こんばんは、もっちーと申します
振動＆修理費５万だとクランクサイドベアリングかコンロッド大端部ベアリングではないでしょうか？
ガタは無いとのことですが、ガタが出るほどでしたらボール無くなっています。
振動以外で音はどうでしょうか？

もっちーさん）初めまして〜。一年ちょっと前からノーマルのZXが壊れて来まして修理して行く内に気付けば�ｬって事になってるのですが(;^_^A今まで車オンリーでしたから。。。あっ話ずれて済みません、音に関しては昨日プｰリｰとボスとフェイスの馴らしを30�q低速でやってて聞き取れたんが、グオン〜�Aと明らかにパワフィルやチャンバーと別にしてました！今日も会社帰りに靴にビリビリと伝わり心配でした�刹煌zはクランク系の修理代を聞いたんで含まれてると思います

キャパさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ。振動が大きいと言う事ですが…コレ、おそらくクランクベアリングの破損、
そしてクランクシャフトも終わっているでしょうね。

通常、振動だとブッシュやボディの劣化もありますが、明らかに体感出来る程の振動が出る場合、
クランク関係が危ない事が多いですね。

もちろん、もっちーさんのおっしゃる通り、修理代が5万円というところからでもそれは間違い無いかと思います。
当HPでボッコボコにけなしております様に、ライブDio系はすさまじく悪い腰下設計なので、
通常使用でも「壊れない方がおかしい」位なんですね。

ライブの場合、クランクベアリングが壊れる場合は100％クランクシャフトも壊れてますので、
両方を交換して組み上げると5万円は妥当な所かと思いますよ。
パーツ代でも2万円近く必要ですし、エンジンを車載状態からの作業だと、工賃3万円では
普通かと思います。

そしてクランクガタは無い、と言う事ですが、通常、まともなエンジンだと、ほんの少しの
ガタはある物です。
これが全く無いと言うのでしたら、「悪い方向性にガタが無い」状況かもしれませんね。

どちらにしろ、グォングォンといった「不規則な振動」が出るのでしたら、もうクランク周りは
長くないと思って頂きたいですね。
当HPでも何度も解説していますが、ドライブフェイスを外す為に足で工具を蹴ったりしても
下手をすると一発でクランクが曲がるのがライブDioですのでね…


残念ですが、これはライブに乗られる以上避けては通れない道ですので、オーバーホールをおすすめしますよ。
管理人でした〜

もっちーさん、管理人さん〉返答有難うございます。そこまで弱いんですねえ(￣□￣;)!!前オーナーから3万で買って当時通勤往復40キロを1年走り、訳あり今は一日14キロに変わってますが三年略毎日乗って来ましたからもとは取れたかなあ？と思います�ｬ(辛いけど)値段はMT側を治した際に聞いた時の値段でした。でもホンダがベルト逆向き組むやインパクト使用で絞めすぎなど←シャフトヤバい！作業ミス多々有り�驍ｵた位ですから・・・今OIL漏れも�･まぁディラーの方が後々トラブル対処もましかと思いますからホンダに又念押しつつ明日にでも連絡して見ますm(__)m木曜まで持てば良いのですが。。。

明日ホンダに試乗を頼みました。近い内に報告しますのでm(__)m

皆さんはじめまして。 Live Dio ZX'02に乗っているY.Mです。 これからお世話になりますが、どうぞ宜しくお願いします。
因みに高一です。

早速ですが、セッティングについてお聞きしたいのですが、とりあえず吸排気ぱーつを載せときます。

WJチャンバー(ワンオフ)
PWK33
ビッグリード
オイルポンプ殺し
KNマニホ
です。

レースをやっている人達の様に、アクセルを開けると回転上昇が早くて、閉じると回転がすぐ下がるようにしたいのですが、どうゆうキャブセッティングをすれば良いのかが分かりません。 自分の場合だと上昇を早くすると回転が下がりにくく、下がるようにすると上昇が悪く、両立ができません。

どなた様かアドバイスしていただけないでしょうか？

Y.Mさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


おお…高1ですでにこれだけのチューンをされているとは正直びっくりですよ(汗
特にワンオフチャンバーという所に惹かれますね(笑

っと、ご質問の件ですが。
えっと…競技車両のアクセルレスポンス、と言う事ですよね？
これ、一概には言えませんが、これはキャブのみではどうにもならない事だったりも
する事を覚えておいて下さいませ。

競技車両の回転上昇&下降が速いのは、基本的に「回転慣性」が小さいからなんです。
つまり、クーリングファンの取り外しやインナーローター仕様、充電コイルのカットによる
電磁石抵抗のカット、エンジン内部や駆動系の軽量化による慣性力低下等…
色々な要因が集まって初めてなしえる物かと思います。


しかし、Y.Mさんの様に回転上量&下降の両立が出来ない、というのは少し違う気もしますよ。
これ、ポートタイミングやキャブ口径、排気量のマッチングがあっていないからでは無いかと
推測してみます。

排気量が分からないので何とも言えませんが、PWKの33Φだといくらなんでも大きすぎでは無いでしょうかね？
もちろんこのキャブをラフなアクセルワークで使い切れる様なエンジンを作成すれば
問題は無いかと思いますが、普通はある程度のまでなら回転上昇や下降がちぐはぐになる、と
言う事はまず無いかと私は思いますので。


もう一つ、仕様を見る限りかなりのハイチューンの様ですが、クラッチミートはどの様に設定されていますかね？
こういったエンジン使用ですと、ちょっとやそっとのミート回転では、キャブセットうんぬんの前に
クラッチミート回転の低さによるレスポンスの悪さ、というモノも出てきます。

これは競技車両には絶対的条件と言っても良いのですが、アクセルをレーシングした状態でも
簡単にはタイヤが回らない位の状態で無いと、いくらエンジンパワーを上げてもハイレスポンスは望めません。

…良い機会なので言っておこうと思いますが、実際はノーマルエンジンでも、パワーバンドに対して
ミートは低すぎる場合がとても多いんですね。
なので、ちょっとのチューン位ではミート回転をあまり上げない方が多いですが、それは間違いです。

ノーマルエンジンでも、理想的なミート回転というモノを追求していけば、結構な高回転になる物ですから…


っと、話が飛びましたが。
Y.Mさんのおっしゃりたい事は分かりますが、競技車両の様なレスポンスという物は、決して
セッティングうんぬんでは無く色々な要素の複合体である、と言う事ですね。
ですので、他の所も色々と見直されると良いかと思います。

ではでは。
不明瞭なところがありましたらご指摘下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん返答ありがとうございます。
>
クラッチミートはどの様に設定されていますかね？
。

クラッチミートは約8500rpmに設定してあります。

アウターの内径も1mm程旋盤で削っております。

ローターは純正品ですが、もう少ししたら軽量加工するつもりです。

排気量は69ccです。
ポートの方はＷＪにてチャンバーに合うように加工してもらいました。

キャブはこれだけいじっていれば３３Фでも大丈夫だろうと言うことなので、装着しています。

こんな感じで宜しいでしょうか？

ではお返事お待ちしております。

Y.Mさん、こんばんはです〜


なるほど〜。クラッチミートは結構高いですし、アウターも内径が大きくなっているのですね？
それでしたら、現在のエンジンの仕様のパワーバンドと、大幅に使っているところがズレている、と
言う事はなさそうです。

排気量は69ccという事ですが、それに合わせたチャンバーですとおそらくかなりの物ですね(汗
そこでキャブが33Φなのは分かるのですが、これがレスポンスに対しては悪さをしている
可能性も無いとは言い切れないかと。

完全に10000rpm以上のみを使用する競技車両、といった物では無いでしょうから、69ccでしたら
PWK28や29の方が融通の利くセッティング幅が取れるかと思いますよ。

排気量に対してキャブが大きすぎると、いくら「低回転の力を完全に無視できる」スクーターの構造でも、
アクセルを一気に開けた時に、少しは回転上昇そのものに対してのラグが出る可能性もあると思います。


それに加えてローターがノーマルという事ですが、この慣性重量の重すぎるノーマルローターですと
回転上昇の速さに対してはやはり限界はあるかと思います。
クーリングファンだけでも、重量&抵抗でかなりのロスにはなっている物ですからね。

最後に…私Y.Mさんのエンジンを直接拝見したワケでは無いので憶測ですが、回転慣性重量の大きいエンジンで
チャンバー容積があまりにも大きいと、回転上昇の面から見ればあまり有利とは言えない場合もあるんです。
こういった場合、ポートの効率を見直す事も必要かと…


と、あやふやな答えになってしまいましたが、不明瞭な所があればご指摘下さいね。
管理人でした〜

リーダーさん返答ありがとうございます。 ご指摘通りローターが重いのと抵抗でかなりロスしています。なので、限界まで軽量化をして様子を見てみようと思います。

それでは改善されたらまた連絡させて頂きますので宜しくお願いします。