流離いのＧ'様こんにちは。
山田と申します。

>このWEBのお蔭で順調にレストアも進み、無事シェイクダウン出来ました。

おお！すばらしいですね？？ウエッブマスターも感涙にむせいでいると思います。
で、それはキタコの当時モノのCDIなのでしょうか。
怪しげな物はさっさと交換して、サッパリさせた方がよろしいかと存じますよ？
氏も「CDIは消耗品」と言っておられますし。

で、治ればオッケー、症状が治らなければまた新たな原因探しの迷路に出発するだけの事です。
しかし確実に「原因はCDIではない」と言う結果が残ります。
決して無駄な投資だとは思いません。

流離いのＧ′さん、こんばんはでございます〜


ふむ…55km/hから上が不調ですか…
怪しい駆動系、マフラー(チャンバー)等は交換されていると言う事なので除外しますと…
山田さんのおっしゃるCDI、これも怪しい部類に入るかと思いますが、ある特定の回転域からのみが不具合が出る、というのは
あまり頻繁に起こりえる症状ではありませんね〜

もちろん交換してみるに越した事はありませんが、ノーマルがあればそれを取り付けて見るのも手ではありますね。

後は…そうですね、ジェッティングの問題かもしれません。
Gダッシュは特にノーマルMJが高い傾向ですので、エアクリの設計効率が良いとは言え
少しでもどこかがおかしいと途端にカブり気味の症状が出始めます。
プラグが適正な焼け色でも、少しジェットを見直されるのもよろしいかと。


あくまでエンジン内部にはトラブルが無いと仮定してのお話ですが、参考にして下さいませ。
管理人でした〜

皆様こんばんわ。。

山田殿・管理人殿　レスを有難うございます。
お返事が遅れて申し訳ございませぬ。。
早速CDIを手配いたしました。（銀POSH）私の仕事の関係（オイル屋です）でPOSHを選んだのですが、他メーカーのCDIでオススメ及び相性の良いものはありますか？

私自身が過去にSP12をやっていたときからPOSH製しか使ったことが無く・・・。
もしご存知でしたら教えてくださいませ。。。

>私自身が過去にSP12をやっていたときからPOSH製しか使ったことが無く・・・。
>もしご存知でしたら教えてくださいませ。。。

おはようございます。何故かこの時間に起きてしまった星でございます
CDIですが私はキタコ製を使ってますが当時のキタコは『REV』と文字の入った
黒BOXだったと記憶してますが…
（※ちなみにこれです　ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c50041230　
ノーマルっぽく出品してますのでここ数ヶ月誰も落札する様子ありませんでしたが(笑)）
あと他車流用ですとAF18DIOのCDIも有名ですね♪
蟻の脳ミソほどしかない記憶からお答えさせて頂きましたがご参考頂ければ幸いです

流離いのG'さん、こんばんはです〜


うーむ…CDIの特性でしょうか。
コレ、ノーマルエンジン風味で高回転の伸びを稼ぐのでしたら、やはりおっしゃる通りの
POSHが一番かと思いますよ。

流離いのG'さんはSP12の経験がある様ですのでお分かりかと思いますが、エンジンがノーマルですと
「ノーマルエンジンの回転数でパワーが出せる」という特性の物を選ばなければダメですよね。

7000rpm〜8000rpm程度が一番おいしい所となるノーマルエンジンだとPOSHが一番良いかと
思いますが、それ以上の所で変速させるとなると、全体進角気味のキタコ等が良いかも？
といった感じになって来ますね。


ちなみに星さんのおっしゃっている物は「キタコ・レブブースター」だと思いますが、
昔はコレ、例のオクムラスポーツマフラーの推奨CDIだったんですよ。
これはチャンバー装着によるパワーバンドの上昇に合わせた「高回転進角型」の特性ですので
チャンバー装着には推奨されていた昔話があります。

もちろん定番、AF18CDIの流用も悪くはありませんよ。
初期型AF18だと電気式リミッターは存在しませんので、同系エンジンにはバッチリ来ると言う
メリットもあります。
(ライブの定番、キャビーナCDIの流用とかSPでのMBXや80のCDI流用と同じですね)

…昔、某社が出していたGダッシュ用の「リミッターカットCDI」は実はコレだったり(以下略


と、色々ありますが(汗
とりあえずはハイチューンでは無い限りはPOSHでもなんら不満は無いと思いますので、
他社の物は味付け&セッティング程度にいかがでしょうか？

管理人でした〜

皆様こんにちは！
星殿&管理人殿 詳しいレスを有難うございます。
本日POSHのCDIを装着しました。結果皆様方のアドバイス通り、CDI変更で無事に最高速を獲得出来ました。

何とか間に合ったので、明日はサーキットへ愛機Ｇ′で突撃致します。。 有難うございました。

縦型エンジンと横型エンジンのメリット、デメリットおしえてくれませんか？お願いします

Hide様「初」めまして。
山田と申します。

>縦型エンジンと横型エンジンのメリット、デメリットおしえてくれませんか？お願いします

そうですねー、縦型のメリットは
古い車両が多いけど、単品で見るとエンジンっぽい
古い車両が多いので込み入ってなくて腰上バラシ等がやりやすい
古い車両が多いので部品の入手が困難な場合がある
古い車両が多いのでキャブの取りまわしの規制からビッグリードが適合しない
古い車両が多いので大径のタイヤが付かない事が多い
古い車両が多いのでコアなマニアが多い
古い車両が多いのでメットインが狭い
古い車両が多いので中古エンジンのポン着けではデラ遅い
古い車両が多いので排気管の選択肢が狭い、或いは無い

等でしょうか。デメリットとしては、あれ？？
まあ、横型は上に書いた物の反対だと思っていただければオッケーです。
（腰上バラシに関してライブディオは除く）

お役にた、た、立つ訳ありませんねm(..)m

Hideさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ。縦型と横型のメリット&デメリットと言う事ですが。
コレ、山田さんのおっしゃる通りですね。

横型エンジンはメーカー問わず基本的に設計が新しい物ですので、効率的には
明らかに旧型の縦型エンジンには勝っていると考えられると良いかと。

と、これはあくまで基本であって、ホンダとヤマハではまた色々違いますしね。
参考程度にされるとよろしいかと思います。

管理人でした。

みなさまこんにちわ ｎｅｗｎｅｗと申します｡

当方「ＡＦ２８ 太軸 非ＺＸ」の縦型ＤＩＯ所有ですが、ベアリングが逝って
しまったようで、ＯＨ＆交換ついでにＺＸ化しようと思いＰＬで調べてたのですが、
ひとつ疑問に思う事があり、おわかりになる方がいらしゃったら教えて下さい。
ＰＬ １６版で クランクのベアリング部分に３つの部番、
�@ ９１００５−ＧＷ０−００３
�A ９１００５−ＧＷ０−０１３
�B ９１００５−ＧＷ０−０２３
とあるのですが、
�Bの物にだけ 品名ベアリング、ラジアルボールスペシャル６３０４(ＮＴＮ）
と記載されているんです。ＮＴＮは製造会社名としてもスペシャル！って記載
がされているもんで、他２点と何か違いがあると思われますか？
定価はどれも同じでした・・変な質問ですいませんが宜しくお願いします。