慎さん、お久しぶりでございます〜


ふむむ…回転が落ちないとはこれまた不可解な現象ですね。
しかし、やはりここは皆様のおっしゃる通り、現状での仕様が詳しく知りたい所です。


あくまで推測ですが、回転が落ちないと言う現象は、まず最大の可能性として、2次エアの
吸入が挙げられますね。

これは言うに及ばず、マニやリードブロックが上手く装着出来ていないと良く起こりますね。
後、高熱を加えたアルミや鉄、すなわちシリンダーやケースでも、長い期間に色々な所が
歪んでしまい、マニとの接触面当が「面」が出た状態ではなくなる場合もあります。

リードブロックとマニの間には当然ガスケットがありますが、面が歪んでいるといくらガスケットを
新品にした所で、2次エアの吸入が防げない場合もあるので、バラバラにしてガラス板の上等で
面を出す作業を行ってみるのも良いかもしれませんね。

ちなみに、一度でも激しく焼き付いたシリンダーやヘッドでも、まず「面」は歪んでしまいますので。


そして…オイルシールですが、抜けているのではなく破れているという可能性もありますよ。
激しく回転を上げるエンジンだと、クランクのわずかなブレでもリップ部分がへたってしまい、
そこから2次エアを吸ったり圧縮漏れを引き起こす場合もあります。

以前交換して、しばらくして同じ症状が出たのでしたら、もう一度新品を打ち込んでみては
いかがでしょうかね？


最後に…イージーミスとしまして、スロットルバルブが劣化し、アクセルオフの時点でスロットルボディに
張り付き、それが原因で回転が落ちないと言う事もハイチューンではありえます。

この場合だとアクセルを戻しても、ほぼ全開のままなので2次エア等の症状とは違い、全く
回転が落ちない現象になりますが…
キャブのスロットルボディ自体に、ギタギタの傷が入っているともう危険信号ですね。


うーん可能性としましてはこの辺りでしょうか？
これも一つ一つ原因を探していくしか無い物なので…とりあえずセッティングとは切り離し、
メカニカルトラブルの線で疑って見て下さいな。

では…原因が見つかる事を祈っておりますよ。
管理人でした〜

アドバイスありがとうございます。
現在の仕様と、自分で調べた点や症状を具体的に書きます。
改造点、
・CDI＝ポッシュ
・キャブ＝３YKノーマル（チョークは殺してあります）直キャブです。オイルニップルもハンダにて埋めてあります。
・腰上＝ポート加工＋２次圧縮UP（９キロ）
・腰下＝１次圧縮UP
・チャンバー＝レーシングステルス
・その他＝混合３０：１、セル＆オイルポンプ撤去

自分で調べた点、
・二次エアかと思いキャブ、マニ、リードブロック、シリンダーベース部分、マフラー取り付け部などにパーツクリーナーをかけてチェックしましたが回転数に変化はありませんでした。
・スロットル、ワイヤー、キャブを全部ばらして動作を確認しましたが正常でした。
・プラグの交換
・腰上を開けて傷や破損がないか確認しましたがキレイでした。

具体的な症状、
５分ほど走行してエンジンが暖まってから１１０００回転ぐらいまで回すと６０００回転前後より下に落ちなくなってしまいます。以前の症状では勝手にそのまま回転が上がってしまったのですが今回は６０００前後までは落ちます。
エアスクリューを全部締めると２０秒ぐらいで回転が落ちてエンジンが止まります。
普段ASは１と１／４回転戻しでセッティングが出ています。

オイルシールは明日交換してみますが、腰下を割らない場合はどのように交換すれば良いでしょうか？
明日色々試してみたいので他にも考えられるような原因があればお願いします。

はじめまして。

この状態ですとＰＪが薄いか、ディーゼリング（点火しなくてもプラグが火種と
なる状態）を起こしている可能性があります。

プラグ熱価が不明ですが＃６ではディーゼリングの可能性は大です。エンジン回転数が
落ちない時にメインキーをＯＦＦにしてもエンジンが止まらない場合は確実に
ディーゼリングを起こしています。

またオイルニップルの半田付けも２次エアで気になる部分ですので確認して
下さいね。

こんばんは。

原因が分かりました。困り果ててバイク屋に持っていったところクランクケースの合わせ面からエアを吸っていることが判明致しました。
今は液ガスで応急処置という感じで落ち着いていますが、また再発する恐れがあるので近いうちに新しいエンジンを作って載せ替える予定です。
しかしケースって歪むものなんですね（汗　　クランクも歪んでそうな予感が・・・

何とか解決することができたので良かったです。
アドバイスして頂きありがとうございました。

慎さんおはようございます。
山田と申します。

すっげぇ原因ですね？？ケースの合わせ面とは！！
全くもって考えてもいませんでした。レアな状況だとは思うのですが
そのFP並みの過剰な改造だとありえるんですね〜(ё)

こうして報告して下さったおかげで私も引出しが増えましたよ！
有難うございます！！
後は解決法が悩ましい所ではございますね。

がんばって下さいね〜！

慎さん、こんばんはでございます〜


うーむ…ケースの合わせ面から2次エアを吸っていたとは…
これまたレアなトラブルですね。
2次エアの吸入っぽい症状でしたが、まさかケースからエアを吸っていたとは驚きです。


ケースが歪む…これはありえない話では無いですね。
横置きJOG等、ケース自体が「長い」鋳物のエンジンだと、ケースカバーのボルトを
全部締めるのを怠っただけで、長期に渡って使用していると色々と歪んで来る物ですしね。

しかし合わせ面が歪むとは…すさまじい負荷で使っていたか、元々精度が悪かったかの
どちらかでしょうね。
通常の範囲だと、そこまでケースが歪むことはまずありえませんので…


山田さんと同じく知識の引き出しが増えた管理人でした〜(笑

ねぎのリーダーさん、みなさんお久しぶりです。
パソコンの調子が悪く、なかなか掲示板に書き込みができなくなっていたんですけどナント、質問掲示板は携帯でも閲覧可能なんですね◎
さて、タイトルのキャブについてなんですけど、オートチョークのカプラーを抜き、装置ごとなくして穴ははんだで塞いだのですが、よかったのでしょうか？〃汗〃自分では問題は感じられないから良さそうですが…大体はシリコンか何かで穴は埋めるんですよね？
あと、前にスレをたてた二次エアの件ですが、なくしていた樹脂のスペーサー＆ボルトを発見したので戻してみたら少し改善されました。しかし、まだMJ100でも少し薄いような感じがしますので、次に怪しいのがマニホールドとリードバルブのとこですね…あ、自作チャンバーを装着いたしました↑自作と言いましても、市販の横型のユーロチャンバーと28純正マフラーの溶接ですが…[苦笑]ステーはワンオフです。友人からはセッティング出るん？とか言われてビビりまがら作ったんですが、意外に走ります。とはいえ、社外チャンバーを着けた事がないのでがどんなものかがわかりませんが…純正のエキパイを使ったため、出始めはそんなに悪くありません、そして8000回転く

巨摩ゴンさん、お久しぶりでございます〜


そーですよ？一応ですがこの掲示板、携帯からも閲覧が可能なんですね。
是非ご活用下さいませ〜


さてさて、キャブの件ですが。
こちらはオートチョークを取っ払い、穴を埋められたのなら問題はありませんよ。
チョークニードルが挿さる「穴」さえ塞がっていればチョークは効きませんからね。

私は基本的にはコンテンツにある通り、チョーク本体を加工するだけの事が多いですが、
場合によっては穴をガスケットで塞ぎますね。もちろんバスコー(略


で…2次エアの件は(汗
あの樹脂インシュレーターが無かったんですかね？そりゃ2次エア吸っても文句は言えないですよ。
あの辺りの精度なんてかなりいいかげんなので、マニの面等を軽く面研して「面」を出して
やっても良い位ですよ(笑


そしてチャンバーを自作されたとは…溶接の全く出来ない私にとっては非常にうらやましいです(泣
しかし「8000回転く」で切れてるので良く分かりませんが(爆
またインプレお聞かせ下さいませ〜。


ではでは、本日はこれにて失礼致しますね。
管理人でした〜

＜ねぎのリーダーさん
途中で途切れてるなんて、そりゃもうありゃりゃですよ[汗]
8000回転くらぃから気持ちの良いパワーバンド突入です。8000〜何回転がパワーバンドかはまだジェッティング、セッティング共に微妙で不明ですが9000くらぃ回した時はまだパワーバンド中でした。ねぎのリーダーさんがAF28で体験した社外チャンバーのパワーバンドはいくらくらいでしたか？社外チャンバーと言っても色々ありますが…参考までにちょこっと教えていただけたら嬉しいです。自分は実際市販のチャンバーの性能を体験した事ないので、純正以外の特性がわかりません[苦笑]

おはようございますKENNYです
さてオートチョークの件ですが私はガソリンを吸い上げる管などすべて取っ払いグルーガンでやりましたよ�I
しかーし注意です
エンジンの俳熱などでだんだん溶けてきて吹っ飛ぶ可能性があります(私は経験済み)留める金具を再利用し一円玉をその上におき圧着する感じで共締めしてますよー
参考にどうぞ
お互い頑張りましょうね