大熊さん、ねぎのりーだーさん＞
教えていただきありがとうございます。
スズキは何かややこしそうですね。

でも頑張って挑戦してみます！
ありがとうございました。
　　

皆様、お久しぶりです。
最近私はどのチャンバーが本当に速いのか？簡単に言えばＷＪと出てしまいますが、
それ以外でとても好印象のチャンバーは何なのかと日々探しております。
私が今まで装着したチャンバー、スポーツマフラー形状のチャンバーなどでも
非常に満足していたのですが、やはりこの頃になってきて不満が出てきています。
やはりボアアップして容積率が足りないのかと思いますけどね・・・（汗）
なので、今現在はボアアップに対応しているチャンバーでとても性能が良いと言うか
少ないパワーバンドでもその間非常にパワーが出ていたり、かなり高回転でパワーバンドが
発生するチャンバーなどを探しています。（私の排気量は78ｃｃです）
そのため、よろしければ皆様が装着してみてこのチャンバーが良いと言うか
付けてみた感想？など書き込み頂けるととても参考になります。
よろしければ色々なチャンバーの感想などご報告していただきたいと思います。
皆様お手数掛けますが、よろしくお願い致します。
以上です。

旅人さん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ。大排気量用のチャンバーですか。
…正直私はこういった方向性には結構疎いので、参考までに(汗

78cc…かなりの排気量ですが、ここまでの排気量となると、結果的には「大きい」チャンバーが
必須となってきますね。

といいますか、写真等の形状を見る限りでは、現在の市販品にはこれといってそういった
大排気量に合った物は無いのではないかと私は思います。

あえて例を挙げますと…KN企画さんから発売されているハワイアンチャンバー？とかだと、
内部構造は分かりませんがエキパイの構造は結構な排気量まで対応していると思います。
(それでもエキパイの口径が分からないので断定は出来ませんが)


…ここだけの話ですが、排気量が著しく上がったエンジンですと、そのへんの50cc用の市販品で
採用されている「フランジ&エキパイ口径」ではお話にもならないんですよ。

いくらシリンダー側を削って排気ポートを大きくしたとしても、エキパイが細くなおかつ
普通の筒状になってダイバーコーンまで伸びているのでは…

もっとひどい言い方をしますと、「エキパイからダイバーコーンまでが細い同一径のパイプ」で
構成されている様なチャンバーは、はっきり言って最悪ですね。

容量の大きいユーロタイプでしたら、排気量を上げた位で丁度良いといった感じの物もあるかと思いますが、
排気量UPが前提でしたら、やはりエキパイ径から見直すのが一番の得策かと私は思いますので
そのあたりをじっくり見比べるのも大事かと思いますよ。


最後に…私が個人的に排気量が大きくとも良かった物、となるとやはりベリアル、BSCの2社になります。
さすがに50cc用という物を排気量を上げた物にくっつけてしまうとあまり良い物ではありませんが、
それなりに「誤魔化し」は効きましたね。
(ちなみにオクムラのスポーツマフラーはエンジンが少しでもノーマルから離れるととたんにダメになっていきます)

ワンオフ、とまでは言いませんが、市販品の小改造をハナからSHOPさんにお願いして購入するのも
悪くは無いのではないでしょうかね〜


ではでは。
参考にして下さいませ。
管理人でした〜

お返事ありがとうございます。
お返事遅れて大変申し訳ありません。
参考になりました。ありがとうございます。
私は前にそのハワイアンチャンバーっていうのを他のAF18（ポート加工済み）に
つけていたのですが、どちらかというと低速〜中速が異常な程
トルクアップしました。高回転は少し上がったかな〜？くらいでした。
それでオクムラ管はAF18がポートを弄っていなかった頃は、これすごい速い・・・と
思っていたのですが、ポート弄ってからパワーバンドに入ってからの加速は
良かったものの、伸びはRPM管に劣ってしまう程度でした。
すぐにオクムラ管が壊れてしまい、セッティング出せなかった為かも知れませんが・・・
やはり、ボアアップエンジンに見合ったチャンバーではないと流石に
言い訳が聞かない排気量になりましたので、色々と考えてみます。
以上です。ありがとうございました。

初めましてかな？
ｋｎのハワイアンマフラー付けてたおやじです
ハワイアンには２種類ありまして
私の付けていたマフは
排気量80ｃｃ〜のタイプでした

78ｃｃの待ち乗り仕様のポートで
下から上まで心地よくいい感じでした

２８パイ直キャブで１０５００回転ぐらい回ってた様な記憶が・・・
はっきりは覚えてないけど
普通の排気量大きいエンジンのマフって感じだった

良くも悪くもない感じ
そんな印象だったかと

なんせ余り乗ってなかったため
あそびで作って速・部品取りでエンジン売ってしまったため
フレームのみ残ってる状態だから

その金で追い金して今のアプが有るんだけど・・・
大したインプレで無いですけど参考までに

初めまして、お返事ありがとうございます。
なるほど、やはりボアアップ車両にはちょうど
良いマフラーなのかも知れませんね
私は待ち乗りがメインですので、やはりこのマフラーが
一番ベストなのかな？と思いました。
貴重な情報ありがとうございました。
以上です。

皆さん、こんにちは。
こちらでは、はじめてになります。しもっぴーです。宜しくお願いします。

以前、リーダーさんがお答えになっていたボアUPでOILポンプの増量加工は、低粘度のOILを使用することで対応可能との事でしたが、ノーマルキャブが前提での事でしょうか？
BIGキャブで混合気量増加でも、エンジン冷却を水冷化する事で対応していけばよろしいのでしょうか？


太軸にデイトナアルミボアで全水冷化をしてビートに載せようと企んでいるのですが、ポンプの加工をしながら疑問が一杯浮かんでしまい、頭が焼き付き起こしました・・・（汗；

ご教授お願いいたします。ｵ(￣人￣)ﾈ(−人−)ｶﾞ(*＿ ＿)人ｲ

しもっぴーさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。オイルポンプの増量加工ですね？
コレ、低粘度のオイルを使うと、ポンプ開度が同じでも全体の流量としてのオイル量は増えるので、
実際は「燃えにくく硬いオイル」が大量にエンジンに流れ込むよりは、「燃えやすく柔らかいオイル」を
ポンプの加工を行った上でも、必要最低限度の効率でエンジンにオイルを送り込める、と言う事…でしたね(汗

そうですね…結局ホンダの分離給油システムですと、マニホールドへのオイル供給と同義なので
ニップルやホースを太くしてやっても、ノーマルキャブ仕様で発生するマニ内部の負圧の効率は
さほど上がらないので、ノーマルキャブではボアアップエンジンが焼き付かない程にオイルを
送り込むとなると、かなりの量のオイルを「無駄に」送らなければならないので、あまり建設的とは言えませんよね。
(マニ&ケースの負圧が上げられない分、オイルを引っ張り込む側では無く送る側に高効率が
求められる…ハズです)

なので、結局はキャブ口径やマニ内径、リードブロックを大径化しエンジン内部への吸入効率を
重視した方向性の方が、分離給油でも焼き付きにくい傾向にはあるかと思います。
大量の混合気をケースに送り込める分、冷却効果も上がりますので。
…それでも、マニホールド内部を「つたって流れ落ちている」と言われる分離給油オイルなので
いくらオイル量を増やしても限界はあるかと思います(汗


…しかし私、分離給油で水冷&ボアアップという方向性はさすがに経験がありませんので(汗
50ccでも混合給油寄りの私なので…冷却についてはなんとも言えないです。

ですが全水冷だと、シリンダー部分もかなり冷却されるのでまず熱的なトラブルは起こさないと思いますし、
ヘッドのみ水冷でも、かなりのLVまでは持つものですから。
(通常、水冷ヘッドのみの装着でも焼き付くのは、よほどのハイチューンで無い限り
ラジエターの効率が悪い事が多いです)

…さすがにそれでも混合仕様の冷却&潤滑効率には遠く及ばないと思いますが、アルミシリンダー全水冷＆
オイルポンプ加工＆BIGキャブだと、結構行けそうな予感はしますね(笑


結局、個人的には否定的な意見になってしまいますが…オイルポンプを加工してオイル量を増やすよりは、
少しでもガソリンタンクに混合ガスを入れた半混合給油の方がはるかに効果がある事は間違い無いので…
シリンダーが水冷ならいける…「かも」としかお答えできません(汗


うーんあんまし解決になってませんが…是非ツッコミお願い致します(笑
管理人でした〜

リーダーさん、こんばんはです。

とても為になるご意見、感謝いたします。

>マニホールド内部を「つたって流れ落ちている」と言われる分離給油オイルなので
>いくらオイル量を増やしても限界はあるかと思います(汗

ワタクシもこの「鼻水垂れ方式」は、混合気のムラに懸念がありました。
純正の場合は、スロットルバルブを伝ってガソリンと一番混じりやすい部分でもあるので、それでも良いのかと思っていましたが、やはり吸気効率からの冷却を考えた方が良いのですね。

実は、恥ずかしながらリーダーさんのHP読ませて頂くまでは、「OIL=潤滑」だけしか頭にありませんでしたから、とても勉強になりました。

可能性ということで、解説いただいて
私なりに、１つの方向性が見えてきましたのでチャレンジしてみます。

ありがとうございました。

チョークの時助かりました(^-^)最近色々パーツ組んでセッテ出すのに苦戦してまして、ふと気付いたんが足元に凄い振動が伝わるんです�ｫクラッチ側のベアリングは2コとも変えてますのでクランクベアリングでしょうかあ？クランクケース外してシャフト握って見ましたが特別ガタっぽいのは有りませんでした。修理費は5万と聞きましたけど、この症状をどう思われますか？経験者の方お願いしますm(__)m加速が無い感じがします。武川ボア、駆動系、パワフィル、チャンバー、CDIなど変えてます