ありがちなお名前の通勤ZX様こんばんは。
山田と申します。

>シャーシャーと音が出て止まってしまいました。

これは、かなりいかん状態なのではないでしょうか。
腰上をバラしてシリンダーやピストンの傷の有無の確認、あれば慣らす、
ひどければ交換。
それでも治らなければやはりクランクベアリングがダメージを受けているかな、と。
同年式、或いは互換性のあるエンジンとの積み替え、自ら腰下分解等が選択肢として
あろうかと存じます。

通勤ZXさん、山田さんこんばんは。

>>それでも治らなければやはりクランクベアリングがダメージを受けているかな、と。
>同年式、或いは互換性のあるエンジンとの積み替え、自ら腰下分解等が選択肢として
>あろうかと存じます。

わたしの規制後ＺＸエンジンはクランクのガタがはっきり確認できて。
アイドリング時にクランクケースに耳を近づけると、「ジャ〜」といっております。
でも調整しだいで、無負荷回転数が９，０００ｒｐｍ近くまで行きましたが。

通勤ＺＸさんのエンジンの状態は、結構深刻だと判断します。
私が以前載せていたエンジンは、シリンダーとピストンが傷入りだったのですが。
ベアリングがまともだったので、異音が出ていませんでした。
参考になるかどうか不明ではありますが。

山田さん、mendohさん、回答ありがとうございます。とりあえず、腰上交換でやってみます。それでダメならエンジンを載せ変えようと思いますありがとうございました。

管理人さんこんばんは

ジェッティグ中に、あろうことかニードルクリップをはめ損ねて（以下略
規制後のニードルに変更にして、ＭＪ８０で一応走れる仕様にしましたが。
７番で大体いけるようです、ＡＳが１／４という途方もない位置ですが（泣
そのような状態なので、やはりもたつきが出ますね、やっぱりお試しにしか使用できない
ニードルです。
そんなこんなで、部品が来るまで本番という情けない状態です。

ついでに、カメファクの「軽量ＢＩＧパフォーマンスシープ」入れたんですが。
これがなかなか良い感じですね〜、出足から違います。
フェイスが１００ｇほど軽くなっているので、回転の立ち上がりが良くなりました。
気になる上り坂も、ノーマルフェイスと比べるとスピードが増している上にトルク不足も感じませんでした（あくまでも私の場合ですが）
平坦地でも、プーリーに合うベルト移動が出来るのでなかなか良さそうです。

返信ありがとうございます！確かにパーツリストの絵を見ただけで構造を知った気になってました(__)
言うとうりサービスマニュアルを買って改めて挑戦したいと思います！p(^^)q
なにぶん乗っている原付がパルですので情報がほとんどありません。
またわからない事が出ましたらこの掲示板を利用させてもらいます。
ご指導ありがとうございました。m(__)m

皆様はじめまして。グッピと申します。初めてで緊張しまくってます（笑）

皆さんはスロー系をどのように探ってますか？

私はエアスクリューを弄くって全締めから１〜２回転までの範囲のアイドリングで
最高回転数を出すようＳＪを交換してからエアスクリューの最高回転数が出た位置から
１／８（４５度）締め込んで良しとしてますが、これで正解なのでしょうか？

最高回転数を出すだけで終わるとアクセルを戻した時のエンジン回転の落ちが悪く、
気持ち１／８回転戻しているだけなんですけどね(^^;

うおお？縦型Dio系の神様と言われるグッピさん初めまして。
当HP管理人の(以下略

グッピさんがご質問されるのってそういえば初めてな気がしますね(汗


スロー調整…通常はグッピさんのおっしゃる方法、回転の高い所からASを8分の1戻すのが基本ですよね。

コレ、何故に8分の1戻すのかは…最高回転の落ち、エンブレの効きの悪さを考慮しているのではと…
私も同様に解釈しております。

しかし絶対的に一番エンジン回転が高くスナッピングもスムーズな所が、一番エンジン回転の高い所かと
私も思っているので、私はエンジン回転の一番高い所、もしくはその左右4分の1回転位の所で
一番スナッピングによるレスポンスの良いトコに合わせます。
(スローが極端にあっていない場合で無ければその辺でバッチリ来ますしね)

アイドリング回転については、AS調整が全部終わった後でアイドルスクリューを調整しますね。
この辺はエンジンごとによって回転の差はありますが、回転が一番落ち着いて、「カパ開け」した時でも
一気にストールしたりしにくい「フィーリング」の回転数に設定しますね。
…分かりにくいですが(爆

この辺はエンジンとキャブとの兼ね合い…体感で合わせるコトがほとんどなので上手くお伝え出来ませんが、
「AS調整で一番回転が高く、レスポンスの良い所に合わせ、あとはアイドル調整でエンブレ調整」といった所で
ひとつ(笑


うーん他の方はやっぱり回転数等でちゃんと合わされてるのでしょうか？
ちょっと気になった管理人でした〜

皆様、教えて下さい。
先日無事にエンジンの掛かった我が愛機Ｇ′ですが、今度はアイドリング時にスロットルを開けるとガバガバと音を立ててストールしてしまうのです。。 何とか走りだしてもスロットルワークとエンジンの反応がちゃんと付いて来ておらず…。キャブのセッティングが原因でしょうか？
ちなみに愛機の仕様は、最初から付いていたデイトナ？のJMCA適合チャンバーでノーマルエアクリです。キャブの仕様は、MJを75番から90番に変更(チャンバーが入っていた為自分で変更しました)です。 一日も早く乗り回したいのに手間取る昨今です。

はじめまして。

下のスレッドにもありますがＳＪの問題です。エンジンを掛けるだけなら詰まった
ＳＪ、ＭＪに針を通すもの良いですが実際に乗るなら信頼性の無くしたジェット類は
新品に交換しないと後々、このような不具合が発生します。

ちなみに、ＳＪはライブの物で使えますでしょうか？