの方がFNに限っては良いと私は
割り切ってますよ。
今となっては程度良いのはなかなかありませんが…(泣


ではでは。
ライブのFNマシン、となればもう開発の余地はまったくと言っていい程
無いのですが、また何かあればご一報下さいませ〜
管理人でした。

お久しぶりです。過去ログ等で確認してみたのですが、ありませんでしたのでお教えいただきたいんですが

規制後ＺＸをＦＮ仕様にするなら駆動系は、大体ねぎさんと同じ感じの物を使っていたんですが、エンジンに関して記憶を忘れてしまって、、、

確かシリンダーとキャブを規制前モデルに交換でしたよね？？確か自分はどちらも９７〜９９でまとめてたと思うんですが、、、

あとエンジン単体はシリンダーのみ違うんでしたっけ？？ピストン等は規制後のエンジンについている物を使用可能でしたでしょうか？

規制後のディオで頑張っている人がいるんでどうしても教えてあげたくて、、、人助けと思ってお教えいただけないでしょうか？？

お、あらきまさんお久しぶりでございまっす〜


壊れてしまったエンジンの方はなんとか分解出来たのですね。
学生さんだと他に頭を使う所も多いと思いますが、無理せずに
頑張って下さいな。

> ねぎのリーダーさんが言われていたピストンとニードルベアリン
> グのクリアランスは残念ながら確認することはできませんでした。

ぶった切ってしまったのであればちょっと判別は難しいかも
しれませんね。
が、次のブツは組む前に確認しましょう、と言う事で。


> そのほかに、コンロッドはぱっと見ただけでは曲がりなどの大き
> なダメージは見受けられませんでした。

コンロッドは目に見えて曲がっている様であれば確実に走行時に
おかしくなっていますよ。
目に見えないから大丈夫ってのはまずいんですが、こうなってくると
再利用はやめた方が良い、となってしまいます。
…もったいないですけどそういうモノだと割り切らなければ
そこが原因でまた壊しては泣くにも泣けませんからね…＿|￣|○


> しかし、念のため使い古しのものではありますがニードルベアリ
> ングとピストンピンをはめ込み手で回し手見るとゴロゴロを少し
> ひっかかり感じるような抵抗がありました(泣

え…その時点でゴリゴリ感があるのであれば明らかにニードルベアリングは
何らかのダメージを喰らっていますね。

ピンの耐久性等による磨耗もあると思いますが、ゴリゴリであれば
やはりベアリングへの過負荷があった、という線が大きいかなと
思われますね。


> 今回の破損によりなったのかもしれませんが、前にエンジンを組
> んだ時には気づかなかったことなので何とも言えませんが…
> 結局、以前から気になっていたピストンピンへの線傷の原因はつ
> きとめることができませんでした。

「いつそれが起こったのか」と言うのはいくら熟練しても判断は
100%出来る物ではありませんから、これはしょうがないですよ。

ただ、そうなった「原因」の線が一番強いピンのおかしな傷…
これが本気で気になります。
ベアリングズレとピンの耐久性のみが原因であれば良いんですが
とんでもない事が潜んでいたら分析はかなり難しくなってしまいますからね…


> このようなこともあり、不安要素の残るこのエンジンを再利用す
> ることは断念致しました。
> お金と時間はかかりますが、また一からエンジンを組み立てて行
> こうと決心しました。

残念ですがこれが最良だと思います。
原因がある程度判明したのならともかく、結局原因不明では
どのパーツを再利用すべきかも判断しにくいですし。

…これも誰もが一度は通る道ですんで、良い勉強になったと思って
前向きに行きましょう〜


> すでに、BSCフルポート63ccのシリンダーを某オークションで入手
> したり、このような失敗をふまえて今回から新たに改造日誌なる
> ものを書くようにしたり、今まで持っていなかったトルクレンチ
> やノギス、ライブDIOのサービスマニュアルを購入したりと、「丁
> 寧に改造する」準備を少しずつしている途中です。

を、BSC製の63ccとはこれまた非常に興味のあるブツを入手されたみたいで(笑
それならば、私の視点からでもまず間違いはないと断言出来ますよ。

あ、例のベアリングズレの件ですが、BSCのキット物であれば私の
言っていた「ズレ防止」のパーツが付属していると思います。
そういうのがあるのが「本当にちゃんとしている」物ですからね。


> また、いつになるかは分かりませんが暇があれば改造の途中経過
> を報告にこれたらと思っていますので、これからもぜひ宜しくお
> 願い致します(^-^)

ええ、分からない点があればまたご質問下さいな。
出来る限りお力になりたく思いますんで〜


> Ｐ.Ｓ.いつになるかわかりませんが、もし良かったら是非ねぎの
> リーダーさんに今回のボコボコ水冷ヘッドをBSCシリンダー(63cc)
> に合わせて加工して頂きたいのですが、その際は直接メールさせ
> て頂いても宜しかったでしょうか？

ええ、もちろんOKですよ。
ご注文ありがとうございま…じゃなくて、ご依頼の際には直接
メールにて詳細を伺いますのでご一報下さいな。

圧縮比の数値もお望みの物があればそこに調整出来ますし、他の性能に
関する点も方向性等があれば出来る限りご希望に沿いますのでプランを
練って下さいませ〜

ただ、腰上の各部寸法を頂くか丸ごとブツをお貸し頂かないと、ちゃんとした
ヘッドという物は作製出来ませんのでそこだけはご留意願いますね。


ではでは。
一からエンジンを作り直すとなると色々と手間もあるかと思いますが、
怪しい物を駄目と割り切ってやり直すという英断、これはなかなか出来る事では
無いので、無理せず頑張って下さいませ。
管理人でした〜

みなさまお久しぶりです。
去年の暮れは、大変お世話になりました。
学校の学年末試験も終わり、だいぶ生活も落ち着いたのもつかの
間来年の春、進学するか就職するかで悩んでいるあらきまです。

さて、前回ピストンピンが抜けず苦戦していたのですが、グライ
ンダーでピストンを割って摘出しました。
ねぎのリーダーさんが言われていたピストンとニードルベアリン
グのクリアランスは残念ながら確認することはできませんでした。
そのほかに、コンロッドはぱっと見ただけでは曲がりなどの大き
なダメージは見受けられませんでした。
しかし、念のため使い古しのものではありますがニードルベアリ
ングとピストンピンをはめ込み手で回し手見るとゴロゴロを少し
ひっかかり感じるような抵抗がありました(泣
今回の破損によりなったのかもしれませんが、前にエンジンを組
んだ時には気づかなかったことなので何とも言えませんが…
結局、以前から気になっていたピストンピンへの線傷の原因はつ
きとめることができませんでした。

このようなこともあり、不安要素の残るこのエンジンを再利用す
ることは断念致しました。
お金と時間はかかりますが、また一からエンジンを組み立てて行
こうと決心しました。
すでに、BSCフルポート63ccのシリンダーを某オークションで入手
したり、このような失敗をふまえて今回から新たに改造日誌なる
ものを書くようにしたり、今まで持っていなかったトルクレンチ
やノギス、ライブDIOのサービスマニュアルを購入したりと、「丁
寧に改造する」準備を少しずつしている途中です。

また、いつになるかは分かりませんが暇があれば改造の途中経過
を報告にこれたらと思っていますので、これからもぜひ宜しくお
願い致します(^-^)


Ｐ.Ｓ.いつになるかわかりませんが、もし良かったら是非ねぎの
リーダーさんに今回のボコボコ水冷ヘッドをBSCシリンダー(63cc)
に合わせて加工して頂きたいのですが、その際は直接メールさせ
て頂いても宜しかったでしょうか？