TOSHIさん毎度こんばんはです〜


ふむふむ、使われてるクランクとべアリングは純正でしたか。
そうなりますと…この場合だと普通に作業を行った場合は、
ぎっちぎちに硬いという事はまずありえないのですが…

工具もストレート製と言う事で、仕組み的にはこれも問題が無いかと
思うのですが、となるとやはり作業方法に問題があるのかな、という
可能性が浮上してきますね(汗

「ケース引き」の場合でも、インストーラーがケースにぴったりと
くっついていれば、ベアリングに対してクランクが斜めに引っ張られると
言う事はまず無いはずなんですが。
(推奨はしませんけれども…)

確かに、最初にベアリングにクランクを差し込む時には「多少」は
クランクがベアリングに対して斜めに入る事はあるんですが、
それでもインストーラーを引いていけば、クランクは真っ直ぐ入る様に
修正されていくんですよね。


ですが私も正直、ケースが合わない程の歪みや作業は経験がないのでなんとも
アドバイスしがたいです＿|￣|○

ベアリングをクランクに対して「斜めに入れる」なんてのはやろうとしても
不可能だと思いますので(汗

…最初に片側を組んだ時には、その時点でクランク回してみましたかね？
本当に斜めに入っていると、ぐわんぐわんと変な方向へ回転する
はずですよ(笑

山田さんのおっしゃる様に、多少ベアリングが冷たかったとしても、
物凄く硬いベアリングの材質に対してクランクを斜めに入れるのは
物理的に無理かな、と。
…これは最悪の予想ですが、クランクシャフトはすでに最初の作業で
派手に曲がってしまっているかもしれませんよ。

これはもう、一度バラしてみないとなんとも言えませんね。
もちろん、ベアリングの再利用は絶対に駄目です。
クランクシャフトもそのまま使うのはオススメ出来ません。

これはホンダスクーターの腰下には多いのですが、パーツそのものの
耐久性や作りがいまいちなのは定説ですが、実際にトラブルが起きる場合は
クランクやべアリングにダメージを与える「作業や使い方」をしたのが
原因の場合がほとんどなんですよ…
今回の場合も手間を掛けてすぐに壊れるエンジンになってしまったのでは
元も子もありませんので…


と、今回はかなり痛い失敗となってしまった様ですが、最初から全部を
上手い事出来る人間なんてめったに居ませんので、改めて頑張って下さいな。
とりあえずはもう一度バラす事から初めて下さい。
管理人でした〜

山田さんはじめまして。

アドバイスありがとうございます。

トライアンドエラーでがんばります。

初めまして、山田と申します。

ギクっとして拝見しておりましたがふむふむ。

結論から申しますとクランクベアリングは残念ですが先ず交換が前提ですね。
やはり寒いから内輪も縮こまっているのかも知れません。
組む前に安目のヒートガンでベアリングの内輪を暖める等の工夫も必要です。
ケース引きのプラを使う場合はいかに横方向のストレスをベアリングに与えないか、等を考慮せねばなりません。

やはりそれだけキツイとクランクが削れ、ベアリングとのスキマにキリコが挟まってしまっている場合も。ゆえに引き切れなかったと言うこともあります。

クランクの芯も確認した方がもちろん安心でありましょう。
そうしないと何の為にばらしたかワカランようになってしまいますものね。

> 今、反対側を失敗覚悟で入れてみました、
> 今度はひとりで作業してゴリゴリと入りました。

その意気やヨシです。
初めから上手く出来る人なんてそうそういやしません。
次、同じ事で引っかからなければ良いのです。

がんばって下さいね(^^)/

たびたびすみません。

今、反対側を失敗覚悟で入れてみました、
今度はひとりで作業してゴリゴリと入りました。

ですが、ケース同士が均等に合いませんでしたｗｗ
シリンダー側の合わせ目が開いていて、反対側が合った状態ですｗ

これって、最初のめちゃくちゃ硬かった作業の時にクランクが斜めに入ったてことですよね？これだと話がつながりますよねｗ

この場合、もう一度クランク割って、ベアリング再利用不可ですよね？
あと、クランクは芯出ししないと使えないですよね？

よろしくお願いします。

御返答ありがとうございます。

えーと、工具は、ねぎのリーダーさんが使っているものと似ています（ストレート製のインストーラー）

使っているパーツは純正パーツです。

私の予想としては、ケースを押しながらのインストールだったのが、問題なのかと思っています。

お、TOSHIさんお久しぶりでございます〜


ななんとクランクケース割りにチャレンジされているのでしょうか？
これはなんともいきなり作業LVがUPされましたね〜
そのチャレンジ精神は素敵だと思いますよ。

が…クランクシャフトを引くのでお困りの様ですね＿|￣|○
これはですね、まずはちゃんとした専用工具を使っているのが
大前提としますが、通常、「純正パーツ」のクランクやベアリングを
使っていれば、クランクシャフトの引き込みが無茶苦茶硬いと言う事は
ありえないんですよ。

本来はベアリングからクランクがすぽーんと抜けてはいけないので、
クランクシャフトの外径(ベアリングが入る部分)よりはベアリング内径の方が
平均「0.01�o」程度大きくなっていると言う事はありますが、これでも
通常であれば工具をちゃんとセットして引き込めば「ぐりぐり」と
いった感じでクランクを引っ張れるんです。

ただ、これが社外台湾品のクランクシャフトだと…クランクシャフトの
外径がさらに0.005�o程度「太い」物があったりします。
これ、私の経験状では結構台湾品には多かったんですよ。
TOSHIさんがどんなクランクを使われているのかが分かりませんが、
「純正同士」でなければこういったパーツの個体差もあり、
クランクを引き込むときには「多少」は硬い事もあるのは間違い無いです。

ここの寸法って0.01�oでも変わると、もう人間の手では簡単には
引き込めないと言う状況もありえるんですが…
私、内径寸法を間違ったワンオフクランクベアリングにてこれを
経験してしまった事があり、この時はクランクは純正でしたが
引き込みは無茶苦茶きつかったですね。

ちなみにこういう風に大幅に寸法が違ってくると、クランクを冷凍した程度では
何も変わらないLVです＿|￣|○


と、これはあくまで社外品クランクを投入した場合の現象です。
やはりパーツの精度は純正にはかなわない為にこういったことが
ありえるのですが、純正同士ならばこんな事は経験がありません。
パーツ寸法の「公差」は本当にわずかで、クランクを引ききれないと
言う事はまずありませんが…

TOSHIさんが純正同士のパーツを使われているのであれば、これは
作業に問題があるか、何かトラブルが起こっている可能性が大きいです。
そもそも、2人がかりで作業を行わなくてはならないLVだと、クランクの
インストール中にクランク本体にダメージを与えている可能性もあります(汗

おそらくですが…このままでは右側を引く時にも力ワザになりそうな
予感がしますし、ただ入れれば良い左側とは違い、ケースを合わせながら
クランクのせりあわせをしなければならない最後の作業、これが
まともには出来ないでしょう。
組めたとしても、まずクランクが軽くは回らないです。

こればかりは経験とカンによる物が非常に大きいので、一発で
ちゃんと組めて正確にクランクのせりあわせが出来るかといえば
難しいので…


とはいっても現状ではすでに片側を組まれているとの事で、
なんともアドバイスしにくいのですが、まずは今入れられている
クランクは純正なのか社外なのかをお教え下さいな。

もし社外品だと、クランク右側のベアリングが入る部分の外径を
測定してみる事も必要になります。
その上でいけそうだと思えばそのまま作業を続けてもOKだと思いますが、
現段階でそのまま作業を進めてもしも右側が素直に入らなかった場合、
正直な話としてはオーバーホールしない方がマシだった、といった
感じのエンジンになってしまう事は間違い無いですからね。
もう一回ばらした上で、クランクシャフト側をわずかに加工すると言う
手法が必要になります。

組んだ後にクランクを手で回して軽く回らない場合、それのアタリが
出るまでにはかなりの時間が必要ですし、ホンダの場合、運が悪ければ
ベアリングの方が破壊される恐れもありますので…


と、いつも通り長くなってしまいましたが、とりあえずはもう少し
詳細な情報を頂きたく思いますです。
管理人でした〜

45おっさんさんこんばんはでございます〜

おお、やはり某リード掲示板のお方でしたか〜
リード系の方々の色々な手法等は私も勉強になる所が多いので
いつも楽しく拝見させて頂いておりますよ。

なんと言いますか、視点をちょっと換えて物を見られている所が多く
これは車種、メーカー問わずではありますが大切な事だと思っています。

当方のHPは偏ってはいますが、何かあれば遠慮無くご質問等も下さいね〜
管理人でした。

お久しぶりです。
以前にプーリを加工して頂いたＴＯＳＨＩです。

最近クランク割に挑戦してみました。
クランクを割ったり、べリングの交換は意外に簡単だったんですが、クランクシャフトをインストールする作業に苦戦しています。

駆動側を今引き込んで見たのですが、とてつもなく硬くて一人じゃ引けませんでした、この作業はこんな感じですか？
とりあえず２人掛かりでインストールできましたが・・・

あと右側をインストールするだけなのですが、ちょっとこの作業に不安を感じたので書き込ませていただきました。

それでは、よろしくお願いします。

こんにちは。

はじめまして＞ねぎのリーダー＠管理人さん

某リード系の掲示板に居ついてます、その４５おっさんです。
こちらこそ宜しくお願いします。

おっしゃる通り、タコはちゅ〜んの初期段階で装備しておいたほうがコンディションの把握には良いです。

リードはＤｉｏと共通部品が少なからずあるので、こちらのサイトを参考にさせて頂いてます。

お二方おはようさんでございます〜
と、レス滅茶苦茶遅れまして申し訳ありません(汗


＞まっちょさん

なるほど、MC18のタコでしたか〜
となるとかなり古いですよね。
私の使ったのは確かMC21とかだったと思いますがこれはどうやっても
駄目だったので…

機会があればまた試してみたいと思いますよ。
電子デバイスてんこ盛りのNSR用流用ならば、古めのモノの方が
いけるのかもしれませんね〜


＞45おっさんさん

初めまして〜
管理人ねぎのリーダーでございます。


そうですよね〜
おっしゃる通り、タコメーターは無いよりはあった方が良い、と
言いますか、一通りのチューンを学んでしまえばそこから先は
絶対に必需品だったりもしますね。

フィーリングでのセットも悪くはありませんが、それで確実な
セットを行うにはかなりの経験と体感力が必要ですので…

そしてVTのタコでしょうか？
2st単気筒ですしこれなら簡単にパルス拾ってくれそうですね〜
ちゃんと調べるともっとありそうですね。
電気式アナログ表示でも、めっちゃシビアにならなければ十二分に
必要範囲内ですし、ね。


で、これは全然関係無いのですが…
45おっさんさんは、某リード系の掲示板にいつもいらっしゃる方では
ありませんでしょうか？
私、ソチラは内容が濃くて面白いのでたまに覗かせて頂いてたりするんですよ。

間違っていたら申し訳ありませんが、加工や流用等、参考になる事も
多々あるので今後とも宜しくお願い致しますね(笑


ではでは本日はこれにて失礼致しますね。
管理人でした〜


P・S

スクーターチューンをされてる皆様方、多少でもいじくっていけば
タコは初期段階で装着しておいた方が後で苦しまずに済みますよ。
これは昔、高精度デジタルタコメーターなんておいそれと
買えなかった世代の私からのアドバイスなので是非参考に(笑