こんばんは〜途中報告です。一見解決したと思ってましたら又直ぐ振動が出て来ました、それでメーカーへ相談致しました(汗)すると有る提案が出てきたのですがディスクが鋳鉄の為に自分が付けたパットの攻撃力が強すぎる事による症状が考えられますから当社が付属してたパットと交換して見てはどうです？と、お聞きしたので昨夜交換して今日色々と走行を重ねチェックした結果だいぶ変化致しましてディスクのキズも完全に消えました。距離を増やせば当りも更に出て良くなる気もしています　新に何か進展あれば書き込みします。

キャパさん、こんばんはでございます〜


なるほどなるほど、ホイールの傾きやセンター具合、ディスクのオフセット等が
不思議とかみ合って出た症状だったのですね…
こういうパターンはなかなか根本的な原因が判断が出来ないので、さぞかし苦労されたコトでしょうね。
お疲れ様でした〜


このまま何も無いコトを祈っておりますです。
管理人でした〜

初めての質問です。
前々から不思議だったのですが、今回リーダーがＵＰしたので、乗じて訊きます。
あの切り欠きが一段下のフォークはなぜ存在するのでしょうか？
私も銀フォークガ好きなのでオクで数本落札しているのですが、まちがってあれを入札しそうになります。まったくもって迷惑です。
コストダウンの鉄則である部品の共通化から考えると逆を行っていますね。
どなたかご存知ですか？
判ったからといって、どうするわけじゃないんですけど。
私の推測は「あるロットだけステムの穴あけ間違えたから、つじつまを合わせた」です。
どうでしょう？

もっちーさん、こんにちは。
便乗して申し訳ありません。私も疑問に思います。

HDサスをオクで落札したいと思う際に、何となく気になっておりました。
「つじつまを合わせた」というのも手違いチックで面白いですね。
大量生産が故の現象なのでしょうか・・・。

素人の私が想像したのは、販売車体の違いやリアサス形状・全長の違いがあるなら
旋回性や乗り心地を重視した（溝の位置）なんでしょうか。
あくまで「足」とされてしまうスクーターの実用価値の追求でしょうか。

レース車両として組み上げられる方々には、選択肢として有効なんでしょうね。

素人は、これで失礼します。

もっちーさん、こんばんはでございまっす〜


…そういえばもっちーさんからご質問を頂くのは初めての気がします(笑

と、銀フォークのボルト位置ですか〜
コレは…どうなんでしょう(笑
つじつまあわせ…ではないと私は思ってますよ。

当時(95年)、ライブにオイルダンパーが採用されたとあって、94年のグリスダンパーに乗ってる
人が早速純正を注文したんですよね。
ですがブツを見ると…それまでのDio系ディスクフォークのボルト穴位置とは全く違う、下に切り欠きがある物が(汗

もちろん94ライブにくっつけると物凄くフロントが下がり、フルボトムではオイルシールがステムに直撃と…
完全に「専用のステム」の存在を確信してしまった経験があります。

コストダウンのつじつまあわせならば、原価では変わらないGダッシュのフォークをそのまま
ライブにくっつければ、細かなパーツは除きほぼボルトオンでしたし。
後になって内部構造が全く違うという事は判明しましたが、未だに何故あの年式のみ
特殊な取り付けだったのかは謎のままですね…

いつもながらの妄想では…やはりGダッシュのフォークとの違いを見せる為、あえて互換性を
なくしておいた、と言う感じかと思ってますよ。
多分94年度にライブを買った人の大半はGダッシュのフォークを取り付けたと思いますが、
それをホンダが見ていた、と(笑

しかし結局はわずか半年で「上ボルト」の互換仕様となり…当時でも謎は深まる一方でした(爆


ちなみに足廻りとしての旋回性ですと、ライブで初めてホンダスクーターに90/90が採用されたと思いますが、
このあまりに重いFタイヤ、これをカバーする為だと思いますがライブって初期型でも
結構キャスターが立ってるんですね。
しかしこれが90/90のタイヤのバランスとは極悪で…AF23大好きさんのおっしゃる様に
改善の為にオイルダンパーを急遽追加した、といった事もありうるかとも。

…少なくともそれまでのグリスダンパーでは、極端に重くなったライブの車重では、数年を待たずして
ダメダメになるかと分析した、と(汗

あ、もちろんクランクもですね。
ここだけの話、今は初期型用クランクは「一番良い」物に品番統合されてますが、本当は
1年毎にクランクシャフトそのものの構造ってわずかづつ変更されてて、少しづつ耐久性を
上げる方向になってるんですよ＞ライブクランク

実は94・95・96年の「初期型」でも、クランクシャフトは「全部違います」
…誰にも言っちゃダメですよ？？
私が「ライブのホンダタイマー」を信じる最大の要因でもありますので。


と、あんま言ってると暗殺されると困るのでコレはこの辺でひとつ(汗

うーん完全に雑談&妄想全開になりましたのでこの辺で退散しておきますね。
管理人でした〜

お二方ありがとうございます。
他の方の意見も聞きたかったのですが、どうやら「謎」のようですね。
Ｇダッシュやグリスと区別するために位置を変えたなら、ずっとそのままだろうし、コストダウンには反しているし、まったくもって謎ですね。
まあ元々共通化によるコストダウンはホンダは苦手なところがありますので、そのときの設計者の気まぐれなのかな？

そうそう今になってクレアカム投入してみました。すごく良いですね、社外(亀だったかな？)のフィーリングは苦手だったので大満足です。良い情報をありがとうございました。

もっちーさん皆さんこんばんは。
山田と申します。
いや全く。ちょっかい出したかったのですが、そのような物が存在する事自体
知りませんでした(^^;

>そうそう今になってクレアカム投入してみました。すごく良いですね、

思わず筆をとりたくなったのは（実際は筆じゃないですが）コレです！
アノ苦い思い出が、と言っても今年の話ですが、鮮やかに蘇って来ました！
アタシも社外品の前にコンテンツ読んでコレを試そうかなぁ、と思ったのであります。

んがしかし！マニヤな人が言うクレアのトルクカムと言うのはなんと「２スト」の「前期型」。
アタシ４ストジョルノクレアのエンジン丸ごと落札して「しめしめ」とか思ったら大間違いでした(^^;
若い衆もココ見てると思いますが、え？知ってる？？　まさかそう思ってたのワシだけ？

管理人さんに苦情を言ったら「良い勉強になりましたね」と軽くいなされました！
もう悔しくて夜も寝れませんでした！（チョット嘘）

いあー、なんかアルミでピカピカのトルクカムが見えたときには「おお！これがそうか！」
「さすが光っちょるがや！」って思ったもんだけどな〜。
嫌な予感なんてこれっぽっちもよぎらなかった（恥）

やっぱホンダ嫌い。

お二方、こむばんはでございまっす〜


＞もっちーさん

そうなんです。何をどう考えても謎のカタマリなんですよねアレって(笑
未だに何がどうなって変わったのか分からないのですね〜

で、クレアカム導入されましたかね？
定番とはいえ、アレはなかなかおいしい流用品だと思いますので是非ご堪能下さい(笑
ホンダのセンタースプリングを考える良い機会にもなりますので〜


＞山田さん

むむ。確かに品番だけが出回っているクレアカム、ジョルノクレア初期型という
短命なマシンのみに入っているなどとは誰も思わないのが普通かと(笑

しかし勢いよくエンジン丸ごとってのはなかなか素敵でしたね。
良い勉強です。はい(笑


…アルミのトルクカムも後半90度なのはおかしいと思う管理人でした(笑

腰上を新品にしたのですが、かなり遅くなりました、同じウエイトローラーで約800回転落ちました、どんなにやっても60キロ以上出ません。（今まで60以上出ていた距離で）
なぜですかね？？よろしくお願いいたします。

こんにちは。山田と申します。

FNですと純正ですよね？
両方交換してしまったなら、やはりある程度の慣らしは必要かと。
レースが近いならシリンダーだけでも元に戻す。
時間があるならゾイル大量投与して走る。
でどうかしら。

詳しくは詳しい方へパス。