早速のお返事ありがとうございます

おお、実は微妙に進化してたんですね
ベアリングのネタはわかりました、そのうち用意したいと思いますｗ
確かにこれなら、下の部分が回ることないですもんね

フライホイールはうけてくれましたかｗｗ
実は、ハンマーでたたいても、スズキの場合中が石のような磁石なんで
運が悪いと、それが割れながら取れちゃうことありですｗ
ヤマハなら問題ないんですけどねー、クランクに悪いのは一緒なんで
今は絶対やら無い技ですねｗｗ

買った当初からヘタっていたフロントフォークをついにＯＨしました。
やはり左右非対称はちょっと分かりにくい構造でした、（オイルは１５番４５ＣＣです）。
そこでブレーキパッドは何を選べばいいのか？よくわかりません。（ネットでの評価はまちまちなもので）現在はｓｂｓです・・・（汗）なるべく初期制動にすぐれたものを探しているのですが皆さんはどのようなものをお使いですか？参考にさせてください。

アドアドさん、お久しぶりでございます〜


お、G´のフロントをオーバーホールされたのですね？
確かにあの非対称はパーツが分かりにくいですよね〜。私、昔スプリングを左右逆に組んだ事が(略

と、ブレーキパッドですね(汗
現在は…sbsですか。

これは、私の中では最高のうんこパッドとして抜群の悪評価を得ていますよ(断言
使っている方には申し訳ないのですが、これは正直、効く効かないのLV以前の問題だと思っていますのでね…

そして初期制動に優れた物、というコトですが…
個人的にはやはりデイトナの緑パッドが一番ですね。
タレが少々早いのが難点ですが、初期制動は抜群に良いです。

時点で…同社の赤パッドか、意外かもしれませんがZEROのパッドです(汗
赤パッドは緑パッドより初期制動は落ちますがタレに強く、ZEROは緑パッド並みに初期制動が
ある上に、コントロール性は抜群でタレにも強いです。
(ただ、ZEROは減りがかなり速いですが…値段でカバーと言う事で)

後、私は使った事が無いのですが、デイトナのゴールデンパッドも結構良いと効きますね。
シンタードパッドなのでしょうが…それがホンダのディスクローターに対して相性が良いかといえば謎です(汗


最後に…初期制動を重視したパッドを体感したいのでしたら、ディスクローターもパッドと同時に
新品に交換すべきですね。
これをやらないと、パッド本来の性能&特性というモノはかなり掴みづらくなりますので…

私はレーシングステージでも街乗りでも、キャリパーが方押し1POTのホンダ車なら赤パッドが最低ランクの物だと思いますよ。
ヤマハの様にノーマルパッドが良い物ではありませんからね〜＞ホンダパッド


ではでは…個人的な意見ですが、参考の一つとして下さいませ。
管理人でした〜

ご返答ありがとうございます。
免許とって4年、減衰の効いたサスなんて始めて触りましたよ・・・（汗）
やはりｓｂｓはローターに食わないですよね、バーミューレンにあこがれた僕が馬鹿でした。フルブレーキングの場面でもサスペンションが動いていなかったのは勘違いじゃないみたいで。（タイヤ＆サス＞＞＞＞＞＞＞＞パッド）
ちなみにローターは新品、オークション3000円（ど鋳造？）です。
ゴールデンパッドは鋳造には使用を進めないみたいですが、
緑パッドが手に入り次第サーキット行ってみようとおもいます。

ありがとうございました。

始動性のことが出てきたので便乗させていただきますが
やはりきちんとSJのセッティングが出ていても完全にオートチョークを
無効にしている場合はかなりエンジンの始動性は悪くなるものですよね？
一応アクセル全開→全閉後8分の1開けでガボつき、息付きなど無くスムーズに回転が
上がっていくようにセッテはしています。
一日置いておくとキック20〜30発+エアクリを塞がないとかかりません。

自分も始動性は諦めてます･･･。
キック？？？発で、先に人間の暖気が終わるぐらいなので(爆

原因なのですが、ホンダ系は時間が経つと負圧ポンプの燃料がタンクに戻ってしまうため、
また吸い上げなければならなくなり、始動性が悪くなる。

と、この掲示板でそんな話が出てたような記憶があります。（もし違ってたらごめんなさい）

念のため「負圧ポンプ」で検索してみたのですが、他の語句も拾ってしまってるようで･･･？
http://bbs1.parks.jp/22/leader/bbs.cgi?Action=find&keyword=負圧ポンプ&page=2

「ポンプ」で検索すると大丈夫なのですが、数も多いので･･･(汗

やはり始動性が悪いのはあたりまえのようですね＿|￣|○
おとなしくBIGキャブ導入か手動チョーク自作するかやってみますm(__)m
ありがとうございます。

こんにちはです。
3KJ乗りのkyoと申します。

自分の場合ですが、エンジン始動時はエアスクリューを1〜1半回転締め込んでから
キック3発位でOKです。前はセッテそのままでキック30発程かかってました(汗

いちいちオイルタンク部のカバー外すのは面倒ですが
始動までの時間はかなり短縮され、Myチャリへの八つ当たりキックも無くなりました(笑

夜間始動用にペンライトも購入しましたが、夜間時は不審者にみられることも
しばしばありますが(滝汗

ホンダ車ならそれほど面倒ではなさそうですね。

ゆうさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ…オートチョークと始動の関連性ですね？
これ、おっしゃる通り、きちんとキャブセットが出ていて、なおかつオートチョークが
ちゃんと殺されていれば、始動性は抜群に悪くなるので正常です(笑

…コンテンツにも書いてますが、「エンジンの冷間時に、すんなり始動し暖気を行わなくとも
走行出来る程エンジンが回せて力が出る」のがおかしいんですよ。

チョークを引いているのであればそれが正常ですが、「スクーターだからどんな時でもエンジンは一発でかかり
なおかつすぐに走り出せる」なんて事がまかり通ってるのが根本的に間違いなんですよ…

もちろん、それを疑問に思わない方だと、キャブセットは一生まともになりません(断言


ちなみに私の街乗りG´でも、毎日乗る訳では無いので余計にその症状は顕著です。
キック十発程度は普通だと認識していますよ？
(もちろん今の季節だと、暖気を行わないとアクセルON＝即エンストです)

そして…サーキット用でもノーマルキャブを使っているライブとJOG、こちらも保管時には
フロートからガスを抜きますので、本当に2〜30発のキックを行わないとエンジンの始動すら
難しいですね…


ホンダ車はエアクリを塞ぎやすいのでまだ良いのですが、その代わり、ふくさんのおっしゃる通り
負圧ポンプの不具合…といいますか、「足元タンク」の弱点が出ますね(泣

エンジンが回っていないとポンプ内のガスが逆流してしまい、始動性が極端に悪くなるのも宿命です…
(やはりヤマハの方がそういった意味での始動性は良いですね〜)

何故か上タンクで負圧ポンプのG´でもかなり始動性は悪いですけど＿|￣|○


ではでは…こればかりは「ノーマルキャブのチューニング車」としては避けては通れない問題なので
我慢するしかないのが悔しいですが…下のほうがガボがボ言ってセッティング出てないのと引き換えに
指導性が良い、という惨状よりは良しとしましょう(笑
管理人でした〜

オートチョークは最近僕も摘出しましたよ。
やはり始動直後はカワサキ車みたいになりますね（おぼつかない状態になります）
しかし排ガスの煙の量匂いともに減少しました、ちゃんと殺せたようです。
ここは一発埋めちゃてっはいかがでしょうか？（僕はコーキング材詰め込んでみました）

ではでは