このサイトのスクーター改造の「おすすめ特殊工具&ケミカル」ページで、ホンダDioのプーリーを外す工具としてキジマの「ホンダ車用フェイスホルダー」というのが載っていたのでメーカーのサイトを探してみたのですが・・・

商品名が「ホンダライブDio用」となっていて、ここに掲載されている画像と比べ、商品の形が違うように見えるのですが、スーパーDioには使えないのでしょうか？？
どなたかご返答よろしくお願いしますm(__)m

商品掲載ページ
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji302-holder.htm

こんにちは、リーダーさん！お初になります。

すいませんが、質問させていただきます

純正ライブＤＩＤのシートカバーですが・・・年式によってシートの材

質は、違うのですか？又、お薦めのシート材質（純正）はありますか？　

宜しく御願いします。

おおっとヨッチーさんお久しぶりでございます〜

いやはやHPを毎日見て頂けているとは恐縮でございますです(汗
…今なら2日にいっぺんでも良いかとも(以下略

と、それではご質問の件ですが…
大変なコトになっておられますねコレは(汗

>エンジンをマウントする
> ラバーブッシュがマウント部からずれて、リアホイールを
> ゆするとグラグラしてることに気付きました。
> ボルト１０ｍｍほどもずれてはみ出ている状態・・・。

これ、「ゴムの部分が千切れて横にずれている」のでしょうか？
これですと叩き込んでも全く無意味なので、ブッシュを打ち換えるしか
対処方法はありません…

かくいう私も街乗りGダッシュのレストア直後に同じトラブルがありましたが、
ブッシュを抜き換えるまでは、ゴムブッシュの両端を覆う様に
ワッシャーを噛ませてしのいでいましたよ。
(車のスタビ等に挟むやつみたいな感じで)

これをやるとリジットマウントに近くなるので振動は増しますが、
ワッシャーが割れない限りは物理的にゴムブッシュが抜けないので
ある程度の対処にはなるかとも思います。


しかし、「クランクケースそのものから、ブッシュ外周の金属ごとずれている」のであれば
明らかに危険なので乗らない事をおすすめしたいですよ。

ここは本来圧入なので、余程のコトが無い限り抜けてきたりはしませんので
まず無いかとは思いますが、ここがボロっと抜けて来る様だと
何らかの要因でクランクケース側の穴が広がった、クラックが入った等の
致命的なトラブルとなりえますのでしっかり確認して下さいませ(汗


> 　エンジンを組み付けるときにはずれてはいなかったので
> ボルトのオーバートルクとか、劣化していて脱落して
> しまったのか・・・。

いや、ここはボルトをオーバートルクで締めても、ハンガー側の
パイプ状の物とブッシュ内側の円筒状カラーがぴったりくっつき、
そこからボルトに締め付けトルクが掛かるので、オーバートルクだからといって
ゴムブッシュを無茶苦茶に引っ張ってしまう様な仕組みにはなっていません。
なので締め付けトルクはさほど関係無いと思いますよ。


あまりココが千切れる程の劣化、というモノは経験がありませんが、
症状が起きてしまったのでしたら修理しかありませんね(泣
ですがココは…本来は油圧プレスが無いと作業は難しいですし、
エンジンを下ろした状態でも余程ウデの良い人が真っ直ぐ抜く&入れないと
ケース割れちゃいます(汗

宣伝になりますがここは山田商会製の「押し出す君」も一つの手ですね。
これは実体験上、物凄く使い勝手が良かったので…
これですね↓

http://yamadashoukai.gozaru.jp/komono/osidasu/osidasu.html

あ、すでに確実な作業予定がありましたらご容赦の程を(汗


と、今回はかなり面倒な所のトラブルになってしまったと思いますが、
修復手段はありますのでなんとか頑張って頂きたく思いますです。

ではでは不明瞭な所がありましたらご指摘下さいませ〜
管理人でした。

おおっと神楽さん大変お久しぶりでございますです〜


と、今回はヤマハ90系についてですね？
正直あまり得意ではありませんがご回答をば(笑

えっと、まず

>アクシス９０のエンジンにジョグZR（３ＹＫ８）の
>クランクケースカバーの取り付けは可能でしょうか？

これは…逆はOKですが、このパターンは多分無理では無いかと思いますが(汗
90エンジンのクラッチの刺さる軸って50より長いので、
きちんとケースカバーが閉まらない可能性がありますね。
クラッチアウターを止めているナットを薄い物に交換した上で
Oリングを外せば…ひょっとしたら収まるかもしれません。
(50に90のケースカバー装着でも、クラッチの軸が規定値に収まる訳では
ありませんので)


>穴が無いほうが錆びたりしないため良いように感じます。

これはごもっともなんですが…90ってノーマルでも穴は開いてますよね？
それだけ駆動系が熱にヤられている、って事なんですよ…
90ですとちょっと駆動系構成が悪いと、熱が入るととたんに駄目になるので
これは少々の耐候性を犠牲にしても、90ケースカバーの方が無難だと
思いますです。
(黒いカバーを一部取り付けておくってのもアリですね)


次にJOG-ZRの首周りのワイヤリングですが…
これは後でサービスマニュアルのページを画像板にUPしておきますので
そちらでご判断下さいな。
見にくかったらツッコミお願い致しますね(汗
(3YK系ですのでよろしくです)


最後に駆動系のタレの考察ですが…
参考にして頂けた様で嬉しいですよ〜

私も始めて駆動系の構成を知ったときにはすごいやらわけわからんやら何やらで
びっくりしましたが(笑

…ここでちょっと余談ですが、「変速回転数」って実はコレ、厳密には
一定回転数ではなく変速中でも回転の上昇はありえる物なんですよね。
一般的な数百回転の範囲での安定、ではなく、変速状態って駆動系構成によっては
結構不安定な場合も存在する、と言う事で。


クラッチシューとアウターは…これはどうなんでしょうね〜(汗
個人的な意見では、シューは確かに熱による摩擦係数の変化で
半クラッチ状態の時の熱による結構な特性変化はあると思っていますよ。

ですが完全にミートした状態だと、よほどアウターの状態が悪くない限りは、
熱によってどうこうってのは関係無いと思いますよ。
おそらくですが、何か多少は影響があっても、超高回転で発生する遠心力に
押し付けられるシューの力に全てかき消されていると思いますです。

無論、ちょっとした事でミートがおかしくなったりするのは熱の影響ではなく
熱により材質が変化してしまった事等によるパーツ劣化の要因の方が
大きいかとも…
(クラッチミートとクラッチを切る事を頻繁に行う街乗りの状況だと
発進の都度、熱の影響を感じる場合もあるかとも思いますが)


おっと質問に議論がサンドイッチされましたがご容赦をば(汗
と、こんな感じで参考にして頂けると幸いでございます。
管理人でした〜

　みなさんこんにちわ。
以前質問に投稿させていただいたヨッチーと申します。
ＨＰは、ほぼ毎日欠かさず見させていただいてます。

　実は今日発見したトラブルがありましたんでご質問
させていただきました。

　しばらくＤＩＯは駆動系のメンテのみだったので
気付かなかったんですが、エンジンをマウントする
ラバーブッシュがマウント部からずれて、リアホイールを
ゆするとグラグラしてることに気付きました。
ボルト１０ｍｍほどもずれてはみ出ている状態・・・。
　エンジンを組み付けるときにはずれてはいなかったので
ボルトのオーバートルクとか、劣化していて脱落して
しまったのか・・・。
　ゴムなので、叩けば元に戻るとは思うのですが、
加重がかかる部分なのでまた出てきてしまうかもしれないと
思いまして・・・。
　
　まだ作業してないうちに質問させていただいて
申し訳ないんですが、改善策ございましたら
よろしくお願いいたします。m(__)m
　
　ラバーは注文してますがそれまで怖くて乗る気になれません。。
　　走行中にエンジンが「ボトッ！」って落ちる前に気が付いて
良かったです。

こんばんわ。
久しぶりに二つほど質問させていただきます。

アクシス９０のエンジンにジョグZR（３ＹＫ８）の
クランクケースカバーの取り付けは可能でしょうか？
穴が無いほうが錆びたりしないため良いように感じます。

２つ目はジョグＺＲのフロントカウルの首部分の配管は
どの様な配置でしょうか？
分解の際に見ておくのを忘れどうも上手く
フィットしていない感があります。
知っている方いましたら画像掲示板にディオの例を
載せておきますのでスロットル、ブレーキなどの
配置の順番を教えてください。よろしくお願いします。

ねぎのリーダーさん熱ダレの考察は興味深かったです。
初めてスクーターの駆動構造を知った時に回転数一定の
変則システムに感動したとともにゴムのベルトで
大丈夫なのかと不安になったのを思い出しました。
個人的に熱ダレはクラッチシュー？アウター？にも
あるような感じがします。

なんだか長々とした質問で申し訳ありませんが
ジョグに詳しい方が見ていましたらよろしくお願いします。

ぬーさん毎度こんばんはでっす〜


おっと？早速ピンク線の実験をされたのですね？
しかしこれまたおっしゃる通り…ダミーの様子でなんともはや＿|￣|○

オレンジ線の方は後期型のライブにのみあるアレですよね？
これは…私は中期までの配線図しか無いのでコレが何かはちょっと分かりません(汗
これも何か役目はあるかと思うのですが、やっぱりダミーな気もしますね。
…どなたかノーマルでのこのオレンジ線の役目ご存知の方いらっしゃいませんかね〜


と、なんのかんの言ってやはり電気には弱い管理人でした(笑

お世話になります。
実験結果が出ましたのでお知らせします。

1：ポッシュCDI装着して直結　→　問題無くエンジン始動

2：ポッシュCDI装着してピンク配線に12V入力　→　何も起こらず

ポッシュCDIのピンク配線は、ダミーと言う事が判明しました・・・
で、1つ疑問が、ポッシュCDIにはなぜかオレンジの配線があります。
これもダミー？線いっぱいある方が凄そうに見える的な代物かもｗ

ぬーさん、ねぎのリーダー（さん？）回答ありがとうございます。

やはり一般的に流通しているモノにテーパーパンチングは無いようですね。
４ｓｔマフラーなどでは、サイレンサーはエキパイの延長といった意味合いが
強いため、レース用のサイレンサー内部はテーパー形状が多いようです。
（自力で調べてもこれが限度ｗ）

実際にパンチングパイプの径や長さで特性が変わるのは、各社のサイレンサーを試して、
体験できたのですが・・・コレばかりは実際に作ってみないと分かりませんね。

というわけで、また各作業予定を調整しながら新規プロジェクト立ち上げですｗ

>マッハ豆蔵さんのお考えの方向性は絶対に無意味では無い

この言葉、大好きです♪

SAチャンバー、スポマフにつきましては順次「豆蔵サイト」にて
報告させて頂きますので、今後とも宜しくお願いします。

レス有難う御座いました（＾＾

実験用に安CDIを、某オクにて落としましたので、
人柱になってみますｗ

成功すれば、＋回路短縮＆抵抗軽減になるので、
少しでもタイム短縮への糧になるかなと・・・