ヒロさん、こんばんはでございます〜


旋盤加工が500円とはまた破格ですね(汗
しかしこれでフェイスが収まるのでしたら万々歳ですね〜

あ、ベルトについては例のコーナーを参考にして下さいませ。
補足で「23100-GAG-J52」というジャイロのベルトも長くて良いですよ。
(ちょっと太いのが玉にキズですが…だいたい674ｘ18.3mmです)


そしてオクムラのライトカバー…もちろん知ってます(笑
さすがに…私がモトチャンプを読み始めた頃の品ですねコレ。
(ノーマルマフラーの飾りカバーとかもあった様な気が…)

当時は確かベリアルにも純正スポイラーレプリカとライトカバーのラインナップが
あった様に記憶していますが、ライトカバーよりもライトにガムテープの方が
G´レーサーらしさが出ていると思うのは私だけでしょうかね(笑


しかしとんでもなくレアな製品である事は間違い無いですね。
是非FRPで型を取って保存しておく事をオススメしますよ(笑


ではでは。
叉何かありましたらご質問下さいませ。
管理人でした〜

はじめまして、皆さんの意見を参考にしたいのでおしえてください。
’９０　スーパーDIO-SRに乗っていますが、エンジンをかけて、５０メートルくらい走るまでモクモクと白煙を吐いてかぶりまくるんです。しばらく走るとなんともなくなりますが、長めの信号待ちなどでまた同じようになるんです。71.8cc、規制前ＺＸキャブＭＪ90SJ35、ノーマルエアクリ穴追加、ハンドメイド増量オイルポンプとゆう仕様で混合はしていません。ノーマルキャブのときからの症状です。なにをしてもだめでお手上げなので助けてください・・・。

はじめまして。星と申します。
えー、初心者じじぃでございますので、間違っているかも知れませんが
上記症状の原因と思われる事を書きますね。
キャブセッティングがキッチリ出来ているとして、まず、使われているエンジンオイルは何でしょう？
燃焼しにくいオイルを使われている場合、それによってマフラーが詰まってきて白煙を吐きます。
あとハンドメイド増量オイルポンプとありますがどれくらい増量なのでしょう？
マフラーからの排気の色ですが白っぽい場合はオイルの量が多過ぎという事です。（マフラーが詰まっていないと仮定しても）
まず私なら上記2点を疑います。一度その辺から調べてみては如何でしょうか？

初めまして。寒さに負けて走ってない ふくです(爆

フケないのならカブりだと思います。
プラグの焼け色とかは見てみましたか？

あと、寒い時期なので始動直後の白煙は仕方ないと思いますよ。
自分も始動直後はカブって走れないので･･･。

個人的にはオートチョークも怪しい気がします。
壊れて開きっぱなしになると全域でセッティングが狂ってくるので･･･。

皆さん、いろいろご指摘ありがとうございます、かもです。
まず、オイルですが、カストロール２ＴＳを使っていて、オイルポンプは
カムを全域０．５ミリ削ったもので実際、何倍になっているのか、把握できてないんです・・・。指摘されて、おもいましたがやっぱりこれですかね？ノーマル持ってないんで戻すことができないのでノーマルオイルポンプを手にいれて混合でためしてみたいとおもいます。

かもさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ。始動直後のカブリでしょうか？
コレ、一般的に「オートチョークが壊れていて」エンジンが温まっていないのなら、
至極当然の事かと思うのですが…

暖機運転を行わないとしますと、シリンダー内部の温度は低いままですので、そこに
「走行出来る程の大量の混合気＋チョークONの分のガス」を叩き込んでも、まずまともには
エンジンは回りませんよ？
(ちゃんとセットが出せていると、エンジンが冷えていてチョークOFF状態の場合アクセルを開けると
回転が落ちてエンストするのが普通です)


何故エンジン始動直後に白煙を吹くのがおかしいと思われるのかがちょっと良く分からないのですが、
2stスクーターのエンジンという物の構造上、それはある程度当たり前では無いかと思いますよ？

もちろんある程度暖機運転を行った場合でも、発進直後にはある程度白煙を吹く事もありますね。
ただこれは、エンジンそのものは適正な燃焼温度になっているものの、暖気運転による燃え残りの
ある程度の未燃焼ガスが燃えていると言う事です。

実際、暖気運転を行っても行わなくても、セットが上手く行っていようがいまいが、
「走り出してすぐに100％の性能で快調に走れる」という事はエンジン付きの乗り物では
ありえない事だと私は思っていますよ。


後捕捉ですが、オートチョークが壊れている可能性も確認されたほうが良いですね。
これが上手く作動していないと、いくらトラブルシュートを行っても何の意味も無いと
断言できますので…

オイルポンプも、分離給油でのポンプ山加工ですと、アイドリングでもエンジン内には
かなりのオイルが流入しているはずです。
ノーマルのオイルポンプって混合比に直すと無茶苦茶に濃いんですよ。
なのでそれを増量加工されていると…(汗

ちなみに「良い」粘度がサラサラのオイルですと、ポンプの開度が同じでも通路を流れる
オイルの量自体は増えてしまいますので、結構なグレードのオイルを入れられているのでしたら
ポンプの加工はあまり意味が無いかと私は思っていますよ。
(それでも焼き付くのなら潤滑では無く冷却が足りないんです)


ではでは。
長くなりましたが、参考にして下さいね。
管理人でした〜

　はじめまして！かなり以前からこのHPを読んで勉強させて頂いてます。よろしくお願いします。
現在AF２７DIOSRにZXのエンジンを積んだDIOに乗っているんですが、とうとうクランクまわりから異音がし始めどうしようかと悩んだすえベアリング交換に挑戦してみようと思い、道具を探しているところです。
　そこで質問なのですが、パーツリストのクランクケースのところに載っているオイルシールの説明が良く分からなくて教えて頂きたいのですがよろしいでしょうか？

　フライホイールがつく側のオイルシールの番号が１９で１つの品番が指定されているのですが、プーリーがつく側が２０で２つのオイルシールの品番が指定されています。２つの品番の内
１つは反対側と同じ品番なんですがもうひとつは違うサイズの品番が指定されています、これは
どうゆうことなのでしょうか？よろしくお願いします。

りゃう様

はじめまして、のりぽんと申します。
いつもはロム＆質問しかしておりませんが
初めてご質問にお答えいたします!!

フライホイールは１つですね。
でもプーリ側は２つの品番となっておりますが、
これは細軸、太軸で違うオイルシールが使われえいる
ので品番が２つになっているわけです。

ですので、太軸用のオイルシール（品番忘れました）を
発注してください。

のりぽん様ありがとうございます！
パーツリストを再確認したところ確かに車体の形式によってオイルシールの品番が振り分けられていました。
フライホイール側のシールと同サイズの物がＳＫ５０ＭＭで初期型のＤＩＯの物になっていました。とゆうことはサイズ違いのものが太軸用のオイルシールとゆうことですね？これで部品を
発注してみようかと思います。

管理人様の腰下の組み方を参考にしながらまずは経験してみないといけないと思い失敗は覚悟で
やってみようかと思うのですが、初心者でなにか気をつけなければいけないところはあるでしょうか？ご指南よろしくお願いします。

のりぽんです。

僕もリーダー様のページを熟読し、
腰下割り＆組み込みをいたしました。
初めてで不安はありましたが、
やっているとそれほど厄介なことはなく
しっかりした工具と時間さえあれば
難なく組み込むことができました。

気をつけることというと。。。
「自信を持ってすること！」でしょうか(^^)v

あまり参考にはなりませんが、
無事成功することを祈っております☆彡