おはようございます。はややんと申します。

豆蔵さんほじくり返してすいません。


なるほど！ガチガチに固い物を入れてたんですねぇ。 私も社外品のいい物を入れてみたいのですが、資金的に無理があるのでまだまだ先になりそうです。


とりあえずはオクでリード用２８５ミリの純正を入れてみます。純正だとあまり固くないと思うので無難かと思っております。

豆蔵さんの体験談も参考にさせて頂いて、乗りにくくなったらフロントフォークの交換までいってみたいと思います。

皆さんアドバイスありがとうございました。取り付けたら報告いたします。

なるほどなるほど！
腰下加工もある程度やってらっしゃるのでしたら、一時圧縮低下も関係してきますね〜。
しかもポート加工＋高圧縮シリンダ周りからノーマルへと変更されたのでは、トルク不足を感じるのも無理はありません。

まずは腰下の調子がすこぶる良いみたいなので、ノーマルのスゥ〜〜〜と伸びる素直な加速感を殺さずに腰上＋駆動系のチューンをするのをお奨めします！
ドッカン加速も魅力ですが・・・・各部の消耗やらメンテが大変なのでｗ



現在4stスク（Today）でマッタリ加速を楽しんでいる豆蔵でしたｗ

過去の傷みをほじくり返された豆蔵ですｗ

当時付けていたのは、貰い物のTAKE1とかいうガチガチのリアサスでした。
もちろん最弱に調整していましたが、コーナーなどでは完全にタイヤ（TT91)が負けていましたね〜〜〜
今は純正風のノーマル長（やや固め）のモノを装着しています。
センタースタンドも普通に使えますし、とても便利ですよ！

アクセルワイヤーが引っ張られる感じならキャブ付近のワイヤーを純正位置から少しずらしたところでタイラップ留めが有効かと思いますよ。


ではまた

どもどもお久しぶりですー

早速本日夜勤明けで早速ＴＲＹしました
リーダーのＨＰにもある初期型のＣＤＩ配線図でいくと
４Ｐカプラーの左上「青/黄」左下「赤/黒」右上下メクラで２Ｐカプラーの上「黄/黒」下が右下→緑で端子を差し替えましたがセルは回るものエンジン始動は出来ませんでした、某オクにてジャンク品のＣＤＩだったので死んでいたのかもしれません、もしくは配線間違い？？なのかも知れませんねー

とりあえず結果報告でしたー

マッハ豆蔵さんこんばんは。

明日は娘の幼稚園の運動会なので、控えめな晩酌しか出来ないはややんと申します。

ガソリンスタンドの転倒はお気の毒ですね。足廻りの変更直後はよくありますよね。


私の場合は車ですが、歴代の車全てがシャコタン（死語？）にした一ヶ月以内にフロント擦ってます（笑

ついつい普段通りの運転をしてしまいますもんね。


おっと！聞きたい事があってレスしたのに前置きが長くなりすぎてしまった（汗

質問なのですが、豆蔵さんがガソリンスタンドで転倒した時のリアサスは、純正より固めの物でしょうか？

思い出したくない過去をほじくるみたいで大変申し訳ないのですが、参考にさせていただきたいと思い質問させて頂きました。すいません。



ＰＳ.本日マフラーに耐熱シートを巻くのに弄った時に気付いたのですが、３００ミリぐらいの長いサスを入れたらアクセルワイヤーが無理に引っ張られるような気がします。あくまで素人考えですので鵜呑みにはしないで下さいね。

豆蔵さん。どうもですっ。

始めに、ごめんなさい（＾＾；）。前の文章の最後の部分なんですけど、ＨＰのコンテンツで詳しく触れていない（シークレット？）知ってる人は知っているの内容でチョメチョメとモザイクかけすぎましたが、実は今回の腰下割のついでにケース内の通気路もガッパリと拡大スムージング、さらにオイル穴チョイ拡大＆ベアリング裏への溝追加も同時に加工したんです。

通気路のシリンダーガスケット下の四角い窓部分は段差無しまで加工しちゃいました。（今回のチャンス逃すと加工出来そうも無いし。。。って、（＾＾；）へへっ。。）

とうことで、インマニ＆リードブロックの拡大スムージング加工というのも併せて行いまして、通気路関係が大きく変わった状態での再スタートなんです。

昼間に記事書いた後もガソリンタンクに少しオイルを足してクランクやベアリングをモミモミするような走行を行ったり高回転へ突入させるために坂道を全開走行してみたり、異音の無いのを確認しつつ慣してみました。

一応修理前の”異音はあれど、パワーそれなりに有り”の時よりは上り坂道での全開走行におけるパワー感は回復してきた様子です。

低速でのパンチは良い感じにありますが、やはり高速域でのグイグイ引くような更なる加速はまだ出せていなく、ヘラヘラといつの間にか速度が出ている感触です。今日は風が強く、向かい風追い風の影響がモロに出てその為、高速域でのトルク不足を明確に感じました。（追い風でメーター枠を使い切っても、向かい風の緩い上り坂でパワー負け）

体感的な記憶が例の全力投球シリンダーでのドカ抜きポート＆高圧縮比での危険な高速域加速の残像だけが強く残っていて、またしても曖昧な質問内容になってしまいました。

ともあれ、クランクとベアリングの組み込み具合は感触としては良さそうで、アイドリングも安定。実走行での吹け上がりもスムース。

部品交換した中古腰上のポート加工もまだですし。。。

なんか、スロットル回すとまるで別の車体のような感触がします。腰上腰下オーバーホールするとこういうものなんですかね？

ガタガタのエンジンが雄叫びを上げて激走していた豪快さとかとは違いすぎて、、、（＾＾；）でも、こんな自分だから、いつの日かまたエンジンをガタガタのバラバラにしてしまうんでしょうけど（爆！）

こんばんは〜ジョルノおやじさん
豆蔵です！

腰下全快おめでとうございます！
これでスッキリキッチリ高回転まで回せますねｗ

さて、インマニをスムージング化＆拡大加工されてトルク感が落ちたということですが、その部分での一時圧縮の低下というのは考えなくて良いかと。
一時圧縮はリーバルブから先のクランケース内での圧縮行程と考えてもらってOKかと思います。

本来なら綺麗に混合気が流れてパワーアップに繋がると思いますが、吸気経路が拡大されると同一回転数での吸気の流速が低下します。
流速が低下すると燃料気化部分の負圧が下がり、十分な混合気が生まれにくくなります。
その為、トルク感が低下したと感じるのではないでしょうか？
実際、適当な段差があったり狭小なインマニ経路の方が低回転でのトルク感があるように思えることが多いです。（もちろん高回転域ではあっという間に頭打ちしますがｗ）

対策としてはキャブセットの見直しと使用回転域の高回転化がよろしいかと思います。
ニードルを上下させたり、ウェイトローラーを若干軽くしてみたりetc...

このご時世、ガンガン燃料を燃やしてブンブン回せ！というのは如何なモノかと思われるかもしれませんが、参考になれば幸いです。

そうそう！
285mmに交換してフォークがへろへろグリスダンパーだと、歩道の縁石をナナメに越える時に
「ガツーーーーーーーンッ！」ってハンドルをもっていかれますので十分にご注意を！
実はガソリンスタンドに入る際に一度転倒を喫しています・・・○|￣|＿

先日アドバイスいただいたみなさん、ありがとうございました。
今日、ステーターコイルを交換したところばっちり火花が飛びました！
管理人さんのアドバイス通り18ディオのものに交換しました。
ありがとうございます！

ピストンに穴開けてしまってから、約一月、、、馴染みのバイク屋で腰下持ち込みでの修理が完了いたしました。

修理に関して実は色々ありました。（−−；）初回ＮＧ→二度目の腰割とあいなりました。

新品クランクなのにぃ〜（｀’＃）！！と、ムッとしてもまぁ、仕方がないです。結果良いみたいです。

初回・組み上がったクランクケースを喜んで持ち帰り、ゴミの進入などに配慮して手順を考えつつ組んで駆動系組む前にキック。その時点で異音。さらにもう一度組み直しても異音。オイルのマワリ具合がよろしくないのかな？と気になりつつも、組み上げ始動。

エンジンからは本物のレトロスクーター並みの悲しげなベアリングの泣く音。。。おいっ！　　速攻でバイク屋へ携帯動画撮影したモノを見せに行く。さり気なく相談する感じで、「修理すると故障する前より音が大きいのかな？振動は消えたけど、こんな感じ。」と動画を見せる。

『なぬっΣ（・・；）！？そんなはずは！？』と驚くバイク屋だけど、結局再びエンジン持ち込んでまたしても新しいベアリング組み込んで貰うことになりました。

で、ドサクサにしっかりと「ベアリングの横方向の玉ポジションが苦しい感じじゃないかな？追いつめ過ぎたかもよ？」と、内心、”せり出し忘れたんじゃ無いだろうか？”と思いつつも忠告。
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新しいベアリングの組み込まれた再修理完了の越下はクランク回転も軽く、良さそう。。。詫び代わりに準備してくれた新ガスケット貰ってホコリ被せないように持ち帰り。

そしてガレージへ。ただし、もう信用ならないので、組み込む前に鬼姑並みのチェック！

クランクケースの穴、指の届く範囲をグリッとふき取り、「あらっ？何ざますのっ！？これはっ！！！」微妙に鉄粉。（ムッ（−−＃）！）

灯油とエンジンクリーナーとエアガンでガボガボ洗うと、出てくる出てくる。。何じゃ、こりゃぁ〜（＠＠＃）！！！

謎のカスと明らかにケースの削れた髪の毛みたいな細いアルミカス。。。焼き嵌めしないとこうなるのか。。。

洗う作業のコツはしっかり掴んでいたから、ベアリングに負担かけないように、抵抗を確認しながら灯油でうがい洗いを小一時間。。。

仕上げは草刈り機用の混合ガソリンでガボガボと手動クランキング回転させながら引っかかり無しの状態へ持ち込んでフィニッシュ。

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車体に組み上げて、テストしつつ実走行。早々と初期馴染みが出て、周期的な振動も異音もなく軽く滑らかな回転。最高速度は修理前と変わりなし。

こんな仕上がり具合となりました。
いつまで持つやら。。。
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で、質問です。腰下とは関係ない部分ですが、キャブレターインマニの樹脂部分とかもスムージング＆やや拡大（マニホールド出口付近）したのですが、登坂力が少し落ちたんです。トルク低下の感じです。
吸気路拡大を行った場合、見直すべきポイントはどのあたりにあるのでしょうか？（例の部分をチョメチョメした意外、その他の変更点はありません。一時圧縮比落ちたのかな？）

（初期の状態とは腰上下共にリニューアルしたので、圧縮等はキックの手応えが格段に違う程向上しています。）