リーダー様、早速のアドバイスありがとうございます。
今の仕様ですが、インナー装着後の変更点・ジョルノカムからZEROカム（立ってる)方、
センスプをマロッシ赤から亀１５パーセント,WR３０ｇ前後から３５ｇ前後、といったぐあいです。最高回転数もノーマルロータの時とさほど変わりません・・・？？
自分なり見解ですが、この仕様が、リーダーさんが言う（高回転トルク型）と、思います。

エンジンぶんまわして回転を、スピードに変えるという（高回転高出力型）方向性で、トライしてみます。両方のベストセッティング出してみます。
すいません又質問ですが、クランクシャフトに直結してるというのは、ドライブフェイスも、そうとらえて、いいのでしょうか？台湾製のアルミフェイス８０グラムでは、軽すぎるんですかね？
お返事宜しくお願いします、長々と失礼しました。

カジやんさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。一通りのセット変更はなされていたのですね？
しかしそれでも伸びきりが無いとなると・・・難しいです(汗

実際、クランクシャフトに慣性がなくなると予想以上にトルクがなくなる事はありますし、
エンジンパワーに対して軽すぎるという特性のキタコローター、これはなかなか覆せない物かと
私も思っていたりします…


あ、ドライブフェイスについては、もちろんローターと逆側といえど、クランクシャフトに
直結しているので慣性の問題にはモロに影響してきますよ。

80gの物を使用されている様ですが、これはホンダのクランクシャフトのバランス悪さを
改善する為、「ベアリング支点から」遠い部分にある重量物のフェイスは、慣性の問題を
抜きにしても軽ければ軽い程、クランクベアリング等の破損に繋がる原因、という部分では
メリットの方が何倍も大きいと思いますよ。

回転慣性を考えるのでしたら、やはりローター側でなんとかすべきかと言うのがホンダに対しての
私の理想論だったりしますので。


ではでは…なかなか根本的な解決は難しいと思いますが、色々とセットを変更し、高回転で
「引っ張る」感じの方向性が良くなると思いますよ。
管理人でした〜

リーダーさん、おはようございます
そうなんです、セット変更は自分なりに、したんです・・・
あとは、ポート、マフラー変更するぐらいです。（かなりトルク型ポート）

あっそれと、改造依存症と、嫁に、診断されましたよ（笑）


このオートマチックスクーターって奥が深いですね、考えた人ノーベル賞あげたいくらいです。トータルバランスを追求していこうと思います、またアドバイス、ご指導宜しくお願いします。
でわ失礼します

はじめまして、大変参考にさせていただいてます。たこと申します。
早速、質問させていただきたいのですが、まず、自分はLiveDioの型番AF35-200XXXに乗っております。
今回、スピードＵＰに取り組んで行こうと思い、デイトナの「レーシング CDI プログレス 型番36244」を購入し取り付けたのですが、セルは回るのですがエンジンがかかりません。
これは、購入したデイトナのCDIの適合が間違っていたのでしょうか？それとも、他に問題があるのでしょうか？
自分のDioはフルノーマルで、純正のCDIなら一発でかかります。
純正CDIが５ピンなのに対して、デイトナのCDIが４ピンなのも気になってます。
初歩的は質問かもしれませんが、よろしくお願いします。

はじめまして、会社員といいます。

別段、この掲示板の敷居を高くするつもりはないですが・・・
原付弄りのスキルにかかわらず、一個人としての意見を言わせてもらうと

１．デイトナＣＤＩ装着状態で、プラグの火花は飛んでますか？
　　調べ方は、あちこちのＨＰで紹介されてますよ。

２．買ったお店・デイトナへ電話なりで問い合わせをしないのは何故ですか？
　　箱に適合車種は書いてませんでしたか？
　　個人売買なら、売り主に質問すれば良いのでは？

真剣に考え、実行しても分からなかったり、切羽詰まった質問は
書き込みを見ていれば分かります。
失礼ながら、あなたの書き込みには「それが」感じられなかったので・・・

そいではぁ

はじめまして、Take-Cです。

そのＣＤＩの型番って、'97〜'99年式ライブDioに適合では？
詳細はデイトナのサイトにカタログがPDFでアップしてありますので確認してみて下さい。
（http://www.daytona.co.jp/motorcycle/products/catalog/index.html）

不適合や初期不良にも関わらず、会社員さんのおっしゃるように
デイトナもしくは購入店に問い合わせが必要だと思いますよ。

たこさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむ。CDIを変えるとエンジンがかからない、と言う事ですが…
まずプラグに火が飛んでいるか確認されましたか？
ノーマルCDIではエンジンがかかるのでしたら、これは間違い無く、何かの原因で
点火が行われていない物だと推測しますよ。

もちろんCDIを交換したのでしたらCDIが原因ですが、適合間違いだとしたら買った所に
クレームを付けるべきでしょう。

これは他のお二方がおっしゃっています様に、私も適合違いかと思いますよ。
たこさんのライブDioの年式ですと、正確には「2000年式」になります。

デイトナの「レーシング CDI プログレス 型番36244」は〜99年までの適合ですので、
これは年式違いによる事が原因だと思われますね。

これ、〜99年までのCDIとは、カプラーが同じでも配線の一部分が違い、残念ながら
ボルトオンでは点火が行われません。

(メーカーによってはこの年式も〜99年と同等の扱いにしている所もありますが、正確には違うモデルなんです)


ええと…本来はこういった系統のご質問なら、私あまり真面目には答えないのですが、
今回の件はメーカー側の適合表記うんぬんがあいまい、なおかつ判断しにくい車体番号、
というはっきりしない原因もありますので、一応の解決策など。


…うろ覚えですが、CDIカプラーのハーネス側に赤/黒の配線がありますよね。
このカプラーは6Pですが、3列×2段の構造で、その真ん中の上か下の列のどちらかに
赤/黒の配線があったと思います。

これを、空いている真ん中の段の所に持ってくれば、点火させられる配線になりますので。
要は、赤/黒の配線を上か下(うろ覚え)にずらしてやれば正常な配線になる、と言う事です。


ちなみにノーマルが5ピンなのは、盗難防止の配線があるからなんです。
当HPのコンテンツでもご紹介しています様に、その配線は無くとも点火には関係ありませんので。

ライブは年式＆形式は違えどCDIの互換性はありますので、配線の変更のみで使用は可能なんですよ。


長くなりましたが、参考にして下さいね。
ただこの件、たこさんがご自分でCDIの適合を調べてご購入されたのでしたら、「間違っていた」
だけのお話です。

たこさんはチューニング初心者の様ですが、こういったパーツはちゃんとした適合というモノがありますので、
その辺りを良く調べないと結果的に損をする、と言う事を付け加えておきますね。

今回の件はメーカー側のあいまいさ、と言う事もありますが、この業界、結局は
「一番信用できるのは自分」だと言う事だと思って頂ければ嬉しいです。

管理人でした〜

みな様、お返事ありがとうございました。

デイトナのCDIはオークションで購入したもので、入札する前に出品者様に適合の確認をしたところ、「適合している」とのことでした。

エンジンがかからなかった段階で火花の確認も行いましたが、火は飛んでいませんでした。
型番の確認も行い、AF35-150〜という部分に自分の原付も入っていると思っていました。しかし、自分の原付の型式(SK50M〜)というのが分からなかったため、質問させていただきました。

その後、管理人様のおっしゃる方法でエンジンはかけることができましたが、どうも純正のCDIより遅い気がします・・・。CDIを変えただけだと速くはならないみたいですね。

この度は大変お騒がせいたしました。たしかに、まだ自分で調べる余地は残っていました。この次に質問することがあるとしたら、もっと調べてから来ようと思います。

こんばんわ！ちょっと悩んでいるんで皆さんの意見を聞かせてください。今はメットインＪＯＧにコルサ、キタコプーリー、キタコベルト、キタコターボフィルター、ＷＲ6×3、ＭＪ90なのですがどうも最高速が70ほどで止まります。下りなどでも75くらいです。つい３週間くらい前までは80でていたんですが。ＷＲは今日かえたばかりです。あとＷＲも5.5、5など試したんですがどれも同じような結果なんです。駆動系を変えてもだめということはキャブセッティングでしょうか？？ご回答よろしくおねがいします

ベルトの消耗とか、ミッションオイルのヘタレとか色々してみました？？