AF16のおっさんさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ。仕様を拝見しました所、ノーマルシリンダー&社外チャンバーですと、MAX9550rpmだと
通常の範囲かと思われますよ。
極端に回転が低い訳では無いと思いますが…

失火の症状、という物は色々な原因がありますので一概には言えないのですが、上の方が
濃すぎて失火しているとも考えられますね。

ですがジェットを下げると症状が悪化、という事ですと…薄いのかもしれません(汗

これは文章では伝わりにくいのですが、少し濃くとも薄くとも、アクセルについてこない
失速・失火感覚は出てきますので…
逆に限界までジェットを上げてみて、症状の変化を感じ取ってみるのも手です。
(逆にプラグの番手を限界まで上げて冷却し、ジェットを下げる、等)


個人的な見解では、スロー(パイロット)44番は少し大きいのでは？とも思いますね。
MJとの繋がりが悪く、そのあたりが悪さをしている事もありますので。
(特に症状が起こるのが「全開加速中」だと可能性は高いです)


そしてベース0.8mm&ヘッド0.3研磨では、圧縮比が高すぎてのポンピングロスとも思えませんので…やはり点火、もしくはジェッティングの影響が大きいかと思います。


後…最高回転数を上げたいのでしたら、特性の根源であるチャンバーを換えるのが一番手っ取り早いです。
排気ポートのタイミングを上げて無理矢理高回転側にパワーバンドをずらすという手も定番ですが、
これはチャンバーの特性が「上に上がったパワーバンド&回転数」に合っていないと、ただ
回転が「回る」だけで全然速くはなりませんので…
(2次圧縮比の調整も必要ですし)

とはいいましても、現在の仕様ですと排気タイミングのみは1mm程度上げてみるのもお手軽で良いかと。
MAX500pm程度は伸びきりを稼げると思いますよ？


最後に。
「燃調を薄くすれば最高回転数が上がる」と言う理論は、あくまでポートタイミングもチャンバーも変えず、
エンジン特性を変化させない場合にのみ通用する理論だとお考え下さいませ。

排気タイミングや点火時期が変わった場合、ジェットは上がる方向性ばかりとは限らないのが
ハイチューンの基本ですので。


ではでは。
長くなりましたが、不明瞭な所があればご指摘下さいませ。
管理人でした〜

こんばんわ…
よきアドバイス有難うございます。

ねぎのリーダーさまの返信は今朝拝見したのですが、出勤前でしたので今になってしまいました。今度の休日に一つ一つ確認してみます。
なかなかというか、物凄く奥が深いものですね…
アドバイス、とてもわかりやすく感激しております。

ちなみに私、ジョルクレトルクカムにDIO用クラッチスプリングを装着しておりましたが、別の項の管理人さんのご意見どうりジョルクレノーマルクラッチスプリングに変えてみたところ、全く違った性質に生まれ変わったようになり、本当にいろいろと勉強させてもらってます。

また書き込むことがあると思いますので、そのときはまた宜しくご指導ご鞭撻お願いいたします。

AF16のおっさんさん、こんばんはです〜


返信遅れましたが…どうやらアドバイスをお役に立てて頂けました様で嬉しいですよ。
結構、奥は深いものなので…こればかりはじっくり&色々とお試し頂きたいです。


クレアスプリングの件もお試し頂いた用で嬉しいです。
あれは好みもあるかと思いますが、ホンダの特性を変化させるには有効なので、
こちらも味付けにはおすすめですね。


ではでは、また不明瞭な所があればご指摘下さいね。
管理人でした〜

初めましてこんにちは。ライブディオZX95に乗っています。

knボアシリンダーを未熟ながらもポート加工し、ベースガスケット1.5mm、ヘッド面研ガスケット抜き、その他エアクリ加工、マルチバkit、デイトナデジタルcdi、カヤバ325ショック、ヤマンボ、デジタルメータ..フロントウインカークリ…と少々改造して見た目わりとノーマルで少々速いってのを目指して頑張っています。

今迄はほとんど全開走行していなかったのですが、最近タコを付けまして、嬉しくて最高回転まで回す事が多くなってきていました。（ちなみにMAX10000です）でもスロットル戻す時はいつも注意していたつもりです。そしてついに昨日やってしまいました。

昨日仕事帰りにエンジンをかけたらもの凄い異音がしまして、直キャブの様なマフラーに穴を空けた様な排気音と＋ファンの辺りから『ガラゴロ』みたいな音が同時にしていました。そのときは駆動系かと思いケースを開けてみたらなんともなくて、8000以上回るし70km/h位出でてたのでそのまま騙し騙し家まで帰ってきました。70km/h出したのは最初だけで後は30〜40km/hでゆっくりです。

で、家に着いてヘッドを開けてみたらピストンがボコボコで角がちぎられたようになっていました。リングやサークリップは無事でした。シリンダーもほぼ無傷でした。その時のMJは100番です。

これってデトネーション？と思い予備のシリンダーに交換しようと、なにげにクランク室を見てみると…中が思いっきり削れてるんです。1cm位の幅で繋ぎ目から奥の方に向かってザックリとです。

長くなりましたがここから質問させて下さい。

先ずこの症状はデトネーションと判断していいんでしょうか。ピストン自体そんなに大きな欠けは無いのに、ちぎれたカス位でこれほど傷が付くものなんでしょうか。またこのクランクケースの再利用は可能でしょうか。画像掲示板の方に写真をアップしておきます。

宜しくお願い致します。

はじめまして。

画像を見させて頂いて・・・なんじゃこりゃ！(^^;

ライブに多いクランクトラブルから推測するとクランクベアリングの保持器が
破壊して飛び出して傷を付けた感じがしますね。その前兆がファン辺りからの
「ガラゴロ」音です。

このぐらいでしたらパテで修正して使えますが、それ以前にクランクの心配
ですね。多分、クランクベアリングが逝っていると思います。
私ならベアリングに弱点のある９６年式までのエンジンを直して使うより
９７年式以降のベアリング対策版エンジンに交換しますよ。

初めましてぐっぴさん。早速のアドバイスありがとうございます。

ベアリングの保持器が破壊して飛び出すとゆうのがどうゆう状況なのかわからないのですが、やはり何かがぶつかって出来た傷なんですね。

クランクシャフトは前からですが少しがたついています。こちらのサイトで少しのブレがあって良いとゆうのを読みましたので大丈夫かなと思っていました。今の所ファンを回すとコンロッドは引っかかるなど異常なく動いています。異音もありません。ケースが再利用できるなら何とかこのままいきたいんですが…

ひとまずノーマルシリンダ組んでみてエンジン掛けて異音がしなければクランクベアリングまだ大丈夫と思って良いのでしょうか、他に判断材料があれば教えていただければありがたいです。

でも今後の事も考えると交換した方がよさそうですね。走行2万km突破しちゃいましたし。

はじめまして　れんじさん

同じような苦しみを味わう者としてカキコしてみますね

これはグッピさんのおっしゃるとおり、ほぼクランクベアリングの破損でしょう。

ベアリングホールを抑えているレースという薄〜い鉄板がちぎれて飛び散り
次にボールが飛び出したと思いますよ

ワタシのちゃちなジオログにこないだ破損したベアリングのフォトがありますんで
ご覧になってくださいませ

ちなみにそのエンジン。
そのまま使っていたらオイルシールから圧縮もれが起こりまともに走らなくなったので
野ざらしです。
たぶんクランクのプーリー側シャフトは曲がっているでしょう。

残酷でしょうが、遅かれ早かれワタシと同じ道を歩くと思います。
一刻も早く修理なり乗せ換えなりして気持ちのいい走りを取り戻せますように。
　
がんばってくださいね。
　

たびたびすみません。

れんじさんの参考になるかと思って、ついさっきみつけたサイトの
デトネのレポートです。

http://www.scootertune.com/honda/trable.htm

スゴイですね

たけさん初めまして。アドバイスありがとうございます。

ブログ読ませていただきました。あの部分が吹っ飛ぶ訳ですね、納得いたしました。自分のエンジンがダメだとゆうことも納得です。エンジン載せ変えの方向で考えて行きます。どうもありがとうございました。

れんじさんはじめまして、解決なさった様ですがついでに雑学を少々。
ベアリングの保持機の役割はベアリングのボール同士がぶつからないためにあります。
なぜぶつかると駄目か？２個のボールを縦列に並べ転がしてみると判ります。
接触面の回転が逆なので上手く回りませんよね？
低回転だとそれほど抵抗になりませんが、高回転だと抵抗となり、
ボールやレース面(内外径のリング内面の事です)が直ぐに駄目になります。
ですのでダメージを少しでも受けたベアリングは交換に限りますよ。