なんとなく、今日ひまだったので我が家のJOG−Z�Uを90に載せ変えました。

が！定番のロータコイル交換をしてフライホイールをつけようとしたらクランクの軸が太くて入りません・・・。
配線を眺めたけれどもどうもクランク角を見るマグネットの形式が違うような感じです。

これはどう解決したらよいのでしょうか？

あまりスクータは触った事が無くて自分の何らかのミスかもしれませんが・・・・。
どなたかアドバイスをお願いします。

ちなみに50の方の車体丸々と、90のエンジン本体があります。
ハーネスもあります。

宜しくお願いします。

しゅうじ様こんばんは。
ジョグ９０に乗っておりました山田と申します。

>配線を眺めたけれどもどうもクランク角を見るマグネットの形式が違うような感じです。

ホントにですか？
ローターベースは今までの５０エンジン用、フライホイルを９０用ってのが
一般的なスワップだと思うのですが。
形状が違っても位置は同じじゃないですか？
アタクシの車両はどれも古いのでそのような融通が効くのかしら。
とりあえず９０のフライホイルを組んで、エンジン掛けられる所まで作業を進めてみては
いかがでしょうか。

ダメだとしますと配線図と睨めっこしつつハーネスを９０用に交換って事かなぁ。
あまり聞かない手法だと思うのです。CDIの種類が限られてしまいますし。

しゅうじさん、初めまして、ですかね？
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ。Z�Uに90エンジンですか。
これ…ローターベースのみを90の物を使い、フライホイール(ローター)は元の車体の物を
使うのが90スワップの定番かと思いますが。

ちなみにZ�Uだとフライホイール自体は3YK系統と同じ取り付け形状だった様な来もしますが…
それだと90のクランクシャフトには絶対入らないです。


ちなみにマグネットでの点火角度が見比べて違うとなると、明らかに互換性の無い物かもしれませんね。
ヤマハは太軸系や2種系のフライホイール、もしくは50系統のフライホイールの2種類がありますが、
軸の太さが違って互換性はありませんが、実質の点火マグネットの位置はそんなに変わらなかったと
記憶していますよ。
(どっちみちCDIで補正が入りますからね＞点火時期)


うーんZ�Uの現物が無いのであいまいですが…山田さんもおっしゃる通り、フライホイールは
90の物をそのまま入れるのが定番なので、通常の手順にのっとって作業をしてみる事をおすすめしますよ。
管理人でした〜

皆さんお久しぶりですm(__)m 今回聞きたいのは、キャブセッティングの事なんですけど、今日走っていたら少しアクセルを開けるとボボボボボーという感じで、回転が上がらずエンジンが止まってしまうので、スロー42、メイン122、ニードルクリップ上から2段めにしたところ発進時は良いのですが、ブレーキをかけて止まるとエンジンが止まってしまいチョークを引いて掛けないとかからないので少し薄すいと思いスローを45に戻したらまたかぶったような症状になりもうどうすれば良いか分からないのでアドバイスもらえると嬉しいです。 車種はL DIO ZXで、カメファクボアとウィンドジャマーズ入ってます。 キャブはPWK28です。 よろしくお願いします。

ゆうすけさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ、キャブセットでしょうか？
うーん…症状を伺う限り微妙ですね。
スローは3番違いでそこまで違いが出るとは思えませんが、1ステップ変えただけでエンジンが
かからなくなるのはおかしいです。

これは番手うんぬんよりも、他の所に原因がありそうな気もしますよ。
エンジンが温まった状態でも、チョークを引かなければ始動しないのであれば確実にスロー系が
薄いと分析出来ますが、それだとチョークを引きっぱなしで走れば普通に走るのでは無いでしょうか？

後PWKですと、ニードルの形状もセッティングに大きく関わって来ますので、ニードルを大幅に
変えてやるのも手かと思います。
スロー〜メインの繋がりが悪い場合、まずニードルが合っていない事が多いので。
スローは薄いと感じるのなら45番程度のまま、ニードルを1ランク細くしてはいかがですかね。

この辺り、PWKの面白い所でもあり難しい所でもありますが…メイン&スローだけではなかなか
繋がりの良いセットはPWKでは難しい場合もあるのでご一考下さいな。


ではでは…頑張って下さいませ。
管理人でした〜

みなさまはじめまして。

Ｇダッシュに乗っているのりぽんと申します。
いつもはロムオンリーですが初カキコさせていただきます。

このたび台湾製アルミボアアップキット(49mm)を組み込みました。
ヘッドもライブ純正を0.6mm研磨しております。
セルが回りきらなく、圧縮を上げすぎたかも？と思い、
書き込みさせていただきました。
また、朝一や学校からの帰りなど、しばらくエンジンを
おいておくと、エンジンがかかりにくいです。
かかってしまえば止まることはないのです。
また、過去ログにグッピ様が、AF51タクトのヘッド流用が最新の情報だと
おっしゃっておりましたが、ライブヘッドと燃焼室の大きさの比較はどうなんでしょうか?
この際、新しいヘッドに変えようと思っておりますが、
78ccに相応しいヘッドを探しております。

皆様のお知恵をお貸しください。

はじめましてのりぽんさん、縦Dio乗りのユウと申しますm(__)m
セルが回らないと言うのは相当圧縮が高いですよ(^^;)
それに39mmのヘッドじゃ絶対高すぎます、社外品の78cc用ヘッドを買ったほうが
いいかと思われますよ？そのまま走っていると間違いなくデトネ起こすと思うので・・・
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b59076885
こんなのでもいいのではないでしょうかね？あと過去にグッピさんが言っていた
タクトのヘッドですがあれは49ccでセンタープラグ化するときに使う方法
だったと思います、どちらにせよ絶対的な容量は足りないと思いますよ。

ゆうさんはじめまして。
ご返答ありがとうございます。

タクトのヘッドを発注しようかどうか迷っておりましたので
助かります。
教えていただいたヘッドは斜めプラグですね？
当方センタープラグで探しておりますので
ライブディオの社外品で検討してみます。
どうもありがとうございました。

またお世話になることがあると思います。
そのときもどうぞよろしくお願いします。

センタープラグにしたいならライブDio用の48mmの社外品を探せばありますよ。
B−MOONFACTORYやハンドレッドなどといったメーカーが出していますよ。

はじめまして。

Ｇ’にセンタープラグのヘッドは不都合が出ます。Ｇ’用に開発されたヘッドなのに
なぜ斜めにされたか考えるとわかりますが・・・現在でも、プラグレンチが入り難く
ないですか？(^^;フレームとプラグが接近し過ぎて燃料タンク暖めてしまうという
不具合もありますけどね。

スーパーＤｉｏシリーズは予めプラグとメットインとのクリアランスが大きく
取られてますのでセンタープラグでも問題はありません。

とりあえず圧縮を下げるならリード９０ヘッド（４８φ）の流用が効くはずですよ。