トッシーさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


CDIの互換性でしょうか？
ふむ…これは単なる配線間違いかと思いますよ。

AF35-1424…のハーネスなら当HPでも紹介している通りのピンアサインですが、
AF35-2402…用のCDIなら、これも紹介している「97〜中期型以降」の物とは配線が違っていた
記憶がありますので。
(AF35-2402…用ならば99〜以降用の物になりますね)

中期型だとCDIの配線図で、6Pカプラーの真ん中2本のカプラー穴の上側に赤/黒の配線が行くはずですが、
これを一つ下にずらし、他の4本は97〜モデルと同様の状態で繋げばおそらく大丈夫だったと記憶していますよ。

それでもダメなのでしたらひとつひとつ全てのパターンを試せば、いつかは成功するかと思います。
ピンクの線は気にしなくとも良いので、そんなに何十通りの組み合わせがある訳ではありませんからね。


では、参考にして下さると幸いです。管理人でした。

有り難う御座います
早速試してみたいと思います
結果は後ほど報告いたします。

しばらくぶりですー　色々と親切にしていただき　有り難うございます、
何とか調子よく走ることが出来ました。
当方のパソコンの調子が悪く返信が遅れました。
また何か解らないことがありましたら
宜しくお願いいたします。
有り難う御座いました。

はじめまして・5EM1のCDIをSA13ZRの社外デジタルにしたいんですけど、配線並び替えのわかる方いませんか？ヤマハどうしでも使われている色がちがうのでわかりません。お願いします

ダニーさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


5EMのデジタルCDI化ですか…
これは私は実践した事が無いので憶測ですが、定番のローターベース総入れ替えと
ハーネスの加工引きなおし程度で大丈夫なのでは無いでしょうか。

ちなみに元々マグネット点火の物をデジタル&バッテリー点火化するのは、ハーネスを見て
何がどう違うのかを把握出来ないとかなり難しいかと思いますよ？
少なくとも、配線の繋ぎ換えでどうにかなる物ではありません。
(もちろん両方の車種のサービスマニュアルは必須です)

以前どこかでヤマハ車にそういった加工を施されているサイトも見た事がありますので、
詳しく検索すれば情報が無い訳では無いかと思いますよ。
ちょっと私では詳しく分かりかねますので、宜しくお願い致します。


と、あまりお答えになっていなくて申し訳ありません。
管理人でした。

返答ありがとうございます　たしかSSに出ているくわまんさんが、やっていたのですが、本人に聞いたところどの配線を入れ替えたか忘れた・・・とのことでした　なんとかCDIを壊さないようにやってみます　ありがとうございました

はじめまして。ここのサイト、大変参考にさせて頂いてます。
現在98年式ライブディオZXに乗っていて、駆動系などほぼ社外品や純正流用品を付けているのですが、どうも最高速があがりません。
現在の改造点は、zeroハイプリ(WR7.0*6)、かめふぁくパフォーマンス軽量ＢＩＧシーブ、デイトナ青CDI、KN企画ZX03チャンバー、ジョルノクレアトルクカム、デイトナターボフィルター、MJ78番、デンソウイリジウムプラグ、G'ファイナルギアという構成です。この構成で最高速は調子が良いときで純正メーターが壁に当たるか当たらないかくらいなのでおそらく70前後だと思います。見た目はノーマル重視で行きたいのでチャンバーとパワフィルは付けない方向で、あとせめて5キロくらいは最高速アップしたいのですが、どのあたりを見直せば良いでしょうか。

98ZXさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


ふむふむ。最高速のUPでしょうか。
コレ、仕様を伺う限りでは、通常のライブDioZXでその仕様だとその位が普通かと思われますよ。

駆動系に関しては私が使った事の無い物もありますので詳しくはご説明出来ませんが、プーリーやベルトの
「動き」をきちんと把握し、現在の変速比を使いきってやれば、もう5km/h位は最高速が
上がるのでは無いかと思います。


後はチャンバー&パワーフィルターは無しの方向での性能UPですが…
根本的にパワーを上げる事による最高速のUPがおすすめですね。
(現在の変速比をパワーで使い切る様にする、という意味合いです)

個人的には排気ポートの加工をおすすめしますよ。
排気タイミングを変えず、横幅を広げなおかつ「中を抜いて」やれば、パワーバンドに厚みが増して
パワーそのものも上げられますので。
排気音は少し大きくなりますが、うるさいといったLVでは無いでしょう。

もっと単純な方法でしたら、キタコのスーパーハイギヤキットも良いかと。
変速比どうこうを考えずとも、一番手っ取り早く最高速が伸ばせますよ。
正直、ライブ程のパワーがあればノーマルでもある程度使いきれるギヤ比かと思いますので。


と、こんな感じですが…
不明瞭な所があればご指摘下さいませ。
管理人でした。


P・S
ハンドルネームについてはもう少し考えて頂きたいですね…

皆さんこんばんは。
山田と申しますm(..)m
過去に何度もココで話題に上っていた記憶が無い事も無いのですが
自分がジョグしか持っていない事等を理由に全く読んでいなかった＆
今更調べたけど不安でしょうがないので質問いたします。

当方のAF18太軸エンジンをほぼZX化したいのです。
中古の弾数は少なく、あっても高値ですのでライブZXからの
流用でいこうと思うのですが。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d61374417

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n37522988

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r23291803

等で良いのでしょうか？
一番上は号機の表記が無いのでどうかな、とは思います。
使おうとしているのは肝心のファイナルギヤ（カウンター含む）13-41
大径と呼ばれているドリブン一式、フェイス、（ボスは？？）等です。
28ZX風味のクランクは入手済みです。
見てみるとバラで買うよりジャンクの腰下買ったほうが安そうなので。

「おいおい、あんた重大な勘違いをしてますよ？それじゃダメよ」
等のアドバイスも大歓迎です。
或いは過去ログの番号でも。検索してもイマイチ。
（なんせ初期だ後期だ、薄いだ厚いだ、太いやら細いやら種類多すぎ！）
よろしくお願いします。

>一番上は号機の表記が無いのでどうかな、とは思います。
これは私のと同じ３本止めのマニホールドのように見えますね、
一番新しいものです（キャブから判断して２０００〜の排ガス規制後）
カウンターギアの厚みが違ってたような・・・たぶん・・・
残りは、９４〜９６の４本止めマニホールドのベアリングがすぐ逝くタイプですね。

こんな所だったと思いますが、フォローお願いします。

わたしは次期街乗りマシン用に、土とオイルまみれのＡＦ１８Ｅ
（Ｄｉｏ−ＳＲに使われていたもの）を落札しました。