皆様、こんにちは。

おー皆様わかりやすーい、でも私だけレベル低いような・・・
とりあえずポンピングブレーキ死語ではないようですね（笑
しかし使用時が違いますのー急静止時、高速時に多用しますからな私は。

初めまして。神奈川県に住んでいます「さもはん」と申します。
普段はＹＡＭＡＨＡ　グランドアクシス、アクシス９０を弄っておりまして
ホンダに関しては全く知識がなく、またＧｏｏｇｌｅ等で検索しても
答えが出ませんでした。
そこでＤＩＯ系では大家と言われておりますこちらのＨＰを発見しまして
ＢＢＳに書き込ませていただいています。

実は先日母より「ＤＩＯチェスタ（ＡＦ３４）あげる」との話がありました。
現在はまだ手元に車両がない状態です。
ご存知のようにチェスタはドラムブレーキです。制動時のブレーキの効きに不安があります。
そこでディスク化を検討しているのですが、どのフォークが合うのか判りません。
周りにもホンダを弄ってる人間がいないので途方にくれています。。。
ＫＮ企画さんなどで発売されているＺＸ（ＡＦ３５）用は取り付け可能でしょうか？


もし流用情報などご存知でしたらご教授ください。
よろしくお願いいたします。

初めまして！さもはんさん
にゃんこと申します。

チェスタをディスク化するには３５のフロント周りが必要ですね！
後、マスターのためにライトカウルの加工も必要ですよ。
個人的にはチェスタやポシェの走り屋仕様も萌え萌えですねｗ

にゃんこさん＞

初めまして。レスありがとうございます。
ＡＦ３５のフロント周りを移植すればＯＫみたいですね。
その場合、三つ又より下（フォーク、ホイールなど）のみの交換でいいのでしょうか？
それともすべて交換になりますか？


>チェスタをディスク化するには３５のフロント周りが必要ですね！
>後、マスターのためにライトカウルの加工も必要ですよ。
>個人的にはチェスタやポシェの走り屋仕様も萌え萌えですねｗ

三叉から交換ですよ。
ただし、年式でハンドルロックが変わりますので
ご注意を。

さもはんさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ。チェスタに手を入れられているのですね？
あれはライブとほぼ同じと考えて良いので、可能性はたくさんありますよね〜

しかし当HPって「ＤＩＯ系では大家」と言われているのですか(汗
初めて知りました私(笑
…特にDioに特化したコンテンツでは無いと思うのですが、私がDioびいきな人間だからでしょうかね〜


と、本題ですが(汗
大まかなところはにゃんこさんのおっしゃる通り、ステム(三つ又)から下のパーツが全て必要ですね。
このあたりはヤマハと同じく、ドラム車だと下回りを全て交換しないとダメなんですよ…
(フォーク径はドラム&ディスク共に同じなんですが、フォーク幅が違いディスクのシステムが入りません)


ハンドルについてはホンダの場合、径もボルトもたいていボルトオンとなります。
後はにゃんこさんのおっしゃる通り、ハンドル側にロック機構が付いているモデルの場合だと、
ステムでロックの機構の付いているモデルのハンドルを使用してしまうと、ハンドルロックが
無くなってしまいますのでお気をつけ下さい。
(チェスタですとハンドル側のロックかと記憶しておりますが…)


とりあえずは、ディスク車のフロント周りのパーツがほぼ全て必要となってしまいますが、
互換性に気を付けて集められる事をおすすめします。
実際は細かな違い等もありますので、また不明瞭なところがありましたらご指摘下さいね。
管理人でした〜

にゃんこさん、ねぎのリーダー＠管理人さん＞

お二方とも大変丁重なレスありがとうございます。

ディスク化については下記のように理解いたしました。
１．基本的にはステム（三叉）から下の交換でＯＫである
２．ただしステムより下の交換でディスク化した場合
　　年式によってハンドルロックの方式が違うので
　　ハンドルロックが効かない可能性がある。その場合Ｆ周りすべて交換となる。
　　（私のＡＦ３４チェスタの場合ダメな可能性が高い）

結構大工事になりそうですがせっかくのチャンスなので頑張ってみたいと思います。
また質問させていただくこともあるかと思いますが
その節はよろしくお願い申し上げます。

追伸　ねぎのリーダー＠管理人さん
　　　先月のモトチャンプ「ＭＡＸ　ＲＰＭ」拝見いたしました。

こんにちは。

２ストのチェスタは初期型と中期型（最終型？）の２種類ですよね。中期型であれば
９７年式以降のステムを使えばハンドルロックも効きます。初期型であれば
ステムは全年式可能、ハンドルを流用しなければハンドルロックが効きます。
ハンドルを流用する場合は９６年式までなら使えます。

追加
３.ＦブレーキＳＷの形状が変わるのでハーネス側のコネクタ変更が必要。

年末年始質問掲示板ではお世話になりました。
ありがとうございます。

　ＷＲを色々と試しているところなんですが、エアクリーナーを
はずした際、キャブがしっとりと濡れているのですが、これは
吹き返しの混合気ってやつなのでしょうか？
ニードルジェットも濡れています。
　エアフィルターはデイトナのパワーフィルター（ノーマルＢＯＸ用）
メインジェット、スローはノーマルです。
　リードバルブがへたっているってやつなのでしょうか？
まだリードバルブは開けたことないです（スイマセン）
中古で購入したＤＩＯですが、距離は７０００ｋｍ弱走ってます。
　是非解決策ありましたらお願いします。

　話は変わりますが、モトチャンプ今月号を購入。（高校時代以来）
当ＨＰにお名前が出ている方の写真なんかも出ていますね！（すごい）
１/３２Ｍｉｌｅ公式ＨＰも見ましたが、私の地元でも開催しているではないですか！！　これは見に行かなければ！

ヨッチーさん毎度こんばんはでございます〜
と、何とか質問掲示板も復旧しましたので宜しくお願い致しますね〜


ではご質問の件ですが…
エアクリが濡れている、と言う事ですね？

＞エアフィルターはデイトナのパワーフィルター（ノーマルＢＯＸ用）

えーとまずコレですが、ノーマルBOX用ですと多分フィルターだけのターボフィルターに
なりますよね？
むき出しのパワーフィルターですと吸気効率の悪さによる「吹き返し」は避けられませんが、
エアクリBOXが装着されている前提でお話を進めますね。

ます、基本的にリードバルブがある2stである以上、吹き返しは多少なりとある物です。
完全に消す事は不可能ですが、原因を疑うならばまずはおっしゃる通りリードバルブ、もしくは
リードブロックそのものが怪しいですね。

走行距離は7000kmで無交換でしたら、バルブだけでも新品にしてやれば多少は改善が見られるかと思います。
そして通常はあまり指摘されませんが、リード「ブロック」もかなり劣化する物ではあるんですよ。
これも常にバルブに叩かれまくってるワケですから(笑
7000kmだと微妙な所ですが、余裕があれば交換しておくにこした事は無いと私は思いますよ？

ちなみに余談ですが、昔の縦型のDio系なんかはリードバルブが1枚仕様の為か、
交換時にはバルブもブロックもまとめてAssy交換がサービスマニュアルの指定でしたしね。

そして劣化具合判断…と言いますか、リードバルブが開いてしまう程劣化が進んでいれば、
他の所を完全にメンテしたとしてもアイドリングが安定せずにかなり高くなったりしますので
一つの目安として考えて下さいね。


後もう一つ。
「濡れている」と言うのはガソリンでしょうかそれともオイルでしょうか？
ガソリンで濡れている場合ですと吹き返しの多さと共に、バルブ等の劣化が考えられますが
オイルがあまりにべっとり付いている場合だと、オイルの供給過多の可能性があるので
オイルポンプの調整やオイルの銘柄を考える必要がありますね。
コンテンツ内にも書いていますが、ノーマルのオイルポンプ開度の基準値と言う物はある意味「異常」なので…


そして話をふっ飛ばしまして(笑

モトチャンプを久方ぶりにご購入なのですね？
…昔とはだいぶ紙面も違ってしまっているかと思いますが、最近の流行を見るには
この雑誌が一番ですね〜

今月号には当HPに訪れて下さる皆さんも多数掲載されておりますので、色々とチェックしてみるのも
面白いかと思いますよ〜
…私はあんまし載れませんけれどね＿|￣|○


そして今チューニングの主流とされるSS1/32mile、コチラは開催地がお近くでしたら
是非一度見物される事をおすすめしますよ〜
周回レースとはまた違った趣がありますので、これはこれで楽しい競技ですので。


と、それで思い出しましたが、ヨッチーさんは先日メイン掲示板にコメントされてませんでしたかね？
時間が無くてざっと拝見しただけでしたが、知らぬ間に消えていたのでどうしたのかと(汗
確か改造クラスが流行っていた時代にNSで周回レースをされていた等の内容だったと記憶しておりますが…

ある意味、昔の改造クラス=レースの花形という時代の経験者の方であれば、SS競技も
また面白く観戦出来るかと思いますよ〜
実際、たまにS80車等はもちろん私の大好きなFS車両も見かけますので(笑


おっと本当に話が飛びましたが本日はこの辺りで失礼をば致しますね〜
管理人でした。