皆様訳あってご無沙汰しておりました。新聞配達を始めたりと何かと時間が無く、、、
さて、三週間ほど前なんですが慣らしを終えたばかりのﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄが突然ブチッと切れてしまいました�Kﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側が変速しきった状態で挟まったままでした。
予算が無く今まで手付かずでした。
ﾌﾟｰﾘｰやらﾎﾞｽやら何かと加工してしまったのが原因かも知れないと思い一度駆動系をﾉｰﾏﾙで揃えてみようと思いました。そして今日ＳディオＺＸのﾌﾟｰﾘｰだと言う物を貰ってきたのですがイマイチ怪しいので確認したく思い質問させていただきました。
刻印は
ＨＭ
ＲＩＲ
ＧＲ１−８８
ＴＩＣ−１１
とあるのですがいかがなものでしょうか�[ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽのｶﾞｲﾄﾞは飛び出たﾀｲﾌﾟです。ｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞ用の穴は空いておりません。
どなたか解る方いらっしゃいましたら宜しくお願いします。

KENNYさん、お久しぶりでございます〜

その後、載せ換えEGの調子はいかがでしょうか？
元気に走っている事を期待しております(汗


ふむふむ・・・プーリーでしょうか。
スーパーDioZXの物だと…基本的にグリスガード取り付けの穴が開いているので
これは違いますよ。

刻印ではこの大径・ガイド飛び出しタイプなら基本的に「MH・R1R・GR1-88」の刻印がありますが、
他の刻印から察するに、これはライブDio-ZXのノーマルプーリー、「22110-GBL-700」の
物となりますね。

「TIC-11」というのはおそらく製造元の識別刻印かと思います。
この刻印は同一品番でも違っている物がありますので、一概には言えませんが形状的には
全く変わりませんね。


と、どうやら正体はライブZXのモノだった様ですが…
こいつはベースとしてはかなり良い物なので、有効活用されることをおすすめしますよ？
ちなみにスーパーDioZX等に入っているモノと比べても、形状的な違いは無く重量差程度ですので
ノーマルとして使っても良いと思います。

管理人でした〜

管理人さん有難うございます。
その後の載せ換えEGの調子は皆様のおかげでいい感じになっております。
しかしながら上にも書きましたが駆動系の不調でしばらく動かしてません。ﾒｲﾄを借りて通勤しております。
「MH・R1R・GR1-88」の刻印はやはり28ZXではありませんでしたかー
しかーし、実は本当はライブDio-ZXのノーマルプーリーのほうがほしかったので結果大正解ですね。
おおいに活用させていただきます。
後々加工はするとは思いますがしばらくはノーマルのまま使うつもりです。
早速駆動系の組み込みを開始したいと思います。
ﾁｬﾝﾊﾞｰもとりあえずノーマルを付けてみるつもりです。ただ詰まったススを焼かなきゃなりませんが､､､､日曜日には完成すると思います。
有難うございました。

ねぎのリーダー様、みなさまこんばんはです。お久しぶりの巨摩ゴンでございます。
この度、トゥデイの不調エンジンをバイク屋にもらったのですがプーリー以外にもお宝はついてますでしょうか？気になるところがトルクカム、クラッチ、クラッチスプリング、クラッチアウターです。もし『これはお宝だ！』という物があれば教えていただけませんか？？

巨摩ゴンさん、お久しぶりでございます〜


ふむむ？Todayのエンジンとはまた素敵なブツですねコレ(笑
しかしお宝が詰まっているかと言いますと…微妙かもしれませんね。

とりあえずプーリーやランプは程度が良ければお宝ですが、ベルトも長く太いので
これも大事です(笑

ボスは38mmの太軸ボルトオンロングボスですが、これはTodayにしか無い寸法の物なので
非常に大事ですね。
(…これは新品でも安いですけど)

ドライブフェイスは、これ太軸のエンジンなら、Todayのキックギヤ等も一緒に移植すれば
微調整でアルミのフェイスが取り付けられるはずですね。
この辺りは寸法にのっとった調整が必要ですが、素材としては合格点かと。

後、クラッチ系は私実際に見たコト無いんですよ。
新規格？ホンダの中では唯一旧型クラッチを採用しているTodayなので、そのへんの互換性は
2stDio系統に使えるかどうかはあやしいですね。

トルクカムは90°では無く「くの字」なのは判明していますが、これはクラッチのシャフト自体が新式のタイプなので
通常の2st系にドリブンごと取り付けると間違い無くベルトセンターがズレる方向性になりますね。
(憶測ですが…素材としては面白そうです)

クラッチプレートはPLによると「GAK」なので、クラッチシュー自体は問題無くボルトオン装着が
可能かと思われます。
ただ、シューの重量とクラッチスプリングの互換性は…寸法図って教えて下さいな(笑

センタースプリングは、これクレア前期のモノと同じ、黄緑色の弱いものになりますね。

アウターはどうでしょう？4st系とも違う「GAZ」という変わった品番ですね…
これも実際見てみないと分からないので不明と言う事でひとつ(汗


と、半分以上PLとにらめっこした分析結果ですが…クラッチ回りは是非計測してお教え頂けると
とっても嬉しいですよ(笑

ではでは、程度の良い部品が付いている事を祈っておりますよ。
管理人でした〜

お久しぶりです◎返信ありがとうございますm[__]m

Todayの廃車なんて滅多にお目にかかる事がないので店の裏のゴミ箱から救出いたしました◎

プーリー、は程度はそこまで良くはなかったですが、ランプが微妙かもです。何故かちょぃ錆びです[^^;ベルトも取ってあります。
ボスは…加工しようかなっと思ってます◎

ドライブフェイスがですね、そんなに軽くないんですよ↓アルミなんですかね？何かAF28ZXにスズキのフェイスみたいにファンが着いたみたいな感じです。

寸法とはどこを図ったらイイでしょうか？図ったら、また書き込みますよ[^^]

巨摩 ゴンさん、こんばんはでございまっす〜
ふむふむ。Todayがゴミだったとは…本当にあちら物の精度を物語って(以下略


えーとブツですが、ランプはサビてても特に問題無いです。
プーリーとセットで使わないとおいしくないので捨てない事をおすすめしますよ？

フェイスは…Todayのはハネがあるタイプでしたか(汗
バイトかなんかと勘違いしてました私…

うーん…重いと言う事は鉄でしょうねおそらく…
重量を計ってみてDioの物より軽ければ使い様もありますが、微妙かも(笑

最後に寸法なのですが、これはトルクカム&ドリブンをDioZX系のモノと並べて見て、
寸法が違いそうな所のデータが欲しいんですよ。
Dioトルクカム＋Todayドリブンで上手く合う、とかだと流用の幅も広がりますしね〜

とりあえずは、普通にDioのクラッチシャフトに差し込んで、ベルトのズレ等が出ないか
どうかを知りたいですね。
これが出来ないと流用も何もありませんから(泣

もうひとつ…ドリブンがDioと同等の取り付け寸法と仮定した上で、例の「ピン穴」の
位置も知りたいです。
これが違っているとなかなか面白いコトになるかもしれませんよね〜
(…最新型ZRエボの様に、使えそうで使えない場合もあるんですけど)


と、色々書いちゃいましたが(汗
とりあえずポン付けでどこも問題なく使えるか、と言う事を調べて下さると嬉しいです。
気長にお待ちしておりますね。
管理人でした〜

みなさま、お久しぶりでございます。
最近、中古エンジンについてきた、ターボフィルターに換えたのですが。
ＳＪ３８・ＭＪ７８→ＳＪ３８・ＭＪ８０→ＳＪ４０・ＭＪ８５（ニードル３段の下段）
になり、エアスクリュー全閉から１と３／４回転で大体落ち着いたのですが。
無負荷時のアクセル全開でＭａｘ７．８００ｒｐｍまで回ってくれます、
その途中の７．０００ｒｐｍあたりで少しもたつきます。
走行時で大体Ｍａｘ７．２００ｒｐｍともたつくのは大体６．３００ｒｐｍ位です。
いきなり全開した場合は、もたつきはわかりませんでした。
試しに低い方でやってみると、ニードル３段の上段でエアスクリュー全閉から１回転で落ち着いて、
同じように７．０００ｒｐｍあたりでのもたつきが激しくなります。

この場合ＭＪ８５でニードル下段なので、ＭＪを９０へ上げるのか。
ＭＪ８５のままで、ＳＪを３８に落とすのか。
ＳＪ３８・ＭＪ９０にするのがよいのかどうなのでしょう？

以前ＳＪ４０・ＭＪ９０でニードル中段の時、６．３００ｒｐｍあたりでエンジンが止まりそうになりました。
(プラグもかぶり、真っ黒な液体がマフラーから・・・（以下略　）
エンジンの現状は、
デイトナ青ＣＤＩ、輸入品標準タイプマフラー、メーカー不明ターボフィルター。
規制前後期キャブ、段差をなくしたリードバルブとマニホールド。
規制後ＺＸエンジン本体、輸入品４９ｃｃシリンダー、規制後ヘッド、ＮＧＫプラグＢＰＲ６ＨＳ。
ＺＥＲＯプーリー、ＷＲ７ｇｘ３＋８ｇｘ３。
デイトナベルト、デイトナライトウエイトクラッチ＋１０％スプリング。
ＫＮ直線トルクカム＋センタースプリング。

叱咤激励、アドバイスなどありましたら、よろしくお願いいたします。

私のこの症状は、会社員さんとほとんど同じような気もしますが。
タイヤが減っているためか、会社員さんより低い速度で同じようになります。
違っていたらすいません。


プラグのやけ色が使い古しのプラグのため確認できない状態でもあったのですが。
新品プラグ付けて確認してみます。
プーリーフェイスはＺＸノーマルです。トルクカムとセンタースプリングは、
ＫＮの補修用クラッチＡＳＳＹからの流用です。
書き忘れていてすいません。

mendohさん、ふたたびこんばんはでございます〜


ふむふむ…これはまたなんとも難しい症状ですね(汗

ターボフィルターと言う事で…これは吸入空気圧の低い低回転では、どちらかと言うと
ジェットは絞ってやる傾向に振れるかと思いますよ？

一概には言えませんが、まずそのあたりの「スロー」をある程度きちっと会わせてから、
おおまかなメインのセットを考えられるとよろしいかと。


次に、ニードルの段数の調整でもたつきがある、と言う事ですが、これは症状を伺う限り
3段のニードルだけでは対処出来ていない模様ですね。
ライブ初期型の5段ニードルも選択肢に入れてはいかがでしょうか？

(ライブ初期の物は段数は5段、ニードル径そのものは3段の物より細いです)

ニードル段数を変えても、もたつきのある回転数がズレるだけで絶対的な改善が無いのは、
ニードルの形状そのものに問題があると考えられますので。


後、ジェットのバランスですが、これも難しいですね(汗

仮に私なら…スローは35まで落とし、メインを88〜90程度に持っていってみたいですね。
このあたりのスローとメインのバランスは難しいのですが、極端に変えてみる事も
ジェッティングの基本ではありますので。


最後に…空回しで最高回転数が7800rpmだと少し低い様な気もしますよ(汗
実走での回転数もさほど変わらない様なので、プラグも6番と言う事を考えると
ひょっとしたら全体的にジェットとオイルポンプが濃すぎるのではとも分析出来ますね。


ではでは…この辺りは本当に一概には言えずまとまったアドバイスが出来ず申し訳ありませんが…
頑張って下さいませ。

管理人でした〜